کد خبر:
۱۳۸۷۳۱ ۰۹:۰۱
۱۴۰۰/۰۱/۱۴
روایتی از تاریخ صنعت خودرو ایران(15)
از رونمایی های جدید خودروسازان داخلی تا سفارش ساخت قطعه به چینی ها
پدال نیوز: در بازه زمانی خاص ایران به دنبال گسترش با برخی از دولت های خاص در جهان بود و یکی از بخش هایی که شامل این فعالیت های دیپلماتیک می شد، گسترش فعالیت های صنعتی متفابل بود اما نکته این جا بود که این کشورها از نظر صنعتی از ایران عقب تر بودند و به همین دلیل شرایطی برای خودروسازان ایرانی فراهم شد که سایت های مونتاژ خودروهای ایرانی در این کشورها فراهم کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، عراق، سوریه و ونزوئلا کشورهایی بودند که با حمایت دولت ایران مونتاژ محصولات ایرانی را به صورت فول سی کی دی آغاز کردند.
مدیران وقت شرکت های خودروساز تاسیس سایت های خارجی و صادرات را سودآور می دانستند اما مدیرانی که جایگزین آن ها شدند معتقدند که تاسیس این کارخانه های خارجی با فشار دولت بوده و پارامترهای اقتصادی در آن دیده نشده است. آن ها اذعان می کنند یکی از دلایل بحران نقدینگی خودروسازان در ابتدای دهه 90 سرمایه گذاری بدون بازگشت خارجی و صادرات خودرو زیر قیمت تمام شده بوده است. هرچند حقیقت این ادعا ثابت نشده اما مدیران خودروساز نیز به فروش خودروها همراه با ضرر در بازارهای جهانی اذعان دارند، هرچند آن را برای تثبیت در بازارهای جدید اجتناب ناپذیر می دانند.
در این دوران رییس جمهور و مدیران دولت وقت به خودروسازان فشار می آوردند تا مدل های جدیدی را معرفی کنند با این که خودروسازان در پاسخ به این فشارها وعده می دادند در نظر دارند، هرسال دو مدل جدید در کلاس های متنوعی معرفی کنند اما این شرکت ها فاقد بخش های تحقیق و توسعه بودند به همین دلیل معرفی خودروهای جدید تنها به ایجاد تغییرات اندک در مدل هایی که سال ها بود تولید می کردند، محدود می شد و تولید مدل های متفاوت به ندرت اتفاق می افتاد.
یکی از مدل های جدیدی که در این مقطع معرفی شد خودروی مینیاتور شرکت سایپا بود که بعدها تیبا نام گرفت. این همان پروژه ملی سایپا بود که سال ها قبل متوقف شده بود و حال مسئولان جدید شرکت دوباره آن را به جریان انداخته بودند.
سایپا اعلام کرد این خودرو با سرمایه گذاری 120 میلیون دلاری طراحی و ساخته شده است. موتور آن متعلق به پراید بود اما شرکت FEV آلمان را تقویت کرده و حجم آن را از 1300 به 1500 سی سی افزایش داده بود و سیستم تعلیق و ترمز آن به ریو شباهت داشت. ترکیب خودروهایی که در آن زمان در این شرکت به تولید می رسید، به همراه موتور تقویت شده پراید باعث شد تا شرکت سایپا به یک پلترم جدید دست یابد که نام آن را ایکس 100 گذاشت و اعلام کرد که از این پس تمام محصولات سایپا با استفاده از این پلتفرم به تولید می رسد.
در ایران خودرو نیز پروژه طراحی یک خودروی جدید به نام ایکس 12 تعریف شد که بعدها سرنوشت عجیبی پیدا کرد. داستان این خودرو از زمانی انجام شده که مسئولان ایران خودرو با یک شرکت چینی توافق کردند که کارخانه ای برای تولید سالیانه 100 هزار خودروی ایرانی در چین راه اندازی کنند.
از آن جا که شرکت ایران خودرو نمی توانست خودروهای برند پژو را در کشور دیگری تولید کند، تصمیم گرفت تا تغییراتی در ظاهر پژو 206 صندوقدار ایجاد کند و آن را با نام خودرویی جدید که مالکیت معنوی آن متعلق به خودش است در بازار چین تولید کند.
طراحی دومین خودروی ملی ایران خودرو با کمک شرکت های چینی به سرعت انجام شد. اما این پروژه به نتیجه نرسید و ناکامی دمین خودروی ملی که رانان نام گرفته بود از روز رونمایی آن آغاز شد. مدیران جدید ایران خودرو این پروژه را برای سه سال تعطیل کردند اما بعدها خط تولید آن با سرمایه گذاری 100 میلیارد تومانی انجام شد اما چون این خودرو از اساس برای تولید در بازار چین طراحی شده بود تولید آن در ایران عجیب به نظر می رسید زیرا ایران خودرو سال ها بود که تولید پژو 206 صندوقدار را تولید می کرد و شرکت پژو نیز از ابتدا این خودرو را با سفارش ایران خودرو و برای تولید در ایران طراحی کرده بود. حال ایران خودرو پس از گذشت چند سال از تولید این محصول با یک سرمایه گذاری 120 میلیارد تومانی خودروی جدیدی طراحی کرده بود که تفاوت اندکی با پژو 206 صندوقدار داشت و این بدین معنی بود که این شرکت با یکی از محصولات پرفروش خود رقابت کرده است.
در طول سال 88 و 89 کم کم نسل جدید خودروهای هیوندایی و کیا به بازار عرضه شدند. خودروهایی که حاصل سرمایه گذاری این دو شرکت در بخش تحقیق و توسعه و محصول کار چندین ساله پیتر شیریر، توماس بارکل و همکاران آن ها بود. با وجود موفقیت هایی که این دو شرکت پیش از این کسب کرده بودند اما نسل جدید خودروهای آن ها یک نقطه عطف برای آن ها و به طور کل تاریخ خودروسازی کره جنوبی بو. با این که خودروهای جدید این دو شرکت کره ای از نظر دوام و لدت رانندگی با محصولاتی همچون تویوتا و هوندا فاصله داشت اما طراحی متفاوت و امکانات رفاهی فراوان محصولات هیوندایی و کیا باعث شد تا خودروهای جدید در بسیاری از بازارها به میزان فروش تویوتا و هوندا نزدیک شود.
10 سال قبل مدیران هیوندایی و کیا اعلام کرده بودند که از این پس استراتژی این دو شرکت سرمایه گذاری با هدف ارتقای کیفیت است و افزایش تیراژ دیگر جزو اولویت های آن ها نیست. حال این استراتژی در یک دوره 10 ساله باعث ورود شرکت ها به بازارهای جدید و افزایش تیراژ شده بود به طوری که یک سال بعد، شرکت هیوندایی و کیا 4 میلیون دستگاه خودرو تولید کردند.
محصولات جدید این دو شرکت حیاط شرکت های خودروساز کره ای را با مشکل مواجه کرد. این شرکت ها که تحت تاثیر بحران به وجود آمده بازارهای مالی جهان اوضاع خوبی نداشتند به دلیل عرضه نسل جدید خودروهای هیوندای و کیا با افت فروش بیشتری مواجه شدند.
شکت جنرال موتور اعلام کرد که از این پس در هیچ کدام از بازارها از برند دوو استفاده نخواهد کرد و خودروهای این شرکت از این پس با برند شورولت عرضه خواهد شد. این تصمیم جنرال موتور به معنی از بین رفتن کامل یکی از مشهورترین برندهای خودروسازی کره بود.
شرکت رنو سامسونگ نیز در سال 2010 با افت 27 درصد فروش در کره جنوبی مواجه شد این افت فروش در سال های بعد نیز ادامه یافت و در سال 2012 این شرکت نیمی از بازار داخلی خود در کره را از دست داد. این مشکل باعث شد تا رنو سامسونگ 20 درصد از کارگران خود را اخراج کند.
به دلیل افت فروش محصولات شرکت سانگ سانگ، شرکت سایک موتور چین که مالک این شرکت بود تصمیم گرفت تا بخشی از کارگران این شرکت را اخراج کند . این تصمیم با عکس العمل شدید کارگران کره ای مواجه شد. اتحادیه کارگران که از ابتدا با مدیران چینی شرکت سانگ یانگ مشکل داشت در مقابل این تصمیم ایستاد و تولید خودرو را در این شرکت به طور کامل متوقف کرد.
