کد خبر:
۱۳۹۰۵۳ ۱۱:۳۲
۱۴۰۰/۰۱/۲۳
/اتمام موجودی سازندگان تا خرداد
ایرادات رویه جدید وزارت صنعت برای تأمین فولاد قطعه سازان
پدال نیوز: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با انتقاد از رویه جدید وزارت صنعت در تخصیص ورق فولادی به قطعه سازان، گفت: موجودی ورق قطعه سازان خردادماه به اتمام میرسد و تولیدکنندگان با مشکل تامین مواد اولیه روبرو خواهند شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مازیار بیگلو با تشریح مشکل قطعهسازان برای تأمین ورق فولادی، اظهار داشت: قبلاً روال کار قطعهسازان این طور بود که ورق مورد نیاز خود را یا از طریق سیستم مچینگ و به صورت مذاکره مستقیم با فولاد مبارکه پیگیری میکردیم و آنها پس از بررسی شرایطمان، ظرفیت را تعیین کرده و فولاد به قطعهسازان اختصاص می دادند و یا اینکه از طریق بورس کالا خرید میکردیم.
وی ادامه داد: قطعهسازان کوچک نیز که توان مالی لازم برای خرید مستقیم ورق فولادی را نداشتند، ورق را از شرکتهای ساپکو یا سازهگستر به صورت امانی دریافت میکردند و پس از تولید قطعه، آن را به همراه ضایعات به این شرکتها برمیگرداندند.
بیگلو تصریح کرد: از بهمن سال گذشته مسئولان وزارت صنعت با بهانههای عجیب اعلام کردند که برخی از قطعهسازان، ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفتهاند و آن را در بازار فروختهاند. این مسئله در حالی مطرح شد که ساپکو و سازهگستر قیمت ورق را با نرخ روز محاسبه میکردند و اصولاً چنین کاری برای قطعهسازان صرفه مالی نداشت.
وی با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: وزارت صنعت با این بهانه سهمیه قطعهسازان را در سامانه بهین یاب نیز مورد بازنگری قرار داد و ارقام کمتر از نیاز واقعی را برای شرکتها منظور کردند، به طوری که مثلاً به جای نیاز 500 تنی به ورق فولادی، عدد 100 تن را برای یک شرکت قطعهساز تعیین کردند.
وی ادامه داد: ما به این موضوع اعتراض کردیم و آنها از ما خواستند تا صورتهای مالی سال های 98 و 99 را ارائه کنیم تا مصرف و سهمیه ورق فولاد، برایمان تعیین شود. ما نیز این کار را انجام دادیم، اما به ما گفتند که طبق آئیننامه جدید، ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه طبق این آئیننامه، حتی سازهگستر و ساپکو نیز نمیتوانند ورق فولادی دریافت کنند و به صورت امانی دراختیار قطعهسازان قرار دهند، گفت: طبق اعلام وزارت صنعت، قطعهسازانی که ورق امانی دریافت میکردهاند، باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند تا از بورس کالا ورق فولادی بگیرند، اما این کار نیز عملی نیست، زیرا بسیاری از کارگاههای کوچک که به این روش فعال بودند توان مالی لازم برای خرید ورق از بورس را ندارند.
وی افزود: حدود 200 تا 250 سازنده قطعات، ورق فولادی را به صورت امانی از ساپکو و سازهگستر دریافت میکردند و نسبت به تولید قطعه خودرو اقدام میکردند.
وی تصریح کرد: در عین حال، تعدادی از قطعهسازان بزرگ نیز بیش از ظرفیت، تولید دارند و نمیتوانند پروانه بهرهبرداری خود را اصلاح کنند چرا که در محدوده شهری قرار دارند و مجوز فعالیتشان را 30 سال پیش دریافت کردهاند. حالا اگر بخواهند میزان مصرف ورق و تولیدات خود را اعلام کنند تا سهمیه جدید بگیرند، سازمان حفاظت محیط زیست ادامه فعالیت آنها را متوقف خواهد کرد تا کارخانه را جابجا کنند.
بیگلو با بیان اینکه در حال حاضر ذخایر ورق فولادی سازهگستر و ساپکو در حال اتمام است، افزود: این شرکتها از خردادماه دیگر ورقی برای تحویل به قطعهسازان نخواهند داشت و فرآیند تولید در این بخش قفل میشود.
وی ادامه داد: از مسئولان وزارت صنعت خواستیم تا نام افراد یا شرکت هایی که ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفته و در بازار فروختهاند را به ما اعلام کنند، اما نپذیرفتند و ما نمیدانیم چه تعداد شرکت این تخلف را داشتهاند.
دبیر انجمن قطعهسازان، بهترین روش تخصیص ورق فولادی به سازندگان قطعات خودرو را از طریق ساپکو و سازهگستر دانست و گفت: تولید قطعات خودرو 60 درصد افزایش داشته و اگر قرار باشد طبق مصرف قبل قطعهسازان، سهمیه ورق فولادی به آنها تخصیص داده شود، کفاف نیازشان را نمیدهد.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه تعداد زیادی از شرکتهای سازنده قطعات خودرو امکان خرید ورق فولادی از بورس کالا را نخواهند داشت، به ناچار برای خرید ورق به بازار مراجعه خواهند کرد که همین موضوع قیمت ورق را در بازار افزایش میدهد.
به گفته وی، در حال حاضر ما به التفاوت قیمت برخی انواع ورق فولادی بین بورس کالا و بازار تا 80 درصد نیز میرسد.
بیگلو ادامه داد: در این شرایط بحثهایی نیز برای واردات 2 میلیون تن فولاد به کشور مطرح شده در حالی که ما نیازی به واردات ورق نداریم.
وی توضیح داد: مصرف سالانه صنعت قطعهسازی و خودروسازی 8 میلیون تن فولاد است، در حالی که تولید فولاد در کشور به 25 میلیون تن میرسد. ضمن اینکه تا بهمن سال گذشته نیازی به واردات ورقهای فولادی نداشتیم و از آن زمان تا به حال نیز اتفاق خاصی نیفتاده که نیازمند واردات فولاد باشیم.
منبع: فارس
انتهای پیام/
وی ادامه داد: قطعهسازان کوچک نیز که توان مالی لازم برای خرید مستقیم ورق فولادی را نداشتند، ورق را از شرکتهای ساپکو یا سازهگستر به صورت امانی دریافت میکردند و پس از تولید قطعه، آن را به همراه ضایعات به این شرکتها برمیگرداندند.
بیگلو تصریح کرد: از بهمن سال گذشته مسئولان وزارت صنعت با بهانههای عجیب اعلام کردند که برخی از قطعهسازان، ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفتهاند و آن را در بازار فروختهاند. این مسئله در حالی مطرح شد که ساپکو و سازهگستر قیمت ورق را با نرخ روز محاسبه میکردند و اصولاً چنین کاری برای قطعهسازان صرفه مالی نداشت.
وی با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: وزارت صنعت با این بهانه سهمیه قطعهسازان را در سامانه بهین یاب نیز مورد بازنگری قرار داد و ارقام کمتر از نیاز واقعی را برای شرکتها منظور کردند، به طوری که مثلاً به جای نیاز 500 تنی به ورق فولادی، عدد 100 تن را برای یک شرکت قطعهساز تعیین کردند.
وی ادامه داد: ما به این موضوع اعتراض کردیم و آنها از ما خواستند تا صورتهای مالی سال های 98 و 99 را ارائه کنیم تا مصرف و سهمیه ورق فولاد، برایمان تعیین شود. ما نیز این کار را انجام دادیم، اما به ما گفتند که طبق آئیننامه جدید، ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه طبق این آئیننامه، حتی سازهگستر و ساپکو نیز نمیتوانند ورق فولادی دریافت کنند و به صورت امانی دراختیار قطعهسازان قرار دهند، گفت: طبق اعلام وزارت صنعت، قطعهسازانی که ورق امانی دریافت میکردهاند، باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند تا از بورس کالا ورق فولادی بگیرند، اما این کار نیز عملی نیست، زیرا بسیاری از کارگاههای کوچک که به این روش فعال بودند توان مالی لازم برای خرید ورق از بورس را ندارند.
وی افزود: حدود 200 تا 250 سازنده قطعات، ورق فولادی را به صورت امانی از ساپکو و سازهگستر دریافت میکردند و نسبت به تولید قطعه خودرو اقدام میکردند.
وی تصریح کرد: در عین حال، تعدادی از قطعهسازان بزرگ نیز بیش از ظرفیت، تولید دارند و نمیتوانند پروانه بهرهبرداری خود را اصلاح کنند چرا که در محدوده شهری قرار دارند و مجوز فعالیتشان را 30 سال پیش دریافت کردهاند. حالا اگر بخواهند میزان مصرف ورق و تولیدات خود را اعلام کنند تا سهمیه جدید بگیرند، سازمان حفاظت محیط زیست ادامه فعالیت آنها را متوقف خواهد کرد تا کارخانه را جابجا کنند.
بیگلو با بیان اینکه در حال حاضر ذخایر ورق فولادی سازهگستر و ساپکو در حال اتمام است، افزود: این شرکتها از خردادماه دیگر ورقی برای تحویل به قطعهسازان نخواهند داشت و فرآیند تولید در این بخش قفل میشود.
وی ادامه داد: از مسئولان وزارت صنعت خواستیم تا نام افراد یا شرکت هایی که ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفته و در بازار فروختهاند را به ما اعلام کنند، اما نپذیرفتند و ما نمیدانیم چه تعداد شرکت این تخلف را داشتهاند.
دبیر انجمن قطعهسازان، بهترین روش تخصیص ورق فولادی به سازندگان قطعات خودرو را از طریق ساپکو و سازهگستر دانست و گفت: تولید قطعات خودرو 60 درصد افزایش داشته و اگر قرار باشد طبق مصرف قبل قطعهسازان، سهمیه ورق فولادی به آنها تخصیص داده شود، کفاف نیازشان را نمیدهد.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه تعداد زیادی از شرکتهای سازنده قطعات خودرو امکان خرید ورق فولادی از بورس کالا را نخواهند داشت، به ناچار برای خرید ورق به بازار مراجعه خواهند کرد که همین موضوع قیمت ورق را در بازار افزایش میدهد.
به گفته وی، در حال حاضر ما به التفاوت قیمت برخی انواع ورق فولادی بین بورس کالا و بازار تا 80 درصد نیز میرسد.
بیگلو ادامه داد: در این شرایط بحثهایی نیز برای واردات 2 میلیون تن فولاد به کشور مطرح شده در حالی که ما نیازی به واردات ورق نداریم.
وی توضیح داد: مصرف سالانه صنعت قطعهسازی و خودروسازی 8 میلیون تن فولاد است، در حالی که تولید فولاد در کشور به 25 میلیون تن میرسد. ضمن اینکه تا بهمن سال گذشته نیازی به واردات ورقهای فولادی نداشتیم و از آن زمان تا به حال نیز اتفاق خاصی نیفتاده که نیازمند واردات فولاد باشیم.
منبع: فارس
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور