اعلام مراحل نوسازی تاکسیهای فرسوده
سه مانع نوسازی پیش پای رانندگان تاکسی
پدال نیوز- مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور گفت: افزایش قیمت خودرو، همکاری نکردن بانکها در ارائه تسهیلات و انباشت تعداد تاکسیهایی که در نوبت نوسازی قرار داشتند از چالشهای نوسازی تاکسیهای فرسوده در شهرهاست.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از باشگاه خبرنگاران جوان، مرتضی ضامنی با بیان اینکه نوسازی تاکسیها به دو روش انجام میشود، خاطرنشان کرد: روش اول خرید نقدی است. بر این اساس، افرادی که نیاز به تسهیلات بانکی ندارند، ثبت نام را انجام میدهند، فرآیند انتقال وجه اتفاق میافتد و خودرویشان اسقاط و در نهایت فرآیند نوسازی تکمیل میشود.
او ادامه داد: گروه دوم افرادی هستند که میخواهند خودرویشان را نوسازی کنند، ولی نیاز به تسهیلات بانکی دارند. متاسفانه در موضوع تسهیلات بانکی در یکسری از شهرها هنوز شهرداریها ورود نکردهاند و بانکها همکاری لازم را انجام نمیدهند. به همین دلیل پرداخت تسهیلات بانکی محدود به چند شهر شده که شهرداریها مشارکت داشتهاند و بانکها تسهیلات را فراهم کردهاند.
ضامنی اضافه کرد: در شهرهایی که شهرداریها و بانکها همکاری میکنند، فرآیند به این شکل است که راننده درخواست خود را ثبت میکند و در فرآیند دریافت تسهیلات بانکی قرار میگیرند. وقتی مراحل پرداخت تسهیلات بانکی نهایی شد، پیش فاکتور توسط شرکت سازنده خودرو صادر خواهد شد و خودروی فرسوده آن شخص مراحل اسقاط را طی میکند و مابهالتفاوت وجه تا قیمت کلی خودرو توسط راننده تامین و در نهایت، فرآیند نوسازی تکمیل میشود.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور با اشاره به مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد، گفت: یکی از چالشهای نوسازی این است که با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه هستیم. از چند سال قبل از سال 95 طرح نوسازی خودروهای فرسوده متوقف شده بود که این انباشت به وجود آمد و به رغم اینکه از سال 85 تا کنون توانستهایم بالغ بر 75 هزار دستگاه تاکسی را نوسازی کنیم، اما این انباشت فرسودگی باعث شده تعداد تاکسیهای فرسوده افزایش یابد و به 192 هزار دستگاه برسد.
او اظهار کرد: از طرفی خودروهایی که مشمول شمارهگذاری با پلاک تاکسی هستند، محدود بوده و صرفا متعلق به یک شرکت خودروسازی هستند و به نوعی فرآیند نوسازی متناسب با تولید خودروها در شرکت مربوطه اتفاق میافتد. امسال با توجه به مشکلاتی که در هر حوزه خودروسازی وجود دارد، برنامه نوسازی 10 هزار دستگاه را داشتیم و تا کنون 8 هزار خودرو نوسازی شده است. امیدواریم تا پایان سال فرآیند نوسازی 2 هزار دستگاه باقی مانده هم به اتمام برسد.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور نیاز به تسهیلات بانکی را یکی دیگر از مشکلات این بخش دانست و افزود: بحث نوسازی تاکسیهای فرسوده یک موضوع فرا سازمانی است و دستگاههای مختلف باید همکاری لازم را انجام دهند تا فرآیند نوسازی تحقق پیدا کند.این در حالی است که بانکها در دو سال گذشته با کم لطفی در این زمینه مساعدت نکردهاند.
ضامنی، افزایش قیمت خودرو را یکی دیگر از مشکلات نوسازی تاکسیهای فرسوده عنوان کرد و گفت: در سال جاری هر سه ماه یکبار قیمت خودرو بالاتر رفته و این از برنامهریزی صحیح جلوگیری میکرد. اما امیدواریم برای سالهای آینده این ثبات را در حوزههای مختلف داشته باشیم و بانکها نیز همکاریهای لازم را داشته باشند که تعداد خودروی بیشتری را در فرآیند نوسازی قرار دهیم.
او ادامه داد: گروه دوم افرادی هستند که میخواهند خودرویشان را نوسازی کنند، ولی نیاز به تسهیلات بانکی دارند. متاسفانه در موضوع تسهیلات بانکی در یکسری از شهرها هنوز شهرداریها ورود نکردهاند و بانکها همکاری لازم را انجام نمیدهند. به همین دلیل پرداخت تسهیلات بانکی محدود به چند شهر شده که شهرداریها مشارکت داشتهاند و بانکها تسهیلات را فراهم کردهاند.
ضامنی اضافه کرد: در شهرهایی که شهرداریها و بانکها همکاری میکنند، فرآیند به این شکل است که راننده درخواست خود را ثبت میکند و در فرآیند دریافت تسهیلات بانکی قرار میگیرند. وقتی مراحل پرداخت تسهیلات بانکی نهایی شد، پیش فاکتور توسط شرکت سازنده خودرو صادر خواهد شد و خودروی فرسوده آن شخص مراحل اسقاط را طی میکند و مابهالتفاوت وجه تا قیمت کلی خودرو توسط راننده تامین و در نهایت، فرآیند نوسازی تکمیل میشود.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور با اشاره به مشکلاتی که در این زمینه وجود دارد، گفت: یکی از چالشهای نوسازی این است که با انبوهی از خودروهای فرسوده مواجه هستیم. از چند سال قبل از سال 95 طرح نوسازی خودروهای فرسوده متوقف شده بود که این انباشت به وجود آمد و به رغم اینکه از سال 85 تا کنون توانستهایم بالغ بر 75 هزار دستگاه تاکسی را نوسازی کنیم، اما این انباشت فرسودگی باعث شده تعداد تاکسیهای فرسوده افزایش یابد و به 192 هزار دستگاه برسد.
او اظهار کرد: از طرفی خودروهایی که مشمول شمارهگذاری با پلاک تاکسی هستند، محدود بوده و صرفا متعلق به یک شرکت خودروسازی هستند و به نوعی فرآیند نوسازی متناسب با تولید خودروها در شرکت مربوطه اتفاق میافتد. امسال با توجه به مشکلاتی که در هر حوزه خودروسازی وجود دارد، برنامه نوسازی 10 هزار دستگاه را داشتیم و تا کنون 8 هزار خودرو نوسازی شده است. امیدواریم تا پایان سال فرآیند نوسازی 2 هزار دستگاه باقی مانده هم به اتمام برسد.
مدیرعامل اتحادیه تاکسیرانیهای شهری کشور نیاز به تسهیلات بانکی را یکی دیگر از مشکلات این بخش دانست و افزود: بحث نوسازی تاکسیهای فرسوده یک موضوع فرا سازمانی است و دستگاههای مختلف باید همکاری لازم را انجام دهند تا فرآیند نوسازی تحقق پیدا کند.این در حالی است که بانکها در دو سال گذشته با کم لطفی در این زمینه مساعدت نکردهاند.
ضامنی، افزایش قیمت خودرو را یکی دیگر از مشکلات نوسازی تاکسیهای فرسوده عنوان کرد و گفت: در سال جاری هر سه ماه یکبار قیمت خودرو بالاتر رفته و این از برنامهریزی صحیح جلوگیری میکرد. اما امیدواریم برای سالهای آینده این ثبات را در حوزههای مختلف داشته باشیم و بانکها نیز همکاریهای لازم را داشته باشند که تعداد خودروی بیشتری را در فرآیند نوسازی قرار دهیم.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