با شدت گرفتن بحران کارگران سانگ یانگ مانع از ورود مدیران به این کارخانه شدند که منجر به دخالت پلیس و خشونت شد. در درگیری میان کارگران و پلیس بخشی از کارخانه سنگ یانگ تخریب شد و تعدادی از مسئولان اتحادیه کارگری بازداشت شدند و در نهایت چینی ها تصمیم به واگذاری این شرکت گرفتند. پس از یک سال مذاکره با خریداران در نهایت شرکت سانگ یانگ به شرکت هندی ماهیندرا واگذار شد و چینی ها بازار خودروسازی کره جنوبی را ترک کردند.
در همین زمان بازار خودروسازی ایران در آستانه یک بحران قرار داشت. در طول سال 88 و 89 به دلیل ثابت نگاه داشتن قیمت دلار توسط دولت و افزایش تورم، واردات از چین بسیار ارزان تر از تولید در داخل کشور بود،به همین دلیل بخشی از قطعات مورد نیاز شرکت های خودروسازی در چین تولید می شد و با بسته بندی ایرانی به عنوان محصول داخلی وارد می شد. این در حالی بود که اختلاف ایران و غرب به دلیل پرونده هسته ای روز به روز شدید تر می شد و وابستگی خودروسازان ایرانی به شرکت های چینی نمی توانست عاقبت خوبی داشته باشد. جدا از این سرمایه گذاری خودروسازی در بخش های غیرمرتبط باعث کمبود نقدینگی این شرکت ها شد.
در این شرایط تحریم صنعت خودرو از سوی شرکت های خارجی انجام شد و باعث شد تا همه شرکت های خارجی که خودروهای آن ها در ایران به تولید می رسید، از ارایه قطعه جلوگیری کنند و تولید بسیاری از خودروهایی که سال ها بود در ایران مونتاژ می شد، متوقف شد. جدا از این به دلیل سه برابر شدن قیمت ارز دو شرکت بزرگ خودروساز که بخشی از تولید قطعات را به چینی ها واگذار کرده بودند با بحران مواجه شدند زیرا قیمت این قطعات نیز سه برابر شد. در این شرایط خودروسازان نیز تصمیم به گران کردند محصولات خود گرفتند. هرچند دولت در ابتدا با این تصمیم مخالفت کرد اما در نهایت قیمت خودرو در مدت کوتاهی در داخل کشور سه برابر شد.
کمبود نقدینگی خودروسازان و مشکلات کمبود قطعه باعث شد آن ها در سال 92 با افت 40 درصدی تولید مواجه شود. این افت تولید زمینه بسیار خوبی را برای فعالیت خودروسازان چینی در ایران فراهم کرد. ورود شرکت های چینی به بازار ایران باعث شد تا شرکت های خودروساز کوچکی در ایران آغاز به فعالیت کنند که کار آن ها تنها مونتاژ این خودروهای چینی بود. این شرکت های یک پک فول سی کی دی خودروهای چینی را به قیمت حدود 8 هزار دلار خریداری می کردند این پک مشمول 26 درصد عوارض گمرکی بود و به این مبلغ هزینه های مونتاژ، رنگ و سود شرکت خودروساز اضافه می شد و در نهایت با قیمت 40 تا 50 میلیون تومان در بازار عرضه می شدند. با این که این قیمت گران تر از خودروهای تولیدی در ایران بود اما به دلیل ظاهر به روزتر وامکانات فراوان برای طبقه متوسط مصرف کنندگان ایرانی جذاب بود. هرچند در ابتدا انتقاداتی به حضور چینی ها در ایران مطرح شد اما در نهایت دو خودروساز بزرگ نیز برای افت تولید خود به این فرمول روی آوردند اما مشکل اینجا بود که شرکت های بزرگ خودروساز به دلیل مشکلات مدیریتی و هزینه های جانبی بالا نمی توانستند دربازار خودروهای چینی با شرکت های کوچک رقابت کنند.
حضور گسترده شرکت های چینی هم در بخش قطعه سازی هم در بخش خودرو نشان داد که صنعت 60 سال خودروسازی در ایران بدون کمک کشور خارجی امکانپذیر نیست.
خودروکار
مدیران وقت شرکت های خودروساز تاسیس سایت های خارجی و صادرات را سودآور می دانستند اما مدیرانی که جایگزین آن ها شدند معتقدند که تاسیس این کارخانه های خارجی با فشار دولت بوده و پارامترهای اقتصادی در آن دیده نشده است. آن ها اذعان می کنند یکی از دلایل بحران نقدینگی خودروسازان در ابتدای دهه 90 سرمایه گذاری بدون بازگشت خارجی و صادرات خودرو زیر قیمت تمام شده بوده است. هرچند حقیقت این ادعا ثابت نشده اما مدیران خودروساز نیز به فروش خودروها همراه با ضرر در بازارهای جهانی اذعان دارند، هرچند آن را برای تثبیت در بازارهای جدید اجتناب ناپذیر می دانند.
در این دوران رییس جمهور و مدیران دولت وقت به خودروسازان فشار می آوردند تا مدل های جدیدی را معرفی کنند با این که خودروسازان در پاسخ به این فشارها وعده می دادند در نظر دارند، هرسال دو مدل جدید در کلاس های متنوعی معرفی کنند اما این شرکت ها فاقد بخش های تحقیق و توسعه بودند به همین دلیل معرفی خودروهای جدید تنها به ایجاد تغییرات اندک در مدل هایی که سال ها بود تولید می کردند، محدود می شد و تولید مدل های متفاوت به ندرت اتفاق می افتاد.
یکی از مدل های جدیدی که در این مقطع معرفی شد خودروی مینیاتور شرکت سایپا بود که بعدها تیبا نام گرفت. این همان پروژه ملی سایپا بود که سال ها قبل متوقف شده بود و حال مسئولان جدید شرکت دوباره آن را به جریان انداخته بودند.
سایپا اعلام کرد این خودرو با سرمایه گذاری 120 میلیون دلاری طراحی و ساخته شده است. موتور آن متعلق به پراید بود اما شرکت FEV آلمان را تقویت کرده و حجم آن را از 1300 به 1500 سی سی افزایش داده بود و سیستم تعلیق و ترمز آن به ریو شباهت داشت. ترکیب خودروهایی که در آن زمان در این شرکت به تولید می رسید، به همراه موتور تقویت شده پراید باعث شد تا شرکت سایپا به یک پلترم جدید دست یابد که نام آن را ایکس 100 گذاشت و اعلام کرد که از این پس تمام محصولات سایپا با استفاده از این پلتفرم به تولید می رسد.
در ایران خودرو نیز پروژه طراحی یک خودروی جدید به نام ایکس 12 تعریف شد که بعدها سرنوشت عجیبی پیدا کرد. داستان این خودرو از زمانی انجام شده که مسئولان ایران خودرو با یک شرکت چینی توافق کردند که کارخانه ای برای تولید سالیانه 100 هزار خودروی ایرانی در چین راه اندازی کنند.
از آن جا که شرکت ایران خودرو نمی توانست خودروهای برند پژو را در کشور دیگری تولید کند، تصمیم گرفت تا تغییراتی در ظاهر پژو 206 صندوقدار ایجاد کند و آن را با نام خودرویی جدید که مالکیت معنوی آن متعلق به خودش است در بازار چین تولید کند.
طراحی دومین خودروی ملی ایران خودرو با کمک شرکت های چینی به سرعت انجام شد. اما این پروژه به نتیجه نرسید و ناکامی دمین خودروی ملی که رانان نام گرفته بود از روز رونمایی آن آغاز شد. مدیران جدید ایران خودرو این پروژه را برای سه سال تعطیل کردند اما بعدها خط تولید آن با سرمایه گذاری 100 میلیارد تومانی انجام شد اما چون این خودرو از اساس برای تولید در بازار چین طراحی شده بود تولید آن در ایران عجیب به نظر می رسید زیرا ایران خودرو سال ها بود که تولید پژو 206 صندوقدار را تولید می کرد و شرکت پژو نیز از ابتدا این خودرو را با سفارش ایران خودرو و برای تولید در ایران طراحی کرده بود. حال ایران خودرو پس از گذشت چند سال از تولید این محصول با یک سرمایه گذاری 120 میلیارد تومانی خودروی جدیدی طراحی کرده بود که تفاوت اندکی با پژو 206 صندوقدار داشت و این بدین معنی بود که این شرکت با یکی از محصولات پرفروش خود رقابت کرده است.
در طول سال 88 و 89 کم کم نسل جدید خودروهای هیوندایی و کیا به بازار عرضه شدند. خودروهایی که حاصل سرمایه گذاری این دو شرکت در بخش تحقیق و توسعه و محصول کار چندین ساله پیتر شیریر، توماس بارکل و همکاران آن ها بود. با وجود موفقیت هایی که این دو شرکت پیش از این کسب کرده بودند اما نسل جدید خودروهای آن ها یک نقطه عطف برای آن ها و به طور کل تاریخ خودروسازی کره جنوبی بو. با این که خودروهای جدید این دو شرکت کره ای از نظر دوام و لدت رانندگی با محصولاتی همچون تویوتا و هوندا فاصله داشت اما طراحی متفاوت و امکانات رفاهی فراوان محصولات هیوندایی و کیا باعث شد تا خودروهای جدید در بسیاری از بازارها به میزان فروش تویوتا و هوندا نزدیک شود.
10 سال قبل مدیران هیوندایی و کیا اعلام کرده بودند که از این پس استراتژی این دو شرکت سرمایه گذاری با هدف ارتقای کیفیت است و افزایش تیراژ دیگر جزو اولویت های آن ها نیست. حال این استراتژی در یک دوره 10 ساله باعث ورود شرکت ها به بازارهای جدید و افزایش تیراژ شده بود به طوری که یک سال بعد، شرکت هیوندایی و کیا 4 میلیون دستگاه خودرو تولید کردند.
محصولات جدید این دو شرکت حیاط شرکت های خودروساز کره ای را با مشکل مواجه کرد. این شرکت ها که تحت تاثیر بحران به وجود آمده بازارهای مالی جهان اوضاع خوبی نداشتند به دلیل عرضه نسل جدید خودروهای هیوندای و کیا با افت فروش بیشتری مواجه شدند.
شکت جنرال موتور اعلام کرد که از این پس در هیچ کدام از بازارها از برند دوو استفاده نخواهد کرد و خودروهای این شرکت از این پس با برند شورولت عرضه خواهد شد. این تصمیم جنرال موتور به معنی از بین رفتن کامل یکی از مشهورترین برندهای خودروسازی کره بود.
شرکت رنو سامسونگ نیز در سال 2010 با افت 27 درصد فروش در کره جنوبی مواجه شد این افت فروش در سال های بعد نیز ادامه یافت و در سال 2012 این شرکت نیمی از بازار داخلی خود در کره را از دست داد. این مشکل باعث شد تا رنو سامسونگ 20 درصد از کارگران خود را اخراج کند.
به دلیل افت فروش محصولات شرکت سانگ سانگ، شرکت سایک موتور چین که مالک این شرکت بود تصمیم گرفت تا بخشی از کارگران این شرکت را اخراج کند . این تصمیم با عکس العمل شدید کارگران کره ای مواجه شد. اتحادیه کارگران که از ابتدا با مدیران چینی شرکت سانگ یانگ مشکل داشت در مقابل این تصمیم ایستاد و تولید خودرو را در این شرکت به طور کامل متوقف کرد.
با شدت گرفتن بحران کارگران سانگ یانگ مانع از ورود مدیران به این کارخانه شدند که منجر به دخالت پلیس و خشونت شد. در درگیری میان کارگران و پلیس بخشی از کارخانه سنگ یانگ تخریب شد و تعدادی از مسئولان اتحادیه کارگری بازداشت شدند و در نهایت چینی ها تصمیم به واگذاری این شرکت گرفتند. پس از یک سال مذاکره با خریداران در نهایت شرکت سانگ یانگ به شرکت هندی ماهیندرا واگذار شد و چینی ها بازار خودروسازی کره جنوبی را ترک کردند.
در همین زمان بازار خودروسازی ایران در آستانه یک بحران قرار داشت. در طول سال 88 و 89 به دلیل ثابت نگاه داشتن قیمت دلار توسط دولت و افزایش تورم، واردات از چین بسیار ارزان تر از تولید در داخل کشور بود،به همین دلیل بخشی از قطعات مورد نیاز شرکت های خودروسازی در چین تولید می شد و با بسته بندی ایرانی به عنوان محصول داخلی وارد می شد. این در حالی بود که اختلاف ایران و غرب به دلیل پرونده هسته ای روز به روز شدید تر می شد و وابستگی خودروسازان ایرانی به شرکت های چینی نمی توانست عاقبت خوبی داشته باشد. جدا از این سرمایه گذاری خودروسازی در بخش های غیرمرتبط باعث کمبود نقدینگی این شرکت ها شد.
