کد خبر:
۱۳۸۵۱۳ ۱۲:۲۰
۱۴۰۰/۰۱/۰۶
روایت خودروکار از تاریخ صنعت خودرو ایران(7)
از تولید پیکان پژویی تا توقف تولید محصول جایگزین پیکان
پدال نیوز: در نیمه دوم دهه 60 مدیران جدیدی وارد بدنه وزارت صنایع سنگین شدند و تلاش تازه ای برای تولید خودروهای جدید و خارج کرن شرکت های خودروسازی از بحران تولید آغاز شد. در همین راستا آن ها تصمیم گرفتند که تولید لندروور سانتانا را در شرکت پارس خودرو متوقف کنند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، مسئولان پارس خودرو برای تولید یک خودروی دو دیفرانسیل با چند شرکت ژاپنی مذاکره کردند و در نهایت با شرکت نیسان برای تولید نیسان پاترول 160 و 260 به توافق رسیدند.
جدا ازاین پارس خودرو توانست امتیازاستفاده از یکی از موتورهای سری Z نیسان را در اختیار بگیرد این موتور 4 سیلندر 2400 سی سی که Z24 نام داشت و بعدها جدا از نیسان پاترول وانت نیسان جونیور در برخی تولیدات دیگر ایرانی مورد استفاده قرار گرفت.
خودروهای پاترول 4 در پارس خودرو عمدتا در اختیار ارگان های دولتی و نظامی قرار گرفت اما پس از آغاز عرضه پاترول دو در این خودرو به عنوان اتومبیلی لوکس مورد استفاده طبقه مرفه جامعه قرار گرفت.همزمان با این تحولات مسئولان شرکت ایران خودرو در حال رایزنی برای تولید یک خودرو در این شرکت بودند. آن ها ویژگی های خودرویی که می خواستند در ایران تولید شود را مشخص و برای شرکت های خارجی ارسال کردند که به روز بودن موتور خودروی تولیدی و انتقال فناوری و داخلی سازی از شروط تعیین شده بود.
در نهایت مذاکره و توافق اولیه با شرکت ایتالیایی فیات برای تولید فیات 131 و 132 در ایران انجام شد اما درمراحل نهایی نمایندگان شرکت فیات برای امضای قرارداد حاضر نشدند و تماس خود را با ایرانی ها قطع کردند. همزمان شرکت پژو با نمایندگان وزارت صنایع سنگین تماس گرفت و اعلام کرد که حاضر است برای تولید پژو 405 در ایران مذاکره کند.
پژو 405 یک سدان 4 سیلندر خانوادگی بود که در سال 1988 لقب خودروی سال را به انتخاب مصرف کنندگان فرانسوی به دست آورده بود. طراحی بدنه پژو 405 توسط شرکت ایتالیایی پنین فارینا انجام شده و با قوای محرکه 1600، 1800 و 2000 سی سی تولید می شد.
همزمان با آغاز مذاکرات برای تولید پژو 405 در ایران شرکت پژو خط تولید قدیمی شرکت تالبوت را که قطعات پیکان را می ساخت، به حراج گذاشت جدا از ایرانی ها که برای تامین قطعات پیکان های موجود به این قطعات احتیاج داشتند شرکت ترکیه ای نیز متقاضی خرید این خط تولید بود.
ترک های می خواستند با خرید این خط به ایران قطعه صادر کنند اما با وجود مشکلات ارزی در کشور دولت 13 میلیون دلار تامین اعتبار کرد و موضوع خرید این خط تولید نیز به یکی از مفاد قرارداد میان ایران خودرو و پژو تبدیل شد.
اما این قرارداد یک بند سوم هم داشت بر اساس این بند مقرر شد شرکت پژو موتور و سیستم انتقال قدرت پژو 504 را به شرکت ایران خودرو بفروشد تا این شرکت این موتورها را بر روی بدنه پیکان قرار دهد.
ایران خودرو با موتور 1800 سی سی و گیربکس پژو 504 پیکانی تولید کرد که به پیکان پژویی معروف شد. این خودرو در ظاهر کاملا شبیه پیکان بود و تنها نشانه مشخصه آن تفاوت رینگ ها بود که در آن از رینگ های پژو 504 استفاده شده بود. برای شروع کار قرار شد ایران خودرو 48 دستگاه از پژو 405 را برای نمونه در خطی که برای این منظور تجهیز کرده بود تولید کند اما بخشی از وزارت صنایع سنگین که باید مجوز واردات سی کی دی 405 را صادر کند از این کار امتناع کرد و سی کی دی ها در گمرک ماند. ظاهرا اختلاف میان مدیرعامل وقت ایران خودرو با یکی از مدیران وزارت صنایع سنگین باعث شد تا گمرک اجازه ترخیص قطعات پژو 405 را ندهد.
در اوج ین اختلافات دولت جدیدی بر سرکار آمد و مدیریت ها در وزارت صنایع سنگین و ایران خودرو تغییر کرد تغییر مدیریت باعث شد تا موضوع تولید پژو 405 منوط به تصمیم مدیران جدید شود در حقیقت دولت سازندگی زمانی بر سر کار آمد که تولید خودرو در وضعیت بسیار نامناسبی بود و دولت جدید باید فکری بای تامین نیازهای جدید می کرد.
اما در شرایطی که ایرانی ها دغدغه تامین نیازهای داخلی را داشتند خودروسازان کره سخت درگیر رقابت با هم و یافتن رهی برای ورود به بازارهای جهانی بودند. آن ها برخلاف خودروسازان ایرانی شرکت های خصوصی بودند و نمی توانستند سهمی از بودجه های دولتی داشته باشند بنابراین برای بقای خود باید بازارهای صادراتی خود را گسترش می دادند و این مهم جز با افزایش کیفیت وپایین نگاه داشتن قیمت امکانپذیر نبود.
شرکت هیوندایی پس ازعدم استقبال از هیوندای سوناتا به سرعت نسل دوم آن را معرفی کرد. نسل دوم این خودرو بر روی پلتفرم میتسوبیشی گالانت ساخته شد و طراحی آن را شرکت ایتال دیزاین انجام داده بود با این که این خودرو توانست به بازار آمریکا وارد شود اما ذهنیت منفی مصرف کنندگان آمریکایی که بعد از هیوندای اکسل ایجاد شده بود مانع از فروش آن در آمریکا بود اما بازار این خودرو در کانادا بسیار خوب بود.
به همین دلیل هیوندایی برای کاهش قیمت در بازار آمریکای شمالی کارخانه ای درمنطقه برومونت در ایالت کبک کانادا تاسیس کرد. این کارخانه 150 هزار متر مربع وسعت داشت و 800 کارگر آن در هفته دو هزار سوناتا تولید می کردند.
در همین سال شرکت دوو نیز در ادامه همکاری فنی و مهندسی خود با شرکت جنرال موتور خودروی جدیدی به نام دوو اسپرو به بازار عرضه کرد. اسپرو بر روی پلتفرمی متعلق به شرکت استرالیایی هولدن ساخته شد بدنه اسپرو را گروه برتون در ایتالیا طراحی کرده بود و با سه موتو ر1500، 1800 و 2000 سی سی به بازار عرضه کرد.
جدا ازاین پارس خودرو توانست امتیازاستفاده از یکی از موتورهای سری Z نیسان را در اختیار بگیرد این موتور 4 سیلندر 2400 سی سی که Z24 نام داشت و بعدها جدا از نیسان پاترول وانت نیسان جونیور در برخی تولیدات دیگر ایرانی مورد استفاده قرار گرفت.
خودروهای پاترول 4 در پارس خودرو عمدتا در اختیار ارگان های دولتی و نظامی قرار گرفت اما پس از آغاز عرضه پاترول دو در این خودرو به عنوان اتومبیلی لوکس مورد استفاده طبقه مرفه جامعه قرار گرفت.همزمان با این تحولات مسئولان شرکت ایران خودرو در حال رایزنی برای تولید یک خودرو در این شرکت بودند. آن ها ویژگی های خودرویی که می خواستند در ایران تولید شود را مشخص و برای شرکت های خارجی ارسال کردند که به روز بودن موتور خودروی تولیدی و انتقال فناوری و داخلی سازی از شروط تعیین شده بود.
در نهایت مذاکره و توافق اولیه با شرکت ایتالیایی فیات برای تولید فیات 131 و 132 در ایران انجام شد اما درمراحل نهایی نمایندگان شرکت فیات برای امضای قرارداد حاضر نشدند و تماس خود را با ایرانی ها قطع کردند. همزمان شرکت پژو با نمایندگان وزارت صنایع سنگین تماس گرفت و اعلام کرد که حاضر است برای تولید پژو 405 در ایران مذاکره کند.
پژو 405 یک سدان 4 سیلندر خانوادگی بود که در سال 1988 لقب خودروی سال را به انتخاب مصرف کنندگان فرانسوی به دست آورده بود. طراحی بدنه پژو 405 توسط شرکت ایتالیایی پنین فارینا انجام شده و با قوای محرکه 1600، 1800 و 2000 سی سی تولید می شد.
همزمان با آغاز مذاکرات برای تولید پژو 405 در ایران شرکت پژو خط تولید قدیمی شرکت تالبوت را که قطعات پیکان را می ساخت، به حراج گذاشت جدا از ایرانی ها که برای تامین قطعات پیکان های موجود به این قطعات احتیاج داشتند شرکت ترکیه ای نیز متقاضی خرید این خط تولید بود.
ترک های می خواستند با خرید این خط به ایران قطعه صادر کنند اما با وجود مشکلات ارزی در کشور دولت 13 میلیون دلار تامین اعتبار کرد و موضوع خرید این خط تولید نیز به یکی از مفاد قرارداد میان ایران خودرو و پژو تبدیل شد.
اما این قرارداد یک بند سوم هم داشت بر اساس این بند مقرر شد شرکت پژو موتور و سیستم انتقال قدرت پژو 504 را به شرکت ایران خودرو بفروشد تا این شرکت این موتورها را بر روی بدنه پیکان قرار دهد.
ایران خودرو با موتور 1800 سی سی و گیربکس پژو 504 پیکانی تولید کرد که به پیکان پژویی معروف شد. این خودرو در ظاهر کاملا شبیه پیکان بود و تنها نشانه مشخصه آن تفاوت رینگ ها بود که در آن از رینگ های پژو 504 استفاده شده بود. برای شروع کار قرار شد ایران خودرو 48 دستگاه از پژو 405 را برای نمونه در خطی که برای این منظور تجهیز کرده بود تولید کند اما بخشی از وزارت صنایع سنگین که باید مجوز واردات سی کی دی 405 را صادر کند از این کار امتناع کرد و سی کی دی ها در گمرک ماند. ظاهرا اختلاف میان مدیرعامل وقت ایران خودرو با یکی از مدیران وزارت صنایع سنگین باعث شد تا گمرک اجازه ترخیص قطعات پژو 405 را ندهد.
در اوج ین اختلافات دولت جدیدی بر سرکار آمد و مدیریت ها در وزارت صنایع سنگین و ایران خودرو تغییر کرد تغییر مدیریت باعث شد تا موضوع تولید پژو 405 منوط به تصمیم مدیران جدید شود در حقیقت دولت سازندگی زمانی بر سر کار آمد که تولید خودرو در وضعیت بسیار نامناسبی بود و دولت جدید باید فکری بای تامین نیازهای جدید می کرد.
اما در شرایطی که ایرانی ها دغدغه تامین نیازهای داخلی را داشتند خودروسازان کره سخت درگیر رقابت با هم و یافتن رهی برای ورود به بازارهای جهانی بودند. آن ها برخلاف خودروسازان ایرانی شرکت های خصوصی بودند و نمی توانستند سهمی از بودجه های دولتی داشته باشند بنابراین برای بقای خود باید بازارهای صادراتی خود را گسترش می دادند و این مهم جز با افزایش کیفیت وپایین نگاه داشتن قیمت امکانپذیر نبود.
شرکت هیوندایی پس ازعدم استقبال از هیوندای سوناتا به سرعت نسل دوم آن را معرفی کرد. نسل دوم این خودرو بر روی پلتفرم میتسوبیشی گالانت ساخته شد و طراحی آن را شرکت ایتال دیزاین انجام داده بود با این که این خودرو توانست به بازار آمریکا وارد شود اما ذهنیت منفی مصرف کنندگان آمریکایی که بعد از هیوندای اکسل ایجاد شده بود مانع از فروش آن در آمریکا بود اما بازار این خودرو در کانادا بسیار خوب بود.
به همین دلیل هیوندایی برای کاهش قیمت در بازار آمریکای شمالی کارخانه ای درمنطقه برومونت در ایالت کبک کانادا تاسیس کرد. این کارخانه 150 هزار متر مربع وسعت داشت و 800 کارگر آن در هفته دو هزار سوناتا تولید می کردند.
در همین سال شرکت دوو نیز در ادامه همکاری فنی و مهندسی خود با شرکت جنرال موتور خودروی جدیدی به نام دوو اسپرو به بازار عرضه کرد. اسپرو بر روی پلتفرمی متعلق به شرکت استرالیایی هولدن ساخته شد بدنه اسپرو را گروه برتون در ایتالیا طراحی کرده بود و با سه موتو ر1500، 1800 و 2000 سی سی به بازار عرضه کرد.
در ایران به دلیل آغاز نشدن تولید پژو 405 ایران خودرو در آستانه تعطیلی قرار داشت به همین دلی وزیر وقت صنایع سنگین با هدف جلوگیری از ورشکستگی بزرگترین شرکت خودروسازی ایران اجازه تولید 50 هزار پیکان را صادر کرد و موضوع تولید خودرویی جایگزین پیکان در عمل متوقف شد.
خودروکار
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان