کد خبر:
۱۳۶۸۵۸ ۰۹:۰۹
۱۳۹۹/۱۱/۲۱
اقتصاد سیاسی حرف نخست شرکای خارجی/
شروط موفقیت صنعت خودرو در همکاری با خارجی ها چیست؟
پدال نیوز: در حالی مدل همکاری مشترک صنعت خودرو با شرکای خارجی همواره محل بحث بوده که کارشناسان این حوزه معتقدند اگر سرمایه این شرکت ها به صنعت خودرو ایران گره خورده بود، پایبندی این شرکت ها به همکاری با ایران عمیق تر بود و به راحتی حاضر به ترک ایران نبودند بنابراین صرف داشتن خط تولید و یا داخلی سازی قطعات نمی تواند صنعت خودرو را در همکاری با شرکای خارجی به موفقیت برساند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، هرچند اما و اگرهایی برای آغاز مذاکرات ایران با آمریکا و بازگشت این کشور به برجام وجود دارد اما بدون شک صنعت خودرو یکی از اصلی ترین صنایعی خواهد بود که از این مذاکره تاثیر خواهد پذیرفت.بر این اساس در صورت تحقق این امر یکی از اساسی ترین مواردی که در بازگشت شرکای خارجی و یا همکاران جدید مدنظر قرار می گیرد، مدل همکاری خواهد بود.
بررسی مدل همکاری های گذشته نشان می دهد که به دلیل عدم نفوذ عمیق شرکت های خارجی در صنعت خودرو ایران، این شرکت ها با اعمال تحریم ها و محدودیت های ایجاد شده برای همکاری به راحتی بازار خودرو ایران را ترک کرده اند که نمونه آن ترک یک شبه شرکت های خارجی با وجود سرمایه گذاری ها و حتی تعهدات ایجاد شده است.
بنابراین در شرایط کنونی که شرکت ها توانسته اند با افزایش عمق ساخت داخل اثرات تحریم ها را تا اندازه ای کمرنگ کنند این پرسش مطرح می شود که بهترین مدل همکاری با شرکای خارجی در صورت برجام دوباره چیست؟
محمد ضرابیان، مدیرعامل بهمن موتور با تاکید بر این که باید به صنعت خودرو به صورت کلی توجه کرد و زیرساخت هایی که در حوزه قطعه سازی وجود دارد مدنظر قرار گیرد تا ارتباط با شریک خارجی و داشتن تجربه ای مناسب رقم بزند، گفت: در گذشته قراردادهایی با شرکای خارجی نظیر پژو و رنو منعقد شد که میزان داخلی سازی بالایی در آن لحاظ شده بود اما این تجربه نشان داد که ساخت داخل به تنهایی مولفه حضور و یا عدم حضور شریک خارجی نیست.
وی می افزاید: آن چه که به حضور ، عدم حضور و یا پایبندی طرف خارجی کمک می کند اینست که در زمینه خودروسازی باید به خودروسازان جهانی متصل شویم و در زنجیره آن ها قرار گیریم.
ضرابیان با بیان این که اگر سرمایه گذار و یا خودروساز خارجی سرمایه گذاری مستقیمی در ایران داشته باشد و در کنار آن نیز پروژه ساخت داخل را به خوبی پیش ببرد، سرمایه او به بازار ایران گره می خورد، تصریح می کند: بنابراین صرف داشتن سی کی دی کاری و یا افزایش ساخت داخل نمی تواند ضمانت حضور خودروساز خارجی باشد چرا که او زمانی در ایران پایبند خواهد بود که سرمایه او در ایران باشد در این شرایط این موضوع حتی در مسایل سیاسی نیز تاثیرگذار خواهد بود چرا که اقتصاد سیاسی حرف نخست را در دنیا می زند.
وی ادامه می دهد: نگاهی به تجربیات خودروسازی در دنیا نشان می دهد که خودروسازان جهانی حاضر در چین با همه موانع و مشکلات و تنش هایی که وجود دارد اما حاضر به ترک این کشور نیستند زیرا سرمایه گذاری سنگینی در این کشور انجام داده اند بنابراین به نظر می رسد اگر می خواهیم خودروسازان خارجی را پایبند کنیم باید شرایط سرمایه گذاری و مشارکت واقعی آن ها را مهیا کنیم.
مدیرعامل بهمن موتور در ادامه با اشاره به تجربه های بد سرمایه گذاری شرکای خارجی در ایران و ترک یک شبه با وجود سرمایه گذاری در ایران می گوید: باید تجربه های ناموفق و ضعف های موجود در این همکاری ها مورد بررسی قرار گیرد و راهکار مناسبی برای آن در نظر گرفت.
ضرابیان معتقد است در صورت شناسایی دلایل ترک شرکای خارجی با وجود سرمایه گذاری می توان نسبت به مدل جدید همکاری با شرکای خارجی اقدام کرد.
بررسی مدل همکاری های گذشته نشان می دهد که به دلیل عدم نفوذ عمیق شرکت های خارجی در صنعت خودرو ایران، این شرکت ها با اعمال تحریم ها و محدودیت های ایجاد شده برای همکاری به راحتی بازار خودرو ایران را ترک کرده اند که نمونه آن ترک یک شبه شرکت های خارجی با وجود سرمایه گذاری ها و حتی تعهدات ایجاد شده است.
بنابراین در شرایط کنونی که شرکت ها توانسته اند با افزایش عمق ساخت داخل اثرات تحریم ها را تا اندازه ای کمرنگ کنند این پرسش مطرح می شود که بهترین مدل همکاری با شرکای خارجی در صورت برجام دوباره چیست؟
محمد ضرابیان، مدیرعامل بهمن موتور با تاکید بر این که باید به صنعت خودرو به صورت کلی توجه کرد و زیرساخت هایی که در حوزه قطعه سازی وجود دارد مدنظر قرار گیرد تا ارتباط با شریک خارجی و داشتن تجربه ای مناسب رقم بزند، گفت: در گذشته قراردادهایی با شرکای خارجی نظیر پژو و رنو منعقد شد که میزان داخلی سازی بالایی در آن لحاظ شده بود اما این تجربه نشان داد که ساخت داخل به تنهایی مولفه حضور و یا عدم حضور شریک خارجی نیست.
وی می افزاید: آن چه که به حضور ، عدم حضور و یا پایبندی طرف خارجی کمک می کند اینست که در زمینه خودروسازی باید به خودروسازان جهانی متصل شویم و در زنجیره آن ها قرار گیریم.
ضرابیان با بیان این که اگر سرمایه گذار و یا خودروساز خارجی سرمایه گذاری مستقیمی در ایران داشته باشد و در کنار آن نیز پروژه ساخت داخل را به خوبی پیش ببرد، سرمایه او به بازار ایران گره می خورد، تصریح می کند: بنابراین صرف داشتن سی کی دی کاری و یا افزایش ساخت داخل نمی تواند ضمانت حضور خودروساز خارجی باشد چرا که او زمانی در ایران پایبند خواهد بود که سرمایه او در ایران باشد در این شرایط این موضوع حتی در مسایل سیاسی نیز تاثیرگذار خواهد بود چرا که اقتصاد سیاسی حرف نخست را در دنیا می زند.
وی ادامه می دهد: نگاهی به تجربیات خودروسازی در دنیا نشان می دهد که خودروسازان جهانی حاضر در چین با همه موانع و مشکلات و تنش هایی که وجود دارد اما حاضر به ترک این کشور نیستند زیرا سرمایه گذاری سنگینی در این کشور انجام داده اند بنابراین به نظر می رسد اگر می خواهیم خودروسازان خارجی را پایبند کنیم باید شرایط سرمایه گذاری و مشارکت واقعی آن ها را مهیا کنیم.
مدیرعامل بهمن موتور در ادامه با اشاره به تجربه های بد سرمایه گذاری شرکای خارجی در ایران و ترک یک شبه با وجود سرمایه گذاری در ایران می گوید: باید تجربه های ناموفق و ضعف های موجود در این همکاری ها مورد بررسی قرار گیرد و راهکار مناسبی برای آن در نظر گرفت.
ضرابیان معتقد است در صورت شناسایی دلایل ترک شرکای خارجی با وجود سرمایه گذاری می توان نسبت به مدل جدید همکاری با شرکای خارجی اقدام کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو