کد خبر:
۱۳۹۲۹۷ ۱۱:۵۴
۱۴۰۰/۰۱/۳۰
با ورود شاهین به خیابان ها؛
پرواز سایپا آغاز شد
پدال نیوز- سایپای امروز، محصول تحول تفکر و تدوین مسیری جدید است که نمود واقعی آن از سال ۱۴۰۰ آغاز شده است. آغاز مسیر جدید نیازمند زمینه سازی های متعدد برای به بار نشستن تحولات است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، سایپا که روزگاری 70 درصد خط تولیدش در اختیار پراید بود با تصمیمی شجاعانه این خودرو را خط تولید خارج کرد تا پوست بیاندازد و نگاهش به خودروسازی را کاملا متحول کنید. سید جواد سلیمانی بدون شک نامی ماندگار در فهرست مدیران عامل سایپا خواهد بود که تصمیم سرنوشت ساز خروج پراید از خط تولید را گرفت. سایپا علاوه بر خروج پراید، دیگر ارتباطی با شرکای خارجی مانند برلیانس، چانگان و رنو نداشت. در شرایطی که سایپا مانده بود و پلتفرم X200 با اعضایی مانند تیبا، ساینا و کوییک، این خودروساز بدون عقبگرد و کاهش تیراژ حتی در سال 98 تنها خودروسازی شد که با کاهش تیراژ موجه نشده بود. در این جنگ و بحران که با تحریم ها و همه گیری ویروس کرونا نیز همراه شده بود سایپا مگاپلتفرم SP100 را توسعه داد و در حداقل زمان ممکن خانواده جدیدی از محصولات در کلاس C را آغاز کرد.
شتاب در طراحی این خودروها و گذر از بحران ممکن است این تصور را بوجود بیاورد که محصولات جدید سایپا مشکلات متعدد کیفی و طراحی دارند اما بررسی شواهد و نشانه ها عکس این موضوع را نشان می دهد به گونه ای که شاهین به عنوان نخستین عضو از خانواده SP100 نظام جدید کیفیت و طراحی را آغاز کرده است. در بخش ایمنی که مهمترین محل حمله به سایپا در زمان تولید پراید بود، شاهین موفق به کسب استاندارد معتبر ECE اروپا شد و سایپا برای اثبات این مساله ویدیو های تست کیسه هوا و تصادف جانبی شاهین را به صورت عمومی منتشر کرد. انتشار این ویدیو ها برای نخستین بار در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد و مهر تاییدی بر تفاوت شاهین نسبت به دیگر پروژه های صنعت خودروسازی کشور بود. در مرحله دوم کیفی سازی شاهین به مراحل پیش از تولید خودرو منتقل شد به گونه ای که خودروساز ها پیشتر با آغاز تولید ملزم به ارائه نمونه هایی جهت بررسی کیفی بودند اما سایپا این بررسی ها را در مراحل پیش از آغاز تولید آزمایشی مد نظر قرارداد تا آغاز تولید شاهین با محصولی کیفی و بدون مشکل باشد. گارانتی یک خودرو بدون شک نشان دهنده میزان اطمینان یک خودروساز از مسائل فنی و کیفی آن محصول است. سایپا در روزهای پایانی منتهی به سال 1400 و در آستانه تحویل نخستین سری شاهین، در حالی که کسی انتظارش را نداشت اعلام کرد که شاهین را با گارانتی 3 سال یا 60 هزار کیلومتر به مشتریان تحویل خواهد داد. این در حالی است که الزامات قانونی کشور گارانتی 2 سال یا 40 هزار کیلومتر است و این حرکت از سوی سایپا مهر تایید دیگری بر تفاوت عملکرد در طراحی شاهین نسبت به دیگر خودروهای بومی کشور است.
پرواز سایپا با شاهین آغاز شد و در مراحل بعد طی سال جاری آریا و اطلس دو محصول جدید این خودروساز خواهند بود و احتمالا یک سدان جدید نیز در گروه خودروسازی سایپا طراحی و آماده عرضه به بازار خواهد شد. سایپایی که با شاهین به پرواز در آمده هیچ شباهتی به سایپای دو سال قبل ندارد و ادامه مسیر آن نیز در طول تاریخ این خودروساز بی سابقه است. راه سایپا با خودروهای بومی و طراحی شده در این مجموعه شکل می گیرد در حالی که سایپا در گذشته متکی به خودرویی قدیمی و پرتیراژ در کنار خودروهای مونتاژی بود.
گذر از بحران، گام نخست سایپا در رونمایی از چهره جدید و تحول یافته بود که با حفظ تیراژ و ایجاد تنوع در سبد محصولات اتفاق افتاد. آنچه از این پس می توان انتظار داشت، معرفی خودروهای جدید در کلاس های متنوع، استمرار فیس لیفت محصولات و به روز رسانی آن ها مانند پروژه های کوییک و ساینا فیس لیفت در کنار توسعه قوای محرکه است. اگر کمی آینده نگرانهتر به تحرکات جدید سایپا نگاه کنیم، دورنمای ورود به مباحث صادراتی با محصولات اختصاصی و بومی سایپا دور از ذهن نیست. محصولات سایپا در مقایسه با خودروهای برند های معتبر دیگر کشورها از نظر قیمت جایگاه قابل توجهی دارد و با در نظر گرفتن استاندارد های اروپایی این محصولات می توان شاهد حضور این خودرو ها در بازار های دیگر کشورها و بخصوص کشورهای در حال توسعه بود.
