چرا با وجود آلودگی هوای شهرها از موتورسیکلتهای برقی استقبال نمیشود؟
پدال نیوز: موتورسیکلتهای فرسوده به عنوان یکی از منابع اصلی آلودگی هوای پایتخت و دیگر کلانشهرها به شمار میروند که برای مقابله با این معضل، استفاده از موتورسیکلتهای برقی در دستور کار قرار گرفته است، اما با وجود گذشت چند سال، استقبال چندانی از این نوع موتورسیکلتها نشده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، از خودروها و موتورهای فرسوده به عنوان یکی از دلایل آلایندگی کلانشهرها یاد میشود. به گفته مسوولان، امسال فقط نزدیک به هشت هزار خودرو از چرخه حمل و نقل کشور خارج شده، در حالی که در واقعیت دو تا سه برابر، خودروی فرسوده فاقد استانداردهای زیست محیطی در کشور در حال تردد است.
مطابق آمارها تا پایان سال گذشته تعداد هشت میلیون و ۷۸۲ هزار و ۲۵۶ موتورسیکلت فرسوده در کشور وجود داشته است. به گفته "داریوش گلعلی زاده" معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، کل این موتورسیکلتها در حال تردد نیستند. در تهران بین ۲.۵ تا سه میلیون موتور شمارهگذاری شده و ۵۰۰ هزار موتورسیکلت در حال تردد است.
پیشتر "سمیه رفیعی"رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس، با اشاره به میزان آلودگی موتورسیکلتها گفت: آلایندگی موتورسیکلتها در تهران از خودروها بیشتر است، از طرف دیگر اقشاری که از این موتورسیکلت استفاده میکنند منابع درآمدی خوبی ندارند، پس دولت وظیفه دارد که در خصوص ارتقای سطح کیفیتی این موتورسیکلت ها اقدامات جدی انجام دهد.
به گفته شهردار تهران نیز، امروز آلایندگی موتورسیکلتهای کاربراتوری سطح شهر تقریبا معادل کل آلایندگی خودروهای سواری تردد کننده در پایتخت ارزیابی میشود.
پیشتر، مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره اقدامات انجام شده برای موتورسیکلتهای برقی گفته بود: مشکل موتورسیکلتهای برقی فروش آنهاست.
"سهیل معمارباشی" بیانداشت: ما در تولید این نوع موتورسیکلتها هیچ مشکلی نداریم، اکنون ۳۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی تولید شده داریم که مشتری ندارد، زیرا قیمت موتورسیکلتهای برقی سه برابر موتورسیکلتهای بنزینی است.
وی اضافهکرد: در همه کشورها، دولتها برای موتورهای برقی یارانه در نظر میگیرند؛ این در حالی است که در کشور ما چنین یارانهای در نظر گرفته نشده است. بنابراین مردم قدرت خرید موتورسیکلت برقی ندارند.
معمارباشی ادامهداد: البته دولت یک بسته حمایتی برای خرید موتورسیکلتهای برقی در سال ۹۷ تدوین کرد، اما این طرح به خاطر تبعات مالی، مصوب نشد.
در این زمینه عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران امروز (پنجشنبه) در گفتو گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: موتورسیکلت فرسوده باید در وهله نخست تعریف شود، مطابق آنچه در قانون آمده هشت سال عمر به عنوان زمان مفید استفاده از این وسیله نقلیه محسوب شده و بیشتر از آن فرسوده حساب میشود.
"ابوالفضل حجازی" بیانداشت: البته در این میان موتورهای با کیفیت خارجی امکان اینکه پس از هشت سال بتوانند از رده خارج شوند ندارند، چون ارزش اقتصادی آنها بالا است و در برخی موارد به راحتی تا ۱۵ سال نیز بدون مشکل به تردد میپردازند.
به گفته این مقام صنفی، مدت زمان هشت سال برای از رده خارج کردن موتورهای کاربراتوری یا دو زمانه قدیمی که در دهههای ۷۰ و ۸۰ در کشورمان تولید میشده، قابل اجرا است.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران یادآورشد: این روزها قیمت موتورسیکلت در مقایسه با سال گذشته افزایش چند برابری داشته و به همین دلیل افراد به تعمیر موتور بهجای تعویض روی آوردهاند.
حجازی، با تاکید بر اینکه در شهرهای بزرگی همچون تهران، اصفهان و دیگر کلانشهرها باید موتورهای فرسوده کنار رفته و به روستاها منتقل شود، تصریحکرد: دولت باید زمینه را برای خرید موتورسیکلت فراهم کرده و موتورهای فرسوده را با قیمتهای انگیزشی خریداری کند.
استقبال نشدن از موتورهای برقی
وی گفت: سال ۸۶ نخستین خط تولید موتورهای برقی در استان قم راهاندازی شد، اما با استقبال خوبی مواجه نشد و هنوز هم بخش اعظم آن موتورهای تولیدی در کارخانه باقی مانده است.
این مقام صنفی معتقد است: امروز تولید موتورهای برقی و تداوم تولید موتورهای انژکتوری شدنی است، اما نیازمند بخشنامههای قطعی و اجرائی در کشور است.
وی گفت: در ۱۰ ماهه امسال نزدیک به ۱۸۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شد که در همسنجی با پارسال جهش ۶۰ درصدی داشته است، در این میان سهم موتورهای برقی کمتر از ۱۰ درصد است، هر چند نسبت به سال گذشته سهم موتورهای برقی کمی بیش از دو برابر شده است.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: موتورهای برقی به صورت فول سی. کی. دی ساخته میشوند و بین یک چهارم تا یک سوم قیمت آنها را باتری تشکیل میدهد.
وی با اشاره به برخی مشکلات تولید، ادامهداد: محمولههای کارخانجات دستکم چهار تا پنج ماه در گمرک بندرعباس میخوابد که موجب از بین رفتن باتریها شده و تولیدکنندگان زیان شدیدی متحمل میشوند.
حجازی بیانداشت: در سالهای گذشته به صورت عملیاتی حتی یک ریال نیز برای تولید موتورهای برقی حمایت نشده و یارانه تعلق نگرفته است.
وی یادآور شد: در حالی که در سالهای گذشته داخلیسازی موتورسیکلتها به بیش از ۶۰ درصد رسیده بود و افزون بر ۱۰۰ واحد قطعهسازی بزرگ و ۵۰۰ واحد قطعهسازی کوچک در زنجیره تامین آن حضور داشتند، اما امروز همه قطعهسازان کوچک تعطیل شده و کمتر از ۱۰ قطعهساز بزرگ باقی ماندهاند.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامهداد: امروز ۹۸ درصد موتورسیکلتها به صورت فول سی. کی. دی و مونتاژ تولید میشوند و شاید فقط تایر و چند قطعه پلاستیکی آنها در داخل تولید شود.
کارشناسان پیشنهاد میکنند دولت وام ارزانقیمت برای اسقاط موتورهای فرسوده در نظر بگیرد، بهطوری که با سود اندک در مدت زمان دو تا سه سال بازپرداخت شود که در این صورت، هزینه آن کمتر از مشکلات آلایندگیها، انواع بیماریهای ناشی از آن و غیره در سطح کلانشهرها خواهد بود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
مطابق آمارها تا پایان سال گذشته تعداد هشت میلیون و ۷۸۲ هزار و ۲۵۶ موتورسیکلت فرسوده در کشور وجود داشته است. به گفته "داریوش گلعلی زاده" معاون مرکز ملی هوا و تغییر اقلیم سازمان حفاظت محیط زیست، کل این موتورسیکلتها در حال تردد نیستند. در تهران بین ۲.۵ تا سه میلیون موتور شمارهگذاری شده و ۵۰۰ هزار موتورسیکلت در حال تردد است.
پیشتر "سمیه رفیعی"رئیس فراکسیون محیط زیست مجلس، با اشاره به میزان آلودگی موتورسیکلتها گفت: آلایندگی موتورسیکلتها در تهران از خودروها بیشتر است، از طرف دیگر اقشاری که از این موتورسیکلت استفاده میکنند منابع درآمدی خوبی ندارند، پس دولت وظیفه دارد که در خصوص ارتقای سطح کیفیتی این موتورسیکلت ها اقدامات جدی انجام دهد.
به گفته شهردار تهران نیز، امروز آلایندگی موتورسیکلتهای کاربراتوری سطح شهر تقریبا معادل کل آلایندگی خودروهای سواری تردد کننده در پایتخت ارزیابی میشود.
پیشتر، مدیرکل صنایع حمل و نقل وزارت صنعت، معدن و تجارت درباره اقدامات انجام شده برای موتورسیکلتهای برقی گفته بود: مشکل موتورسیکلتهای برقی فروش آنهاست.
"سهیل معمارباشی" بیانداشت: ما در تولید این نوع موتورسیکلتها هیچ مشکلی نداریم، اکنون ۳۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی تولید شده داریم که مشتری ندارد، زیرا قیمت موتورسیکلتهای برقی سه برابر موتورسیکلتهای بنزینی است.
وی اضافهکرد: در همه کشورها، دولتها برای موتورهای برقی یارانه در نظر میگیرند؛ این در حالی است که در کشور ما چنین یارانهای در نظر گرفته نشده است. بنابراین مردم قدرت خرید موتورسیکلت برقی ندارند.
معمارباشی ادامهداد: البته دولت یک بسته حمایتی برای خرید موتورسیکلتهای برقی در سال ۹۷ تدوین کرد، اما این طرح به خاطر تبعات مالی، مصوب نشد.
در این زمینه عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران امروز (پنجشنبه) در گفتو گو با خبرنگار اقتصادی ایرنا افزود: موتورسیکلت فرسوده باید در وهله نخست تعریف شود، مطابق آنچه در قانون آمده هشت سال عمر به عنوان زمان مفید استفاده از این وسیله نقلیه محسوب شده و بیشتر از آن فرسوده حساب میشود.
"ابوالفضل حجازی" بیانداشت: البته در این میان موتورهای با کیفیت خارجی امکان اینکه پس از هشت سال بتوانند از رده خارج شوند ندارند، چون ارزش اقتصادی آنها بالا است و در برخی موارد به راحتی تا ۱۵ سال نیز بدون مشکل به تردد میپردازند.
به گفته این مقام صنفی، مدت زمان هشت سال برای از رده خارج کردن موتورهای کاربراتوری یا دو زمانه قدیمی که در دهههای ۷۰ و ۸۰ در کشورمان تولید میشده، قابل اجرا است.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران یادآورشد: این روزها قیمت موتورسیکلت در مقایسه با سال گذشته افزایش چند برابری داشته و به همین دلیل افراد به تعمیر موتور بهجای تعویض روی آوردهاند.
حجازی، با تاکید بر اینکه در شهرهای بزرگی همچون تهران، اصفهان و دیگر کلانشهرها باید موتورهای فرسوده کنار رفته و به روستاها منتقل شود، تصریحکرد: دولت باید زمینه را برای خرید موتورسیکلت فراهم کرده و موتورهای فرسوده را با قیمتهای انگیزشی خریداری کند.
استقبال نشدن از موتورهای برقی
وی گفت: سال ۸۶ نخستین خط تولید موتورهای برقی در استان قم راهاندازی شد، اما با استقبال خوبی مواجه نشد و هنوز هم بخش اعظم آن موتورهای تولیدی در کارخانه باقی مانده است.
این مقام صنفی معتقد است: امروز تولید موتورهای برقی و تداوم تولید موتورهای انژکتوری شدنی است، اما نیازمند بخشنامههای قطعی و اجرائی در کشور است.
وی گفت: در ۱۰ ماهه امسال نزدیک به ۱۸۰ هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور تولید شد که در همسنجی با پارسال جهش ۶۰ درصدی داشته است، در این میان سهم موتورهای برقی کمتر از ۱۰ درصد است، هر چند نسبت به سال گذشته سهم موتورهای برقی کمی بیش از دو برابر شده است.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران افزود: موتورهای برقی به صورت فول سی. کی. دی ساخته میشوند و بین یک چهارم تا یک سوم قیمت آنها را باتری تشکیل میدهد.
وی با اشاره به برخی مشکلات تولید، ادامهداد: محمولههای کارخانجات دستکم چهار تا پنج ماه در گمرک بندرعباس میخوابد که موجب از بین رفتن باتریها شده و تولیدکنندگان زیان شدیدی متحمل میشوند.
حجازی بیانداشت: در سالهای گذشته به صورت عملیاتی حتی یک ریال نیز برای تولید موتورهای برقی حمایت نشده و یارانه تعلق نگرفته است.
وی یادآور شد: در حالی که در سالهای گذشته داخلیسازی موتورسیکلتها به بیش از ۶۰ درصد رسیده بود و افزون بر ۱۰۰ واحد قطعهسازی بزرگ و ۵۰۰ واحد قطعهسازی کوچک در زنجیره تامین آن حضور داشتند، اما امروز همه قطعهسازان کوچک تعطیل شده و کمتر از ۱۰ قطعهساز بزرگ باقی ماندهاند.
عضو هیات مدیره انجمن صنعت موتورسیکلت ایران ادامهداد: امروز ۹۸ درصد موتورسیکلتها به صورت فول سی. کی. دی و مونتاژ تولید میشوند و شاید فقط تایر و چند قطعه پلاستیکی آنها در داخل تولید شود.
کارشناسان پیشنهاد میکنند دولت وام ارزانقیمت برای اسقاط موتورهای فرسوده در نظر بگیرد، بهطوری که با سود اندک در مدت زمان دو تا سه سال بازپرداخت شود که در این صورت، هزینه آن کمتر از مشکلات آلایندگیها، انواع بیماریهای ناشی از آن و غیره در سطح کلانشهرها خواهد بود.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!