کد خبر:
۱۳۶۶۹۷ ۰۹:۱۷
۱۳۹۹/۱۱/۱۸
امیرحسین کاکایی:
مسئولان می دانند قیمت خودرو باید آزاد شود اما اقدامی نمی کنند
پدال نیوز- آزادسازی قیمت خودرو موضوع داغ این روزها است که با خبر ملاقات مدیران شورای رقابت و سازمان بازرسی کشور مجدد مطرح شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از عصر خودرو، آزادسازی قیمت خودرو به زعم بسیاری از کارشناسان نه تنها موجب افزایش قیمت ها در بازار نمی شود بلکه شفافیت را افزایش می دهد و بازار نیز هوشمندانه در مقابل آن واکنش نشان می دهد. از طرفی بیش از 3 سال است که قیمت گذاری دستوری و عرضه خودرو با ضرر از سوی خودروسازان موجب ثبت زیان 69 هزار میلیارد تومانی بر اساس صورت های مالی خودروسازان شده است که به عقیده امیرحسن کاکایی، کارشناس بازار و صنعت خودرو، میزان واقعی این زیان حدود 80 هزار میلیارد تومان است. با شکست کامل طرح قیمت گذاری دستوری و در شرایطی که بسیاری تصور می کنند 5 ماه تا انتخابات ریاست جمهوری، هیچ مسئولی شجاعت اعلام طرح آزادسازی قیمت را ندارد، به نظر می رسد اقدامی عاجل می تواند نجات بخش فرو ریختن کامل صنعت خودرو کشور باشد. در همین زمینه گفت و گویی با امیرحسن کاکایی، استاد دانشکده خودرو دانشگاه علم و صنعت داشته ایم که مشروح آن را در ادامه خواهید خواند.
کاکایی معتقد است که هیچ مسئولی در شرایط کنونی زیر بار آزادسازی قیمت نخواهد رفت و به نوعی ترس در مسئولان برای اعلام این تصمیم حس می شود. این کارشناس حوزه خودرو گفت: همه مسئولان به بهانه های مختلف از این تصمیم فرار می کنند و حداقل شورای رقابت مردانه نظرش را می گوید اما خبری از دیگر مسئولین نیست که بگویند مخالف یا موافق اجرای این طرح هستند.
این کارشناس حوزه خودرو گفت: بسیاری از مسئولین می ترسند که با آزادسازی قیمت در شرکت ها، قیمت در بازار هم بالا برود و عده ای ناراضی باشند. حقیقت این است که در ابتدای آزادسازی عده ای اعتراض خواهند کرد اما آن عده همان دلالانی هستند که دستشان از رانت 100 هزار میلیارد تومانی کوتاه می شود. کاکایی این موضوع را در قالب یک مثال اینگونه تشریح کرد: تصور کنید پراید 40 میلیون تومانی با زیان 20 میلیون تومانی روی هر دستگاه با قیمت دستوری به فروش می رسید.دلال این خودرورا می خرید و 80 میلیون تومان در بازار می فروخت لذا دوبرابر ضرر خودروساز، سود نصیب دلالان شده و با احتساب زیان 69 هزار میلیارد تومانی اعلامی خودروسازان طی 3 سال گذشته، حدود 100 هزار میلیارد تومان سود در بازار سرگردان توزیع شده است.
کاکایی در ادامه گفت : حداقل 6 ماه است که برای همه مسئولان آزادسازی قیمت ها قطعی شده در حالی که 2 سال پیش باید این موضوع را متوجه می شدند. در این شرایط باید بپرسیم که چرا در مقابل دستور صریح رییس جمهور برای آزادسازی قیمت خودرو وزیر قبلی صمت مقاومت کرد و برکنار شد اما این موضوع مجددا پیگیری نشد؟ هر چه به سال جدید نزدیک شویم قیمت ها به صورت طبیعی بالا می رود و از طرفی در جو انتخابات ظاهرا هیچ مسئولی حوصله دردسر این تصمیم را ندارد و این اشتباه است.
به عقیده این کارشناس حوزه خودرو تکرار مسیر غلط 3 سال گذشته و ادامه آن باور نکردنی است. کاکایی در همین زمینه افزود: همه سیاست مداران و مسئولان می دانند تصمیم قیمت گذاری دستوری غلط بوده و هیچ یک از وعده های کنترل قیمت و بازار تحقق نیافته است و مشکلی از مصرف کننده حل نشده است چرا که صف های 6-7 میلیونی برای خرید خودروها شکل گرفته است اما با این حال خودروسازان زیانشان به حدود 80 هزار میلیارد تومان در واقعیت و بر اساس محاسبات من رسیده است. کاکایی ضمن ابراز نگرانی از احتمال نزدیک شدن خودروسازان به ورشکستگی در صورت استمرار شرایط کنونی گفت: خودروسازان سال گذشته نیز به مرز ورشکستگی رسیدند اما با تجدید ارزیابی ها این اتفاق رخ نداد و اکنون نیز در مرز تکرار این اتفاق هستند.
زیان خودروسازان برای نخستین بار تیرماه سال 97 با عدد حدود 20 هزار میلیارد تومان ناشی از قیمت گذاری دستوری اعلام شد. کاکایی ضمن اشاره به این موضوع گفت: سوال اصلی اینجاست که در این شرایط مسئولان چرا اقدامی برای جلوگیری از استمرار زیان نکردند ؟ وی اضافه کرد: دو خودروساز بزرگ ما یکی 14 و یکی 17درصد در مالکیت دولت هستند و بقیه سهمشان در اختیار سهامداران است. همان سه سال قبل باید مسئولان از مدیران جویا می شدند که وقتی تولید زیان ده است با چه استدلالی همچنان سرمایه ها را به سمت زیان سوق می دهید؟ در حقیقت این مسیر از سه سال قبل مشخص بوده اشتباه است اما برای اصلاح آن هیچ کاری انجام نشده است.
کاکایی در بخش دیگری از صحبت ها ضمن اشاره به سهم 4 درصدی صنعت خودرو از تولید ناخالص کشور (GDP) گفت: مسئولان ما پتانسیل زیادی را برای کنترل بازار خودرو صرف کردند که مسئول مشخصی ندارد اما اگر این پتانسیل را صرف رفع موانع تولید می کردند شاهد اتفاقات خوبی بودیم.
کاکایی در همین زمینه و در قالب یک مثال عینی گفت: هم اکنون ما در کشور پتانسیل تامین ورق بدنه برای حدود 900 هزار خودرو را داریم و شاید بپرسید پس چگونه سال های قبل تا 1.6 میلیون خودرو تولید می کردیم، پاسخ این است که آن زمان بقیه ورقه های بدنه را از کره یا چین می آوردیم اما الآن آن ها جا زده اند، پولمان را بلوکه کرده اند و ... و این موانع تولید است که مغفول مانده وبه جای آن روی بازار تمرکز اشتباه صورت گرفته است.
با تصمیماتی که طی 3 سال اخیر گرفته نشده و به اشتباه روی بازار و قیمت گذاری دستوری تمرکز شده بیش از 100 هزار میلیارد تومان سود نصیب دلالان در بازار شده در حالی که این سود می توانست نصیب سرمایه داران صنعت خودروسازی شود و دولت از آن ها مالیات این سود را بگیرد. وی افزود: در نهایت این تصمیمات به سمتی می رود که 4درصد از تولید ناخالص که سنگر مهمی برای مبارزه اقتصادی با دشمنان بود به نابودی کشیده شود.
این کارشناس حوزه خودرو در بخش دیگری از صحبت ها با اشاره به درخواست وام از سوی خودروسازان به بانک مرکزی گفت : چرا در زمینه دریافت وام از سوی خودروسازان ایراد گرفته نمی شود که وقتی زیانده هستید، این پول هم در مسیر زیان دهی می رود و موجب استمرار افزایش زیان می شود ؟ این کار هم ادامه مسیر غلط است.
کاکایی با اشاره به آمار 60 تا 70 درصدی افرادی که به قصد سرمایه گذاری خودرو ثبت نام کرده اند گفت: بر اساس تحقیقات انجام شده این آمار از خریداران خودرو طی کمتر از 6 ماه خودروشان را واگذار کرده اند و این بدان معنا است که قیمت گذاری دستوری و طرح های فروش کنونی هیچ منفعتی برای مصرف کننده واقعی نداشته است و سرمایه گذاران صنعت خودرو زیان داده اند در حالی که می توانستیم از آن ها مالیات بگیریم اما از دلالان در بازار و فضای خاکستری نمی توانیم مالیت بگیریم.
برخی از خودرو ها در حال حاضر قیمتی بیش از بازار دارند و با آزادسازی قیمت ها عملا تغییر خاصی در قیمت آن ها رخ نمی دهد و در نهایت سودی را نصیب خودروسازان برای جبران زیان ها نمی کنند. کاکایی در تشریح این اتفاق و اهمیتش برای نجات صنعت و بازار خودرو گفت : آزادسازی قیمت ها اولا دلالان را از بازار حذف می کند ، دوما باعث شفافیت بازار می شود و سوما تکلیف خودروسازان را معلوم می کند که اگر خودرویی با قیمت تمام شده ضررده است و در بازار مشتری با آن قیمت ندارد دیگر تولید نشود و محصولات خوب و محبوب مشتریان جایگزین آن شود یا اصلاحاتی در این خودروها انجام شود.
کاکایی معتقد است که هیچ مسئولی در شرایط کنونی زیر بار آزادسازی قیمت نخواهد رفت و به نوعی ترس در مسئولان برای اعلام این تصمیم حس می شود. این کارشناس حوزه خودرو گفت: همه مسئولان به بهانه های مختلف از این تصمیم فرار می کنند و حداقل شورای رقابت مردانه نظرش را می گوید اما خبری از دیگر مسئولین نیست که بگویند مخالف یا موافق اجرای این طرح هستند.
این کارشناس حوزه خودرو گفت: بسیاری از مسئولین می ترسند که با آزادسازی قیمت در شرکت ها، قیمت در بازار هم بالا برود و عده ای ناراضی باشند. حقیقت این است که در ابتدای آزادسازی عده ای اعتراض خواهند کرد اما آن عده همان دلالانی هستند که دستشان از رانت 100 هزار میلیارد تومانی کوتاه می شود. کاکایی این موضوع را در قالب یک مثال اینگونه تشریح کرد: تصور کنید پراید 40 میلیون تومانی با زیان 20 میلیون تومانی روی هر دستگاه با قیمت دستوری به فروش می رسید.دلال این خودرورا می خرید و 80 میلیون تومان در بازار می فروخت لذا دوبرابر ضرر خودروساز، سود نصیب دلالان شده و با احتساب زیان 69 هزار میلیارد تومانی اعلامی خودروسازان طی 3 سال گذشته، حدود 100 هزار میلیارد تومان سود در بازار سرگردان توزیع شده است.
کاکایی در ادامه گفت : حداقل 6 ماه است که برای همه مسئولان آزادسازی قیمت ها قطعی شده در حالی که 2 سال پیش باید این موضوع را متوجه می شدند. در این شرایط باید بپرسیم که چرا در مقابل دستور صریح رییس جمهور برای آزادسازی قیمت خودرو وزیر قبلی صمت مقاومت کرد و برکنار شد اما این موضوع مجددا پیگیری نشد؟ هر چه به سال جدید نزدیک شویم قیمت ها به صورت طبیعی بالا می رود و از طرفی در جو انتخابات ظاهرا هیچ مسئولی حوصله دردسر این تصمیم را ندارد و این اشتباه است.
به عقیده این کارشناس حوزه خودرو تکرار مسیر غلط 3 سال گذشته و ادامه آن باور نکردنی است. کاکایی در همین زمینه افزود: همه سیاست مداران و مسئولان می دانند تصمیم قیمت گذاری دستوری غلط بوده و هیچ یک از وعده های کنترل قیمت و بازار تحقق نیافته است و مشکلی از مصرف کننده حل نشده است چرا که صف های 6-7 میلیونی برای خرید خودروها شکل گرفته است اما با این حال خودروسازان زیانشان به حدود 80 هزار میلیارد تومان در واقعیت و بر اساس محاسبات من رسیده است. کاکایی ضمن ابراز نگرانی از احتمال نزدیک شدن خودروسازان به ورشکستگی در صورت استمرار شرایط کنونی گفت: خودروسازان سال گذشته نیز به مرز ورشکستگی رسیدند اما با تجدید ارزیابی ها این اتفاق رخ نداد و اکنون نیز در مرز تکرار این اتفاق هستند.
زیان خودروسازان برای نخستین بار تیرماه سال 97 با عدد حدود 20 هزار میلیارد تومان ناشی از قیمت گذاری دستوری اعلام شد. کاکایی ضمن اشاره به این موضوع گفت: سوال اصلی اینجاست که در این شرایط مسئولان چرا اقدامی برای جلوگیری از استمرار زیان نکردند ؟ وی اضافه کرد: دو خودروساز بزرگ ما یکی 14 و یکی 17درصد در مالکیت دولت هستند و بقیه سهمشان در اختیار سهامداران است. همان سه سال قبل باید مسئولان از مدیران جویا می شدند که وقتی تولید زیان ده است با چه استدلالی همچنان سرمایه ها را به سمت زیان سوق می دهید؟ در حقیقت این مسیر از سه سال قبل مشخص بوده اشتباه است اما برای اصلاح آن هیچ کاری انجام نشده است.
کاکایی در بخش دیگری از صحبت ها ضمن اشاره به سهم 4 درصدی صنعت خودرو از تولید ناخالص کشور (GDP) گفت: مسئولان ما پتانسیل زیادی را برای کنترل بازار خودرو صرف کردند که مسئول مشخصی ندارد اما اگر این پتانسیل را صرف رفع موانع تولید می کردند شاهد اتفاقات خوبی بودیم.
کاکایی در همین زمینه و در قالب یک مثال عینی گفت: هم اکنون ما در کشور پتانسیل تامین ورق بدنه برای حدود 900 هزار خودرو را داریم و شاید بپرسید پس چگونه سال های قبل تا 1.6 میلیون خودرو تولید می کردیم، پاسخ این است که آن زمان بقیه ورقه های بدنه را از کره یا چین می آوردیم اما الآن آن ها جا زده اند، پولمان را بلوکه کرده اند و ... و این موانع تولید است که مغفول مانده وبه جای آن روی بازار تمرکز اشتباه صورت گرفته است.
با تصمیماتی که طی 3 سال اخیر گرفته نشده و به اشتباه روی بازار و قیمت گذاری دستوری تمرکز شده بیش از 100 هزار میلیارد تومان سود نصیب دلالان در بازار شده در حالی که این سود می توانست نصیب سرمایه داران صنعت خودروسازی شود و دولت از آن ها مالیات این سود را بگیرد. وی افزود: در نهایت این تصمیمات به سمتی می رود که 4درصد از تولید ناخالص که سنگر مهمی برای مبارزه اقتصادی با دشمنان بود به نابودی کشیده شود.
این کارشناس حوزه خودرو در بخش دیگری از صحبت ها با اشاره به درخواست وام از سوی خودروسازان به بانک مرکزی گفت : چرا در زمینه دریافت وام از سوی خودروسازان ایراد گرفته نمی شود که وقتی زیانده هستید، این پول هم در مسیر زیان دهی می رود و موجب استمرار افزایش زیان می شود ؟ این کار هم ادامه مسیر غلط است.
کاکایی با اشاره به آمار 60 تا 70 درصدی افرادی که به قصد سرمایه گذاری خودرو ثبت نام کرده اند گفت: بر اساس تحقیقات انجام شده این آمار از خریداران خودرو طی کمتر از 6 ماه خودروشان را واگذار کرده اند و این بدان معنا است که قیمت گذاری دستوری و طرح های فروش کنونی هیچ منفعتی برای مصرف کننده واقعی نداشته است و سرمایه گذاران صنعت خودرو زیان داده اند در حالی که می توانستیم از آن ها مالیات بگیریم اما از دلالان در بازار و فضای خاکستری نمی توانیم مالیت بگیریم.
برخی از خودرو ها در حال حاضر قیمتی بیش از بازار دارند و با آزادسازی قیمت ها عملا تغییر خاصی در قیمت آن ها رخ نمی دهد و در نهایت سودی را نصیب خودروسازان برای جبران زیان ها نمی کنند. کاکایی در تشریح این اتفاق و اهمیتش برای نجات صنعت و بازار خودرو گفت : آزادسازی قیمت ها اولا دلالان را از بازار حذف می کند ، دوما باعث شفافیت بازار می شود و سوما تکلیف خودروسازان را معلوم می کند که اگر خودرویی با قیمت تمام شده ضررده است و در بازار مشتری با آن قیمت ندارد دیگر تولید نشود و محصولات خوب و محبوب مشتریان جایگزین آن شود یا اصلاحاتی در این خودروها انجام شود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!