سایپا با تلاش های بسیار تحولات در طراحی، کلاس محصولات و دیگر بخش ها را ادامه می دهد. این شرکت به تازگی در حرکتی تحول گرایانه قلبی جدید را برای کراس اوور آریا انتخاب کرده که بر اساس جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا طراحی شده و علی رغم حجم کم، قدرت بالا و کشش قابل توجه در کنار مصرف سوخت کم و استاندارد آلایندگی یورو6 را ارائه می کند. قوای محرکه به روز، طراحی محصولات با زبان جدید سایپا و توسط متخصصان ایرانی، ارائه پر آپشن ترین خودروهای بومی کشور و ایمنی به سبک استاندارد های اروپا هیچ نویدی جز آینده ای متفاوت و روشن از سبد محصولات سایپا ندارد.
شتاب در طراحی این خودروها و گذر از بحران ممکن است این تصور را بوجود بیاورد که محصولات جدید سایپا مشکلات متعدد کیفی و طراحی دارند اما بررسی شواهد و نشانه ها عکس این موضوع را نشان می دهد به گونه ای که شاهین به عنوان نخستین عضو از خانواده SP100 نظام جدید کیفیت و طراحی را آغاز کرده است. در بخش ایمنی که مهمترین محل حمله به سایپا در زمان تولید پراید بود، شاهین موفق به کسب استاندارد معتبر ECE اروپا شد و سایپا برای اثبات این مساله ویدیو های تست کیسه هوا و تصادف جانبی شاهین را به صورت عمومی منتشر کرد. انتشار این ویدیو ها برای نخستین بار در صنعت خودرو کشور اتفاق افتاد و مهر تاییدی بر تفاوت شاهین نسبت به دیگر پروژه های صنعت خودروسازی کشور بود. در مرحله دوم کیفی سازی شاهین به مراحل پیش از تولید خودرو منتقل شد به گونه ای که خودروساز ها پیشتر با آغاز تولید ملزم به ارائه نمونه هایی جهت بررسی کیفی بودند اما سایپا این بررسی ها را در مراحل پیش از آغاز تولید آزمایشی مد نظر قرارداد تا آغاز تولید شاهین با محصولی کیفی و بدون مشکل باشد. گارانتی یک خودرو بدون شک نشان دهنده میزان اطمینان یک خودروساز از مسائل فنی و کیفی آن محصول است. سایپا در روزهای پایانی منتهی به سال 1400 و در آستانه تحویل نخستین سری شاهین، در حالی که کسی انتظارش را نداشت اعلام کرد که شاهین را با گارانتی 3 سال یا 60 هزار کیلومتر به مشتریان تحویل خواهد داد. این در حالی است که الزامات قانونی کشور گارانتی 2 سال یا 40 هزار کیلومتر است و این حرکت از سوی سایپا مهر تایید دیگری بر تفاوت عملکرد در طراحی شاهین نسبت به دیگر خودروهای بومی کشور است.
پرواز سایپا با شاهین آغاز شد و در مراحل بعد طی سال جاری آریا و اطلس دو محصول جدید این خودروساز خواهند بود و احتمالا یک سدان جدید نیز در گروه خودروسازی سایپا طراحی و آماده عرضه به بازار خواهد شد. سایپایی که با شاهین به پرواز در آمده هیچ شباهتی به سایپای دو سال قبل ندارد و ادامه مسیر آن نیز در طول تاریخ این خودروساز بی سابقه است. راه سایپا با خودروهای بومی و طراحی شده در این مجموعه شکل می گیرد در حالی که سایپا در گذشته متکی به خودرویی قدیمی و پرتیراژ در کنار خودروهای مونتاژی بود.
گذر از بحران، گام نخست سایپا در رونمایی از چهره جدید و تحول یافته بود که با حفظ تیراژ و ایجاد تنوع در سبد محصولات اتفاق افتاد. آنچه از این پس می توان انتظار داشت، معرفی خودروهای جدید در کلاس های متنوع، استمرار فیس لیفت محصولات و به روز رسانی آن ها مانند پروژه های کوییک و ساینا فیس لیفت در کنار توسعه قوای محرکه است. اگر کمی آینده نگرانهتر به تحرکات جدید سایپا نگاه کنیم، دورنمای ورود به مباحث صادراتی با محصولات اختصاصی و بومی سایپا دور از ذهن نیست. محصولات سایپا در مقایسه با خودروهای برند های معتبر دیگر کشورها از نظر قیمت جایگاه قابل توجهی دارد و با در نظر گرفتن استاندارد های اروپایی این محصولات می توان شاهد حضور این خودرو ها در بازار های دیگر کشورها و بخصوص کشورهای در حال توسعه بود.
سایپا با تلاش های بسیار تحولات در طراحی، کلاس محصولات و دیگر بخش ها را ادامه می دهد. این شرکت به تازگی در حرکتی تحول گرایانه قلبی جدید را برای کراس اوور آریا انتخاب کرده که بر اساس جدیدترین تکنولوژی های روز دنیا طراحی شده و علی رغم حجم کم، قدرت بالا و کشش قابل توجه در کنار مصرف سوخت کم و استاندارد آلایندگی یورو6 را ارائه می کند. قوای محرکه به روز، طراحی محصولات با زبان جدید سایپا و توسط متخصصان ایرانی، ارائه پر آپشن ترین خودروهای بومی کشور و ایمنی به سبک استاندارد های اروپا هیچ نویدی جز آینده ای متفاوت و روشن از سبد محصولات سایپا ندارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!