در این شرایط تحریم صنعت خودرو از سوی شرکت های خارجی انجام شد و باعث شد تا همه شرکت های خارجی که خودروهای آن ها در ایران به تولید می رسید، از ارایه قطعه جلوگیری کنند و تولید بسیاری از خودروهایی که سال ها بود در ایران مونتاژ می شد، متوقف شد. جدا از این به دلیل سه برابر شدن قیمت ارز دو شرکت بزرگ خودروساز که بخشی از تولید قطعات را به چینی ها واگذار کرده بودند با بحران مواجه شدند زیرا قیمت این قطعات نیز سه برابر شد. در این شرایط خودروسازان نیز تصمیم به گران کردند محصولات خود گرفتند. هرچند دولت در ابتدا با این تصمیم مخالفت کرد اما در نهایت قیمت خودرو در مدت کوتاهی در داخل کشور سه برابر شد.
کمبود نقدینگی خودروسازان و مشکلات کمبود قطعه باعث شد آن ها در سال 92 با افت 40 درصدی تولید مواجه شود. این افت تولید زمینه بسیار خوبی را برای فعالیت خودروسازان چینی در ایران فراهم کرد. ورود شرکت های چینی به بازار ایران باعث شد تا شرکت های خودروساز کوچکی در ایران آغاز به فعالیت کنند که کار آن ها تنها مونتاژ این خودروهای چینی بود. این شرکت های یک پک فول سی کی دی خودروهای چینی را به قیمت حدود 8 هزار دلار خریداری می کردند این پک مشمول 26 درصد عوارض گمرکی بود و به این مبلغ هزینه های مونتاژ، رنگ و سود شرکت خودروساز اضافه می شد و در نهایت با قیمت 40 تا 50 میلیون تومان در بازار عرضه می شدند. با این که این قیمت گران تر از خودروهای تولیدی در ایران بود اما به دلیل ظاهر به روزتر وامکانات فراوان برای طبقه متوسط مصرف کنندگان ایرانی جذاب بود. هرچند در ابتدا انتقاداتی به حضور چینی ها در ایران مطرح شد اما در نهایت دو خودروساز بزرگ نیز برای افت تولید خود به این فرمول روی آوردند اما مشکل اینجا بود که شرکت های بزرگ خودروساز به دلیل مشکلات مدیریتی و هزینه های جانبی بالا نمی توانستند دربازار خودروهای چینی با شرکت های کوچک رقابت کنند.
حضور گسترده شرکت های چینی هم در بخش قطعه سازی هم در بخش خودرو نشان داد که صنعت 60 سال خودروسازی در ایران بدون کمک کشور خارجی امکانپذیر نیست.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ جزئیات فروش نقدی 4 محصول بهمن موتور اعلام شد +جدول شرایط فروش فیدلیتی الیت و ریسپکت 2 اعلام شد +جدول بی وای دی ورشکست شد سه محصول جدید بهمن دیزل معرفی شد قیمت و زمان عرضه سه محصول جدید بهمن دیزل اعلام شد درآمد دولت از واردات خودرو چقدر است؟ آخرین قیمت محصولات تویوتا در بازار اعلام شد +جدول ثبات غیرمنتظره در بازار خودروهای مونتاژی سیاست علیه برقیها رونمایی از سدان ایکس پنگ نسل جدید RAV4 در راه است الزامات سخت گیرانه جدید خدمات پس از فروش برای واردکنندگان خودرو پشت صحنه تصمیم و تکذیب ناگهانی واگذاری سهام دو خودروساز ایران فروش خودروهای وارداتی فعلاً متوقف است! chery Kaitian R08 با برند Rely معرفی شد +تصاویر شوک عجیب به بازار خودروهای خارجی +جدول قیمت وزارت صمت در تدارک عرضه جدید خودروهای خارجی است؟ جدول/ قیمت جدید مدلهای بنزینی دوگانه سوز و اتوماتیک ساینا رونمایی بام و از یک مدل سفارشی محصولات تویوتا به انگلیس میرود تسلا از بازار اروپا جاماند ریزش اعتماد به خودروسازی قفل بندری واردات خودرو شرایط فروش ویژه جک J۴ با تسهیلات ۴۸۰ میلیونی +جدول "ایرس" برند جدید ماموت خودرو رسما رونمایی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
رسوب قطعات خودرو در گمرک بازار بیپشتوانه وارداتیها؟ تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد تویوتا بر مدار رشد مذاکره فولکس واگن با واشنگتن لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور حمله دوباره ترامپ به خودروسازان سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان خودرو چقدر ارز گرفت؟ تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! استانداردسازی روی کاغذ؟ ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول