کد خبر:
۱۳۷۲۷۶ ۰۸:۳۵
۱۳۹۹/۱۲/۰۲
این بار در مجلس کلید خورد
تداوم مسیر رفت و برگشتی شورای رقابت
پدال نیوز: استارت حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری و جایگزینی این شورا با سازمان حمایت، این بار در مجلس شورای اسلامی کلید خورد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد :پیش تر و در اواخر شهریورماه سال ۹۷ شورای رقابت با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه،به مدت یکسال از پروسه قیمتگذاری کنار گذاشته شد.در دورانی که شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری حذف شد سیاست گذار خودرویی سازمان حمایت را جایگزین این شورا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی کرد این در شرایطی است که در دولت دهم نیز، شورای رقابت جایگزین سازمان حمایت شد. در این مسیر رفت و آمدی که دولت پیموده و مجلس نیز به تازگی در آن قدم گذاشته تجربه نشان داده که هیچ کدام مسیر مناسبی برای قیمتگذاری خودرو نبوده است.در واقع به نظر میرسد که همان مسیری که پیش تر دولت پیموده بود و به کور راه ختم شد بار دیگر مدنظر نمایندگان مجلس قرار گرفته است. بنابراین دور از ذهن نخواهد بود که بعد از چندی ( چنانچه بحث حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری با رای نمایندگان نهایی شود ) بار دیگر شاهد حضور این شورا در جایگاه تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز باشیم.اما چرا شورای رقابت حذف شدنی نیست؟
دلیل این مساله را باید در نگاه سیاستگذار کلان اقتصاد به مقوله تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز جست و جو کرد.سیاست گذار کلان اقتصاد به دلیل ضریب نفوذ بالای خودرو در جامعه و تبعات اجتماعی بالایی که تصمیمات خودرویی به خصوص در حوزه قیمت و بازار دارد همواره در این مسیر دست به عصا حرکت کرده است.از زمانی که شورای رقابت عنان قیمتگذاری خودرو را در مبدأ به دست گرفته است به نظر میرسد دولتها با فراغ بال بیشتری توانستهاند تبعات اجتماعی تصمیمات در حوزه قیمت و بازار خودرو را مدیریت کنند. دلیل این مساله را باید در جایگاه فرا قوهای شورای رقابت جست و جو کرد. جایگاه شورای رقابت بهعنوان یک نهاد فرا قوهای باعث شده است که دولت با این استدلال که در تصمیمات شورای رقابت نقشی ندارد به نوعی خود را در دادگاه افکار عمومی تبرئه کند.
مساله دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد این است که سازمان حمایت نیز که با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه جایگزین شورای رقابت شد در حدود ۲۰ ماهی که عنان قیمتگذاری خودرو را در اختیار داشت با همان فرمان شورای رقابت در این جاده حرکت کرد. حرکت سازمان حمایت در همان مسیر شورای رقابت در شرایطی بود که مدیران ارشد خودروساز امیدوار بودند تا با حضور سازمان حمایت در پروسه قیمتگذاری کفه به نفع شرکتهای خودروساز سنگین تر شود و آنها بتوانند با قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت برای محصولات تولیدی سرعت حرکت بنگاه تحت مدیریت خود را در جاده زیان دهی کاهش دهند.
اما به رغم تغییرات اندکی که میتوان میان شیوه قیمتگذاری سازمان حمایت با شورای رقابت قائل شد باز هم به نوعی تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری را شاهد بودیم.
قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت با اینکه به نسبت شورای رقابت از افزایش بیشتری برخوردار بود اما این افزایش به میزانی نبود که زیاندهی خودروسازان را متوقف کند.
بنابراین به نظر میرسد این رفت و برگشتها چاره کار نیست. تنها مسیر برون رفت از این سیکل باطل حذف شیوه قیمتگذاری دستوری و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی خودروسازان در بازار خودرو است.
دلیل این مساله را باید در نگاه سیاستگذار کلان اقتصاد به مقوله تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکتهای خودروساز جست و جو کرد.سیاست گذار کلان اقتصاد به دلیل ضریب نفوذ بالای خودرو در جامعه و تبعات اجتماعی بالایی که تصمیمات خودرویی به خصوص در حوزه قیمت و بازار دارد همواره در این مسیر دست به عصا حرکت کرده است.از زمانی که شورای رقابت عنان قیمتگذاری خودرو را در مبدأ به دست گرفته است به نظر میرسد دولتها با فراغ بال بیشتری توانستهاند تبعات اجتماعی تصمیمات در حوزه قیمت و بازار خودرو را مدیریت کنند. دلیل این مساله را باید در جایگاه فرا قوهای شورای رقابت جست و جو کرد. جایگاه شورای رقابت بهعنوان یک نهاد فرا قوهای باعث شده است که دولت با این استدلال که در تصمیمات شورای رقابت نقشی ندارد به نوعی خود را در دادگاه افکار عمومی تبرئه کند.
مساله دیگر که باید مورد توجه قرار گیرد این است که سازمان حمایت نیز که با مصوبه شورای هماهنگی اقتصادی سران سه قوه جایگزین شورای رقابت شد در حدود ۲۰ ماهی که عنان قیمتگذاری خودرو را در اختیار داشت با همان فرمان شورای رقابت در این جاده حرکت کرد. حرکت سازمان حمایت در همان مسیر شورای رقابت در شرایطی بود که مدیران ارشد خودروساز امیدوار بودند تا با حضور سازمان حمایت در پروسه قیمتگذاری کفه به نفع شرکتهای خودروساز سنگین تر شود و آنها بتوانند با قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت برای محصولات تولیدی سرعت حرکت بنگاه تحت مدیریت خود را در جاده زیان دهی کاهش دهند.
اما به رغم تغییرات اندکی که میتوان میان شیوه قیمتگذاری سازمان حمایت با شورای رقابت قائل شد باز هم به نوعی تداوم سیاست قیمتگذاری دستوری را شاهد بودیم.
قیمتهای اعلامی از سوی سازمان حمایت با اینکه به نسبت شورای رقابت از افزایش بیشتری برخوردار بود اما این افزایش به میزانی نبود که زیاندهی خودروسازان را متوقف کند.
بنابراین به نظر میرسد این رفت و برگشتها چاره کار نیست. تنها مسیر برون رفت از این سیکل باطل حذف شیوه قیمتگذاری دستوری و جایگزینی آن با مکانیزم عرضه و تقاضا برای تعیین قیمت محصولات تولیدی خودروسازان در بازار خودرو است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
تجربه مالکان خودروهای فونیکس NEV ام وی ام ایکس ۷۷ پاسخ به نیاز کدام گروه از خریداران است؟ روایت مجلس از تحولات ۸ ساله خودرو ورود قوه قضائیه به قیمت گذاری خودرو انتقاد رئیس سازمان بازرسی از فضای انحصاری خودرو پیشتازی BYD در اروپا آمارخوانی خودرو به جای سیاستگذاری؟ خودروهای وارداتی گران شدند فونیکس، ققنوسی بر فراز بازار خودروی ایران آغاز تحویل نخستین سری اف ایکس تمام برقی در ایران تابآوری «خودرو» در شرایط تحریمی قانون ساماندهی بازار خودرو در دستور کار مجلس خودرو؛ صدرنشین دریافت ارز توقف تولید جگوار لندروور به ۳ هفته رسید آتش سوزی خودروها، خطر واقعی یا افسانهای غیرضروری؟! محصولات XPENG با اکیس موتورز به خیابانهای ایران میآید هند میدان نبرد بی وای دی و تسلا شد مقاومت ارزی بازار خودرو شکست پایان تخلفات در معاملات خودرو؟ کادک، لوح زرین نوآوری برتر ایرانی را کسب کرد اعلام تعرفههای جدید ترکیه برای واردات خودرو وارن بافت سرمایه خود را از BYD بیرون کشید داستان مردی که BYD SONG را به تسلا ترجیح داد فراخوان بزرگ شیائومی تاکتیک BYD برای تسخیر بازار برقیهای اسپانیا ۶ ماه تنفس برای تعویق واگذاری خودروساز چه پیامی دارد؟ جولان اجناس تقلبی در بازار لوازم یدکی هیبریدیها چگونه به امنیت انرژی ایران کمک میکنند؟ سرمایهگذاریمیلیارد دلاری وین فست رونمایی از محصول جدید استلانتیس خروج خودرو از سبد خانوار ضربه کاری "خودتحریمی" خودرو قبل از مکانیسم ماشه XTRIM QX رانندگی بیمرز امویام X5، همراهی برای ماجراجویی های بدون مرز اف 9 تمام چرخ محرک؛ پرچمدار جدید برند فونیکس تقدیر از کرمان موتور در همایش ملی کیفیت موسو گرند- خان تمامی مجوزهای شماره گذاری را دریافت کرد بحران دائمی در قطعه سازی خودروسازی در تنگنای مواد اولیه صورتحساب انحصار خودرو استراتژی آمریکایی هیوندای آدیت ایمنی و آتش سوزی راهکاری برای پیشگیری از آتش سوزی در خودروها بررسی چالشهای تولید و واردات در سال ۱۴۰۴
شرایط فروش