کد خبر:
۱۳۹۰۵۳ ۱۱:۳۲
۱۴۰۰/۰۱/۲۳
/اتمام موجودی سازندگان تا خرداد
ایرادات رویه جدید وزارت صنعت برای تأمین فولاد قطعه سازان
پدال نیوز: دبیر انجمن سازندگان قطعات و مجموعههای خودرو با انتقاد از رویه جدید وزارت صنعت در تخصیص ورق فولادی به قطعه سازان، گفت: موجودی ورق قطعه سازان خردادماه به اتمام میرسد و تولیدکنندگان با مشکل تامین مواد اولیه روبرو خواهند شد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مازیار بیگلو با تشریح مشکل قطعهسازان برای تأمین ورق فولادی، اظهار داشت: قبلاً روال کار قطعهسازان این طور بود که ورق مورد نیاز خود را یا از طریق سیستم مچینگ و به صورت مذاکره مستقیم با فولاد مبارکه پیگیری میکردیم و آنها پس از بررسی شرایطمان، ظرفیت را تعیین کرده و فولاد به قطعهسازان اختصاص می دادند و یا اینکه از طریق بورس کالا خرید میکردیم.
وی ادامه داد: قطعهسازان کوچک نیز که توان مالی لازم برای خرید مستقیم ورق فولادی را نداشتند، ورق را از شرکتهای ساپکو یا سازهگستر به صورت امانی دریافت میکردند و پس از تولید قطعه، آن را به همراه ضایعات به این شرکتها برمیگرداندند.
بیگلو تصریح کرد: از بهمن سال گذشته مسئولان وزارت صنعت با بهانههای عجیب اعلام کردند که برخی از قطعهسازان، ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفتهاند و آن را در بازار فروختهاند. این مسئله در حالی مطرح شد که ساپکو و سازهگستر قیمت ورق را با نرخ روز محاسبه میکردند و اصولاً چنین کاری برای قطعهسازان صرفه مالی نداشت.
وی با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: وزارت صنعت با این بهانه سهمیه قطعهسازان را در سامانه بهین یاب نیز مورد بازنگری قرار داد و ارقام کمتر از نیاز واقعی را برای شرکتها منظور کردند، به طوری که مثلاً به جای نیاز 500 تنی به ورق فولادی، عدد 100 تن را برای یک شرکت قطعهساز تعیین کردند.
وی ادامه داد: ما به این موضوع اعتراض کردیم و آنها از ما خواستند تا صورتهای مالی سال های 98 و 99 را ارائه کنیم تا مصرف و سهمیه ورق فولاد، برایمان تعیین شود. ما نیز این کار را انجام دادیم، اما به ما گفتند که طبق آئیننامه جدید، ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه طبق این آئیننامه، حتی سازهگستر و ساپکو نیز نمیتوانند ورق فولادی دریافت کنند و به صورت امانی دراختیار قطعهسازان قرار دهند، گفت: طبق اعلام وزارت صنعت، قطعهسازانی که ورق امانی دریافت میکردهاند، باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند تا از بورس کالا ورق فولادی بگیرند، اما این کار نیز عملی نیست، زیرا بسیاری از کارگاههای کوچک که به این روش فعال بودند توان مالی لازم برای خرید ورق از بورس را ندارند.
وی افزود: حدود 200 تا 250 سازنده قطعات، ورق فولادی را به صورت امانی از ساپکو و سازهگستر دریافت میکردند و نسبت به تولید قطعه خودرو اقدام میکردند.
وی تصریح کرد: در عین حال، تعدادی از قطعهسازان بزرگ نیز بیش از ظرفیت، تولید دارند و نمیتوانند پروانه بهرهبرداری خود را اصلاح کنند چرا که در محدوده شهری قرار دارند و مجوز فعالیتشان را 30 سال پیش دریافت کردهاند. حالا اگر بخواهند میزان مصرف ورق و تولیدات خود را اعلام کنند تا سهمیه جدید بگیرند، سازمان حفاظت محیط زیست ادامه فعالیت آنها را متوقف خواهد کرد تا کارخانه را جابجا کنند.
