کد خبر:
۱۳۸۳۴۲ ۱۲:۱۲
۱۳۹۹/۱۲/۲۸
عید ۱۴۰۰ به تجاری سازی خودروهای ناقص اختصاص یافت
تکلیف نوروزی خودروسازان
پدال نیوز: تولید محصولات ناقص (دارای کسری قطعه) همچنان در صنعت خودروی کشور ادامه دارد و از همین رو دو خودروساز بزرگ، نوروز ۱۴۰۰ را به تکمیل و تجاریسازی آنها اختصاص خواهند داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیایاقتصاد : تولید محصولات ناقص (دارای کسری قطعه) همچنان در صنعت خودروی کشور ادامه دارد و از همین رو دو خودروساز بزرگ، نوروز ۱۴۰۰ را به تکمیل و تجاریسازی آنها اختصاص خواهند داد. خودروهای ناقص محصولاتی هستند که همواره در دوران تحریم ظهور میکنند و به دلیل کمبود یا نبود بخشی از قطعاتشان، راهی پارکینگ خودروسازان میشوند تا با تامین قطعات موردنیاز، تکمیل، تجاریسازی و راهی بازار شوند. حالا آن طور که یک منبع آگاه به «دنیایاقتصاد» میگوید، ایران خودرو و سایپا قصد دارند از پنجم فروردین به بعد، کار خود را در سال جدید رسما آغاز و بخشی از محصولات ناقصشان را تکمیل و تجاریسازی کنند. گفته میشود این تکلیف از سوی وزارت صنعت، معدن و تجارت برای خودروسازان در نظر گرفته شده تا با تکمیل ناقصیها، روند عرضه خودرو به بازار تسریع شود. وزارت صمت در سالهای ۹۷ و ۹۸ اصرار زیادی به رشد تیراژ حتی به قیمت تولید محصولات ناقص داشت، اما رفتهرفته این سیاست را تعدیل کرد.
با این حال، سال گذشته نیز مانند امسال دو خودروساز بزرگ کشور درگیر محصولات ناقص بودند و هرچند از ابتدا برنامهای برای تکمیل آنها در نوروز نداشتند، با این حال در ادامه تصمیم به این کار گرفتند، چه آنکه شرایط آن دوران، آنها را به این سمت برد. نوروز ۹۹ توام با شیوع ویروس کرونا در کشور بود و با توجه به محدودیتهای در نظر گرفته شده از سوی دولت، صنعت خودرو نیز فعالیت رسمی خود را دیرتر از موعد همیشگی (۱۴ فروردین) آغاز کرد. این در حالی بود که خودروسازان چندان هم بیکار نماندند و تقریبا نیمه دوم فروردین ۹۹ را به تکمیل و تجاریسازی محصولات ناقص اختصاص دادند. این اقدام از آن جهت بود که تجاریسازی ناقصیها نیاز به نیروی کار بسیار کمتری در مقایسه با روال طبیعی تولید داشت، ضمن آنکه تمرکز روی آنها بالا رفت. حالا در نوروز ۱۴۰۰ نیز این داستان تکرار خواهد شد، هرچند مشخص نیست چقدر طول بکشد و آیا تنها محدود به نیمه نخست فروردین است یا نیمه دوم را هم در بر خواهد گرفت. در حال حاضر کشور دارای شرایط شکنندهای در مواجهه با ویروس کرونا به خصوص نوع جهشیافته (انگلیسی) آن است و شاید مانند سال گذشته محدودیتهایی برای هفتههای سوم و چهارم فروردین در نظر گرفته شود. اگر این اتفاق رخ بدهد، ممکن است خودروسازان زمان بیشتری را به تکمیل و تجاریسازی خودروهای ناقص اختصاص دهند و در غیر این صورت، تولید روال عادی خود را از نیمه دوم فروردین از سر خواهد گرفت. تجاریسازی خودروهای ناقص البته همواره انجام میشود، منتها فرق آن در نوروز با سایر مقاطع سال این است که خودروسازان در ایام عید تمام تمرکز خود را بر تکمیل این محصولات میگذارند.
مرور داستان خودروهای ناقص نشان میدهد ریشه اصلی آن در کمبود و گاهی هم نبود قطعات نهفته است. این ماجرا اولین بار در دوران تحریمهای مربوط به اوایل دهه ۹۰ و در نتیجه مختل شدن ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ایرانی با خارجیها رخ داد. در آن دوران، شرکای خودروسازی ایران یا ارتباطشان را بهطور کامل قطع کردند یا فعالیتهای خود را در کشور به حداقل رساندند. از آن سو، ارتباط قطعهسازان با شرکتهای خارجی نیز مختل شد و در نتیجه تامین مواد اولیه از خارج هم به مشکل خورد تا صنایع خودرو و قطعه کشور حسابی گرفتار شده و تولیدشان افت کند. گاهی حتی پیش میآمد که برخی خودروها بهدلیل نبود قطعاتی بسیار ساده، امکان تجاریسازی نمییافتند. سرانجام اما با امضای توافق هستهای و برجام، روابط ایران با جهان بهبود یافت و تحریمها نیز لغو شد تا ارتباط صنایع خودرو و قطعه کشور با شرکتهای خارجی احیا شود. حدفاصل سالهای ۹۳ تا اواسط ۹۷، خودروسازی ایران تقریبا دیگر با بحران محصولات ناقص (از ناحیه تحریم) مواجه نشد؛ اما در ادامه باز هم این پدیده ظهور کرد و این بار ایران خودرو و سایپا را گرفتارتر از مقطع قبلی کرد.
پس از آنکه دولت ایالاتمتحده آمریکا اردیبهشت ۹۷ از توافق هستهای و برجام خارج شد، رئیسجمهوری این کشور اعلام کرد خودروسازی ایران را سه ماه دیگر تحریم خواهد کرد. دونالد ترامپ در نیمه مرداد ۹۷ به وعدهاش عمل کرد تا صنعت خودرو ایران پس از چند سال، باز هم طعم تحریم و دردسرهایش را بچشد و این بار تلختر. اوایل تحریم را اگرچه خودروسازان توانستند به مدد دپوی قطعات، با حداقل محصولات دارای کسری قطعه پشت سر بگذارند، اما در ادامه و با توجه به ته کشیدن قطعات دپویی، طوق ناقصیها دوباره بر گردن آنها افتاد. اخبار رسیده از پارکینگهای خودروسازان نشان میداد بحران محصولات ناقصی در مقایسه با دوره قبلی تحریمها، شدیدتر است. در مقطعی عنوان شد بیش از ۲۰۰ هزار خودروی ناقص در کف کارخانه دو خودروساز بزرگ کشور دپو شده است. هرچند گفته میشود مشکل اصلی از ناحیه قطعات خارجی و بهویژه هایتکها (قطعات دارای تکنولوژی بالا مانند کیسه هوا، گیربکس اتومات و کامپیوتر خودرو یعنی ECU) است، با این حال تامین برخی قطعات از داخل نیز همچنان مشکل دارد.
به هر حال قطعهسازان نیز با تحریم دست و پنجه نرم میکردند و در تامین مواد اولیه، برخی قطعات موردنیاز و همچنین ماشینآلات، مشکلاتی را به خود میبینند و طبعا امکان تولید در تیراژهای قبل از تحریم را ندارند. از طرفی، مشکلات مالی نیز مزید بر علت شده تا روند تامین قطعات از داخل دچار چالش شود و در کنار مشکل تامین از خارج، پدیده خودروهای ناقص، بیشتر خود را نشان دهد. ریشه مشکلات مالی قطعهسازان در سیاست قیمتگذاری دستوری قرار دارد، چه آنکه نقدینگی لازم و کافی از محل فروش خودرو به خزانه خودروسازان واریز نمیشود و آنها نمیتوانند مطالبات قطعهسازان را سر وقت انجام دهند. به تبع این ماجرا، قطعهسازان هم نقدینگی کافی به دستشان نمیرسد و بنابراین نمیتوانند قطعات موردنیاز خودروسازان را سر وقت تامین کنند.
هم قطعهسازان و هم خودروسازان امیدوارند در سال آینده ضمن لغو تحریم و حذف یا تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری، با بهبود اوضاع نقدینگی مواجه شوند. اثرات این اتفاقات به خودروهای ناقص نیز سرایت خواهد کرد، به نحوی که اولا ناقصیها زودتر تکمیل خواهند شد و ثانیا با قرار گرفتن تامین قطعات در بستری عادی، زنجیره تولید آنها قطع میشود. این البته در حالی است که اگر فکری به حال داخلیسازی یا تضمین تامین قطعات به اصطلاح هایتک (در هر شرایطی) نشود، باز هم در دورانهایی مانند تحریم شاهد ظهور آنها خواهیم بود. گفته میشود برخی قطعهسازان داخلی و همچنین نهادهای نظامی پروژههایی را برای داخلیسازی قطعات موردنظر به اجرا درآوردهاند، هرچند نتایج دقیق آنها هنوز مشخص نیست.
با این حال، سال گذشته نیز مانند امسال دو خودروساز بزرگ کشور درگیر محصولات ناقص بودند و هرچند از ابتدا برنامهای برای تکمیل آنها در نوروز نداشتند، با این حال در ادامه تصمیم به این کار گرفتند، چه آنکه شرایط آن دوران، آنها را به این سمت برد. نوروز ۹۹ توام با شیوع ویروس کرونا در کشور بود و با توجه به محدودیتهای در نظر گرفته شده از سوی دولت، صنعت خودرو نیز فعالیت رسمی خود را دیرتر از موعد همیشگی (۱۴ فروردین) آغاز کرد. این در حالی بود که خودروسازان چندان هم بیکار نماندند و تقریبا نیمه دوم فروردین ۹۹ را به تکمیل و تجاریسازی محصولات ناقص اختصاص دادند. این اقدام از آن جهت بود که تجاریسازی ناقصیها نیاز به نیروی کار بسیار کمتری در مقایسه با روال طبیعی تولید داشت، ضمن آنکه تمرکز روی آنها بالا رفت. حالا در نوروز ۱۴۰۰ نیز این داستان تکرار خواهد شد، هرچند مشخص نیست چقدر طول بکشد و آیا تنها محدود به نیمه نخست فروردین است یا نیمه دوم را هم در بر خواهد گرفت. در حال حاضر کشور دارای شرایط شکنندهای در مواجهه با ویروس کرونا به خصوص نوع جهشیافته (انگلیسی) آن است و شاید مانند سال گذشته محدودیتهایی برای هفتههای سوم و چهارم فروردین در نظر گرفته شود. اگر این اتفاق رخ بدهد، ممکن است خودروسازان زمان بیشتری را به تکمیل و تجاریسازی خودروهای ناقص اختصاص دهند و در غیر این صورت، تولید روال عادی خود را از نیمه دوم فروردین از سر خواهد گرفت. تجاریسازی خودروهای ناقص البته همواره انجام میشود، منتها فرق آن در نوروز با سایر مقاطع سال این است که خودروسازان در ایام عید تمام تمرکز خود را بر تکمیل این محصولات میگذارند.
مرور داستان خودروهای ناقص نشان میدهد ریشه اصلی آن در کمبود و گاهی هم نبود قطعات نهفته است. این ماجرا اولین بار در دوران تحریمهای مربوط به اوایل دهه ۹۰ و در نتیجه مختل شدن ارتباط خودروسازان و قطعهسازان ایرانی با خارجیها رخ داد. در آن دوران، شرکای خودروسازی ایران یا ارتباطشان را بهطور کامل قطع کردند یا فعالیتهای خود را در کشور به حداقل رساندند. از آن سو، ارتباط قطعهسازان با شرکتهای خارجی نیز مختل شد و در نتیجه تامین مواد اولیه از خارج هم به مشکل خورد تا صنایع خودرو و قطعه کشور حسابی گرفتار شده و تولیدشان افت کند. گاهی حتی پیش میآمد که برخی خودروها بهدلیل نبود قطعاتی بسیار ساده، امکان تجاریسازی نمییافتند. سرانجام اما با امضای توافق هستهای و برجام، روابط ایران با جهان بهبود یافت و تحریمها نیز لغو شد تا ارتباط صنایع خودرو و قطعه کشور با شرکتهای خارجی احیا شود. حدفاصل سالهای ۹۳ تا اواسط ۹۷، خودروسازی ایران تقریبا دیگر با بحران محصولات ناقص (از ناحیه تحریم) مواجه نشد؛ اما در ادامه باز هم این پدیده ظهور کرد و این بار ایران خودرو و سایپا را گرفتارتر از مقطع قبلی کرد.
پس از آنکه دولت ایالاتمتحده آمریکا اردیبهشت ۹۷ از توافق هستهای و برجام خارج شد، رئیسجمهوری این کشور اعلام کرد خودروسازی ایران را سه ماه دیگر تحریم خواهد کرد. دونالد ترامپ در نیمه مرداد ۹۷ به وعدهاش عمل کرد تا صنعت خودرو ایران پس از چند سال، باز هم طعم تحریم و دردسرهایش را بچشد و این بار تلختر. اوایل تحریم را اگرچه خودروسازان توانستند به مدد دپوی قطعات، با حداقل محصولات دارای کسری قطعه پشت سر بگذارند، اما در ادامه و با توجه به ته کشیدن قطعات دپویی، طوق ناقصیها دوباره بر گردن آنها افتاد. اخبار رسیده از پارکینگهای خودروسازان نشان میداد بحران محصولات ناقصی در مقایسه با دوره قبلی تحریمها، شدیدتر است. در مقطعی عنوان شد بیش از ۲۰۰ هزار خودروی ناقص در کف کارخانه دو خودروساز بزرگ کشور دپو شده است. هرچند گفته میشود مشکل اصلی از ناحیه قطعات خارجی و بهویژه هایتکها (قطعات دارای تکنولوژی بالا مانند کیسه هوا، گیربکس اتومات و کامپیوتر خودرو یعنی ECU) است، با این حال تامین برخی قطعات از داخل نیز همچنان مشکل دارد.
به هر حال قطعهسازان نیز با تحریم دست و پنجه نرم میکردند و در تامین مواد اولیه، برخی قطعات موردنیاز و همچنین ماشینآلات، مشکلاتی را به خود میبینند و طبعا امکان تولید در تیراژهای قبل از تحریم را ندارند. از طرفی، مشکلات مالی نیز مزید بر علت شده تا روند تامین قطعات از داخل دچار چالش شود و در کنار مشکل تامین از خارج، پدیده خودروهای ناقص، بیشتر خود را نشان دهد. ریشه مشکلات مالی قطعهسازان در سیاست قیمتگذاری دستوری قرار دارد، چه آنکه نقدینگی لازم و کافی از محل فروش خودرو به خزانه خودروسازان واریز نمیشود و آنها نمیتوانند مطالبات قطعهسازان را سر وقت انجام دهند. به تبع این ماجرا، قطعهسازان هم نقدینگی کافی به دستشان نمیرسد و بنابراین نمیتوانند قطعات موردنیاز خودروسازان را سر وقت تامین کنند.
هم قطعهسازان و هم خودروسازان امیدوارند در سال آینده ضمن لغو تحریم و حذف یا تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری، با بهبود اوضاع نقدینگی مواجه شوند. اثرات این اتفاقات به خودروهای ناقص نیز سرایت خواهد کرد، به نحوی که اولا ناقصیها زودتر تکمیل خواهند شد و ثانیا با قرار گرفتن تامین قطعات در بستری عادی، زنجیره تولید آنها قطع میشود. این البته در حالی است که اگر فکری به حال داخلیسازی یا تضمین تامین قطعات به اصطلاح هایتک (در هر شرایطی) نشود، باز هم در دورانهایی مانند تحریم شاهد ظهور آنها خواهیم بود. گفته میشود برخی قطعهسازان داخلی و همچنین نهادهای نظامی پروژههایی را برای داخلیسازی قطعات موردنظر به اجرا درآوردهاند، هرچند نتایج دقیق آنها هنوز مشخص نیست.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور مذاکره فولکس واگن با واشنگتن تویوتا بر مدار رشد رسوب قطعات خودرو در گمرک تاریخ عرضه روبوتاکسی تسلا اعلام شد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول