کد خبر:
۱۳۸۱۳۰ ۱۷:۵۴
۱۳۹۹/۱۲/۲۳
در بخش تایر بیشتر نگران واسطه هاییم تا زنجیره تولید
پدال نیوز: سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن گلایه از اجرای سیاستهای ناهماهنگ با ماهیت صنعت و عدم مشورت با کارشناسان، به موضوع ممنوعیت فروش تایرسازان به صورت سبدی اشاره کرد و این موضوع را نیز ناشی از سیاستگذاریهای غیرکارشناسی دانسته است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مصطفی تنها با بیان اینکه درصنعت تایر خطوط تولید متعددی وجو دارد، تصریح کرد: به طورمثال در خط تولید تایرسواری، نمیتوان تایر وانتی تولید کرد. خط تولید تایر سواری برای تولید انواع سایزهای سواری طراحی شده و میتوان اندازهها را برای تایرهای سواری تغییر داد اما نمیتوان با آن خط تایرهای سنگینتر تولید کرد و برعکس! هرخط تولید مختصات، ماشینآلات، ابعاد و اندازههای خاص خود را برای تایرهای سبک و سنگین دارد که کاملا باهم متفاوت هستند.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن اشاره به اینکه اخیرا شنیدهایم که تعزیرات حکومتی نیز کارخانههای تایرساز را تهدید کرده که اجازه فروش تایر به صورت سبد ندارند، تاکید کرد: این درحالی است که انواع تایر درفصول مختلف دارای بازارهای متفاوت است. بطور مثال در تابستان و اوایل پاییر بازار تایرهای باری و سنگین بسیار پرکشش است؛ چرا که ترهبارها از وانت برای جابجایی میوهها ستفاده بیشتری دارند اما در زمستان که کشاورزی کم رونقتراست و محصول متعدد برای عرضه به بازار وجود ندارد (به جز مرکبات شمال) میزان تردد وانتها هم کمتر شده است، لذا تعویض تایر نیز کمتر صورت میگیرد. آنچه که همیشه صنعت تایر انجام داده تا خط تولید یک کارخانه در برههای متوقف نشود، این است که به نمایندگیها اجازه داده تا سبدی از محصولات ارائه دهند.
وی افزود: یک کارخانه نمیتواند در فصل زمستان خط تولید تایرهای باری را خاموش کند؛ در این صورت تکلیف کارگرها، ماشینآلات گران قیمتی که از منابع ارزی داخلی تهیه شدهاند و... چه خواهدشد؟ اگر چنین اتفاقی رخ دهد، آیا کارخانه برای تامین منابع مالی خود و حفظ درآمد و بازشگست سرمایه صرف شده، سیار محوصلات همچون تایرهای سواری را مشمول افزایش قیمت نمیکند؟ آیا این اجحاف در حق مصرفکنندگان تایرسواری نیست؟ اگر مسئولان ما اجازه دهند، ماهیت این صنعت خود توانایی تنظیم بازار خود را دارد؛ علاوه براینکه نمیتوان در سه ماه تابستان به اندازه کافی مورد نیاز فصل زمستان تایر باری تولید کرد؛ چنانچه شش ماه هم خط تولید متوقف و شش ماه دیگر کار کند، درنهایت بازار با کمبود مواجه خواهد شد، نیاز به واردات ایجاد میشود و سبب اخلال دربازار میشود.
بیشتر نگران واسطههاییم تا زنجیره تولید
تنها تصریح کرد: چرا سیاستگذاران بیشتر نگران شبکه توزیعاند تا شبکه تولیدی که به وظایف خود به درستی عمل میکند و متناسب با نیاز بازار و حتی بیشتر، تایر تولید میکند. با این وجود که ما مازاد تولید داریم، اگر تایر به دست مصرفکننده نمیرسد، قطعا شبکه توزیع دارای مشکل است. چرا مسئولان در نقطهای که بایستی مشکلات حل شود، بهجای آنکه متمرکز شوند و منافع مصرفکننده را دنبال کنند، نگران واسطهها هستند؟ به تولید کننده فشار میآورند و تهدید میکنند که اجازه فروش به صورت سبد را ندارد.
وی تاکید کرد: درتمام دنیا تایر سنگین بصورت ست (یک حلقه تایر، یک حلقه تیوب و یک حلقه نوار) فروخته میشود اما در کشور ما اینگونه نیست. چرا زمانی که با صنعت آشنا نیستند، ماهیت آن را تغییر میدهند؟ بهتر نیست از تولیدکننده نظرخواهی کنند تا کار کارشناسی صورت گیرد و تصمیم درست اتخاذ شود؟ سیاستگذاران ما حتی از معاونت صنایع وزارت صمت نیز که در این زمینه تخصص داشته و در حوزههای تحت پوشش خود مسئولیت دارد، مشورت نمیگیرند.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر با بیان اینکه براساس برآوردهای کارشناسی صورت گرفته، سالانه نیاز به ۱۱ هزار میلیارد تومان سرمایه برای تامین مواداولیه مورد نیاز تولید وجود دارد، اظهار کرد: تایر تولیدی بایستی فروش رود تا منبعی مالی برای تامین مواداولیه بعدی باشد؛ وگرنه سرمایه آن بایستی از کجا تأمین شود.
الویتها و ارزشها جابهجا شدهاند؛ واردات پرطرفدارتر از حمایت از تولید داخل است
وی افزود: برای کاهش این ارزبری ۴۰ درصدی از ۱۱ هزار میلیارد تومان، چرا از صنایع پتروشیمی خواسته نمیشود تا زنجیره ارزش محصول را درکشور تکمیل کند و باتوجه به وجود پتانسیلهایی که دارند، مواد اولیه وارداتی مورد نیاز صنعت تایر را تأمین کند؟ چرا اولویتها جابهجا و بیارزش شدهاند؟ تولیدکنندهای که تمام توان خود را گذاشته تا صنعت کشور سرپا باقی بماند، بیگانه تلقی میشود و نمیتوان با آنها مشورت کرد و از آنها کمک خواسته نمیشود. این در حالی است که تولیدکننده حاضر است برای هر نظری که ارائه میدهد، تعهد هم بدهد. به عنوان مثال اگر اعلام کرد در سال ۱۴۰۰ میزان مشخصی مصرف بازار و نیاز آن به تایر خواهد بود و میزان مشخصی هم مازاد تولید دارد، به تامین نیاز بازار متعهد خواهد شد.
تنها خاطرنشان کرد: برچه اساسی سیاستگذار تصمیم گرفته تا تایر بهصورت ست عرضه نشود؟ یک تایر برای آنکه ایمن کار کند، بایستی در هربار تعویض متعلقات آن نیز تعویض شود و این اصل ایمنی تایر است. تایر نو چگونه با تیوب کهنه کار کند؟ در همه دنیا اجازه داده نمیشود با تایر نو تیوب کهنه استفاده شود؛ چرا که بحث سلامت راننده، خودرو و بار تجاری که حمل میشود مهم بوده و عدم تعویض همگی آنها همزمان، خطرآفرین خواهد بود و ضمانت را از بین میبرد. تولیدکنندگان بسته به نوع تایر تا پنج سال تایر را تضمن میکنند و درصورت بروز مشکل خسارت پرداخت خواهند کرد و اگر اتفاقی رخ دهد، بایستی پاسخگو باشد؛ لذا تنها خواسته ما این است از کارشناسان و افراد آشنا با صنعت کمک و مشورت گرفته شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن اشاره به اینکه اخیرا شنیدهایم که تعزیرات حکومتی نیز کارخانههای تایرساز را تهدید کرده که اجازه فروش تایر به صورت سبد ندارند، تاکید کرد: این درحالی است که انواع تایر درفصول مختلف دارای بازارهای متفاوت است. بطور مثال در تابستان و اوایل پاییر بازار تایرهای باری و سنگین بسیار پرکشش است؛ چرا که ترهبارها از وانت برای جابجایی میوهها ستفاده بیشتری دارند اما در زمستان که کشاورزی کم رونقتراست و محصول متعدد برای عرضه به بازار وجود ندارد (به جز مرکبات شمال) میزان تردد وانتها هم کمتر شده است، لذا تعویض تایر نیز کمتر صورت میگیرد. آنچه که همیشه صنعت تایر انجام داده تا خط تولید یک کارخانه در برههای متوقف نشود، این است که به نمایندگیها اجازه داده تا سبدی از محصولات ارائه دهند.
وی افزود: یک کارخانه نمیتواند در فصل زمستان خط تولید تایرهای باری را خاموش کند؛ در این صورت تکلیف کارگرها، ماشینآلات گران قیمتی که از منابع ارزی داخلی تهیه شدهاند و... چه خواهدشد؟ اگر چنین اتفاقی رخ دهد، آیا کارخانه برای تامین منابع مالی خود و حفظ درآمد و بازشگست سرمایه صرف شده، سیار محوصلات همچون تایرهای سواری را مشمول افزایش قیمت نمیکند؟ آیا این اجحاف در حق مصرفکنندگان تایرسواری نیست؟ اگر مسئولان ما اجازه دهند، ماهیت این صنعت خود توانایی تنظیم بازار خود را دارد؛ علاوه براینکه نمیتوان در سه ماه تابستان به اندازه کافی مورد نیاز فصل زمستان تایر باری تولید کرد؛ چنانچه شش ماه هم خط تولید متوقف و شش ماه دیگر کار کند، درنهایت بازار با کمبود مواجه خواهد شد، نیاز به واردات ایجاد میشود و سبب اخلال دربازار میشود.
بیشتر نگران واسطههاییم تا زنجیره تولید
تنها تصریح کرد: چرا سیاستگذاران بیشتر نگران شبکه توزیعاند تا شبکه تولیدی که به وظایف خود به درستی عمل میکند و متناسب با نیاز بازار و حتی بیشتر، تایر تولید میکند. با این وجود که ما مازاد تولید داریم، اگر تایر به دست مصرفکننده نمیرسد، قطعا شبکه توزیع دارای مشکل است. چرا مسئولان در نقطهای که بایستی مشکلات حل شود، بهجای آنکه متمرکز شوند و منافع مصرفکننده را دنبال کنند، نگران واسطهها هستند؟ به تولید کننده فشار میآورند و تهدید میکنند که اجازه فروش به صورت سبد را ندارد.
وی تاکید کرد: درتمام دنیا تایر سنگین بصورت ست (یک حلقه تایر، یک حلقه تیوب و یک حلقه نوار) فروخته میشود اما در کشور ما اینگونه نیست. چرا زمانی که با صنعت آشنا نیستند، ماهیت آن را تغییر میدهند؟ بهتر نیست از تولیدکننده نظرخواهی کنند تا کار کارشناسی صورت گیرد و تصمیم درست اتخاذ شود؟ سیاستگذاران ما حتی از معاونت صنایع وزارت صمت نیز که در این زمینه تخصص داشته و در حوزههای تحت پوشش خود مسئولیت دارد، مشورت نمیگیرند.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر با بیان اینکه براساس برآوردهای کارشناسی صورت گرفته، سالانه نیاز به ۱۱ هزار میلیارد تومان سرمایه برای تامین مواداولیه مورد نیاز تولید وجود دارد، اظهار کرد: تایر تولیدی بایستی فروش رود تا منبعی مالی برای تامین مواداولیه بعدی باشد؛ وگرنه سرمایه آن بایستی از کجا تأمین شود.
الویتها و ارزشها جابهجا شدهاند؛ واردات پرطرفدارتر از حمایت از تولید داخل است
وی افزود: برای کاهش این ارزبری ۴۰ درصدی از ۱۱ هزار میلیارد تومان، چرا از صنایع پتروشیمی خواسته نمیشود تا زنجیره ارزش محصول را درکشور تکمیل کند و باتوجه به وجود پتانسیلهایی که دارند، مواد اولیه وارداتی مورد نیاز صنعت تایر را تأمین کند؟ چرا اولویتها جابهجا و بیارزش شدهاند؟ تولیدکنندهای که تمام توان خود را گذاشته تا صنعت کشور سرپا باقی بماند، بیگانه تلقی میشود و نمیتوان با آنها مشورت کرد و از آنها کمک خواسته نمیشود. این در حالی است که تولیدکننده حاضر است برای هر نظری که ارائه میدهد، تعهد هم بدهد. به عنوان مثال اگر اعلام کرد در سال ۱۴۰۰ میزان مشخصی مصرف بازار و نیاز آن به تایر خواهد بود و میزان مشخصی هم مازاد تولید دارد، به تامین نیاز بازار متعهد خواهد شد.
تنها خاطرنشان کرد: برچه اساسی سیاستگذار تصمیم گرفته تا تایر بهصورت ست عرضه نشود؟ یک تایر برای آنکه ایمن کار کند، بایستی در هربار تعویض متعلقات آن نیز تعویض شود و این اصل ایمنی تایر است. تایر نو چگونه با تیوب کهنه کار کند؟ در همه دنیا اجازه داده نمیشود با تایر نو تیوب کهنه استفاده شود؛ چرا که بحث سلامت راننده، خودرو و بار تجاری که حمل میشود مهم بوده و عدم تعویض همگی آنها همزمان، خطرآفرین خواهد بود و ضمانت را از بین میبرد. تولیدکنندگان بسته به نوع تایر تا پنج سال تایر را تضمن میکنند و درصورت بروز مشکل خسارت پرداخت خواهند کرد و اگر اتفاقی رخ دهد، بایستی پاسخگو باشد؛ لذا تنها خواسته ما این است از کارشناسان و افراد آشنا با صنعت کمک و مشورت گرفته شود.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!