بیگلو با بیان اینکه در حال حاضر ذخایر ورق فولادی سازهگستر و ساپکو در حال اتمام است، افزود: این شرکتها از خردادماه دیگر ورقی برای تحویل به قطعهسازان نخواهند داشت و فرآیند تولید در این بخش قفل میشود.
وی ادامه داد: از مسئولان وزارت صنعت خواستیم تا نام افراد یا شرکت هایی که ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفته و در بازار فروختهاند را به ما اعلام کنند، اما نپذیرفتند و ما نمیدانیم چه تعداد شرکت این تخلف را داشتهاند.
دبیر انجمن قطعهسازان، بهترین روش تخصیص ورق فولادی به سازندگان قطعات خودرو را از طریق ساپکو و سازهگستر دانست و گفت: تولید قطعات خودرو 60 درصد افزایش داشته و اگر قرار باشد طبق مصرف قبل قطعهسازان، سهمیه ورق فولادی به آنها تخصیص داده شود، کفاف نیازشان را نمیدهد.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه تعداد زیادی از شرکتهای سازنده قطعات خودرو امکان خرید ورق فولادی از بورس کالا را نخواهند داشت، به ناچار برای خرید ورق به بازار مراجعه خواهند کرد که همین موضوع قیمت ورق را در بازار افزایش میدهد.
به گفته وی، در حال حاضر ما به التفاوت قیمت برخی انواع ورق فولادی بین بورس کالا و بازار تا 80 درصد نیز میرسد.
بیگلو ادامه داد: در این شرایط بحثهایی نیز برای واردات 2 میلیون تن فولاد به کشور مطرح شده در حالی که ما نیازی به واردات ورق نداریم.
وی توضیح داد: مصرف سالانه صنعت قطعهسازی و خودروسازی 8 میلیون تن فولاد است، در حالی که تولید فولاد در کشور به 25 میلیون تن میرسد. ضمن اینکه تا بهمن سال گذشته نیازی به واردات ورقهای فولادی نداشتیم و از آن زمان تا به حال نیز اتفاق خاصی نیفتاده که نیازمند واردات فولاد باشیم.
منبع: فارس
انتهای پیام/
وی ادامه داد: قطعهسازان کوچک نیز که توان مالی لازم برای خرید مستقیم ورق فولادی را نداشتند، ورق را از شرکتهای ساپکو یا سازهگستر به صورت امانی دریافت میکردند و پس از تولید قطعه، آن را به همراه ضایعات به این شرکتها برمیگرداندند.
بیگلو تصریح کرد: از بهمن سال گذشته مسئولان وزارت صنعت با بهانههای عجیب اعلام کردند که برخی از قطعهسازان، ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفتهاند و آن را در بازار فروختهاند. این مسئله در حالی مطرح شد که ساپکو و سازهگستر قیمت ورق را با نرخ روز محاسبه میکردند و اصولاً چنین کاری برای قطعهسازان صرفه مالی نداشت.
وی با بیان اینکه سیستم مچینگ از سال 98 قطع شده است، گفت: وزارت صنعت با این بهانه سهمیه قطعهسازان را در سامانه بهین یاب نیز مورد بازنگری قرار داد و ارقام کمتر از نیاز واقعی را برای شرکتها منظور کردند، به طوری که مثلاً به جای نیاز 500 تنی به ورق فولادی، عدد 100 تن را برای یک شرکت قطعهساز تعیین کردند.
وی ادامه داد: ما به این موضوع اعتراض کردیم و آنها از ما خواستند تا صورتهای مالی سال های 98 و 99 را ارائه کنیم تا مصرف و سهمیه ورق فولاد، برایمان تعیین شود. ما نیز این کار را انجام دادیم، اما به ما گفتند که طبق آئیننامه جدید، ورق فولادی فقط به واحدهایی اختصاص مییابد که دارای تجهیزات پرسکاری باشند.
دبیر انجمن قطعهسازان با بیان اینکه طبق این آئیننامه، حتی سازهگستر و ساپکو نیز نمیتوانند ورق فولادی دریافت کنند و به صورت امانی دراختیار قطعهسازان قرار دهند، گفت: طبق اعلام وزارت صنعت، قطعهسازانی که ورق امانی دریافت میکردهاند، باید در سامانه بهینیاب ثبتنام کنند تا از بورس کالا ورق فولادی بگیرند، اما این کار نیز عملی نیست، زیرا بسیاری از کارگاههای کوچک که به این روش فعال بودند توان مالی لازم برای خرید ورق از بورس را ندارند.
وی افزود: حدود 200 تا 250 سازنده قطعات، ورق فولادی را به صورت امانی از ساپکو و سازهگستر دریافت میکردند و نسبت به تولید قطعه خودرو اقدام میکردند.
وی تصریح کرد: در عین حال، تعدادی از قطعهسازان بزرگ نیز بیش از ظرفیت، تولید دارند و نمیتوانند پروانه بهرهبرداری خود را اصلاح کنند چرا که در محدوده شهری قرار دارند و مجوز فعالیتشان را 30 سال پیش دریافت کردهاند. حالا اگر بخواهند میزان مصرف ورق و تولیدات خود را اعلام کنند تا سهمیه جدید بگیرند، سازمان حفاظت محیط زیست ادامه فعالیت آنها را متوقف خواهد کرد تا کارخانه را جابجا کنند.
بیگلو با بیان اینکه در حال حاضر ذخایر ورق فولادی سازهگستر و ساپکو در حال اتمام است، افزود: این شرکتها از خردادماه دیگر ورقی برای تحویل به قطعهسازان نخواهند داشت و فرآیند تولید در این بخش قفل میشود.
وی ادامه داد: از مسئولان وزارت صنعت خواستیم تا نام افراد یا شرکت هایی که ورق فولادی را از ساپکو یا سازهگستر تحویل گرفته و در بازار فروختهاند را به ما اعلام کنند، اما نپذیرفتند و ما نمیدانیم چه تعداد شرکت این تخلف را داشتهاند.
دبیر انجمن قطعهسازان، بهترین روش تخصیص ورق فولادی به سازندگان قطعات خودرو را از طریق ساپکو و سازهگستر دانست و گفت: تولید قطعات خودرو 60 درصد افزایش داشته و اگر قرار باشد طبق مصرف قبل قطعهسازان، سهمیه ورق فولادی به آنها تخصیص داده شود، کفاف نیازشان را نمیدهد.
وی ادامه داد: با توجه به اینکه تعداد زیادی از شرکتهای سازنده قطعات خودرو امکان خرید ورق فولادی از بورس کالا را نخواهند داشت، به ناچار برای خرید ورق به بازار مراجعه خواهند کرد که همین موضوع قیمت ورق را در بازار افزایش میدهد.
به گفته وی، در حال حاضر ما به التفاوت قیمت برخی انواع ورق فولادی بین بورس کالا و بازار تا 80 درصد نیز میرسد.
بیگلو ادامه داد: در این شرایط بحثهایی نیز برای واردات 2 میلیون تن فولاد به کشور مطرح شده در حالی که ما نیازی به واردات ورق نداریم.
وی توضیح داد: مصرف سالانه صنعت قطعهسازی و خودروسازی 8 میلیون تن فولاد است، در حالی که تولید فولاد در کشور به 25 میلیون تن میرسد. ضمن اینکه تا بهمن سال گذشته نیازی به واردات ورقهای فولادی نداشتیم و از آن زمان تا به حال نیز اتفاق خاصی نیفتاده که نیازمند واردات فولاد باشیم.
منبع: فارس
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!