کد خبر:
۱۳۶۶۵۰ ۱۲:۲۱
۱۳۹۹/۱۱/۱۶
پاسخ خودروساز آلمانی به انتقاد مشتریان
پدال نیوز: رئیس بخش طراحی بامو میگوید: مهمترین وظیفه طراح، درست هدف گرفتن خواست مشتریان و برآوردن آن است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، اگر قرار باشد فهرستی از برندها با جنجالیترین طراحیها تهیه شود، تعجبی ندارد که نام بامو هم در بین این برندها دیده شود. این اواخر البته سیلی از انتقادها و تمسخرها نثار جلوپنجره غول آسای شبیه به کلیه این برند در محصولات سری ۴، سری ۷ و مدل X۷ duo شده است.
اگر شما هم جزو منتقدان طراحی ظاهر بامو هستید، بدانید در بامو، عدهای نشستهاند و نظرات عمومی را در شبکههای اجتماعی و فضای مجازی رصد میکنند و به خوبی میدانند که بخش مهمی از مردم دنیا طراحیهای جدید بامو را دوست ندارند. خود دستاندرکاران بامو هم میدانند که خیلیها ممکن است رویکرد جدید طراحی بامو را دوست نداشته باشند. واقعیت هم همین است که نمیتوان همه را راضی نگه داشت؛ حداقل این طرز تفکر دوماگوج دوکک رئیس بخش طراحی بامو است.دوکک از تعداد واکنشهای منفی در فضای مجازی و شبکههای اجتماعی علیه محصولات جدید بامو که به تازگی به بازار عرضه شدهاند اصلا تعجب نمیکند و با پافشاری میگوید، طبیعی است که هر کس عقیده خودش را داشته باشد. او در مورد محصول سری۴ بامو میگوید: در هر کسب و کاری، برای آنکه یک سر و گردن با بقیه رقبا تفاوت داشته باشید باید محصولی متفاوت خلق کنید. دوکک به تاپ گیر گفته است: «هدف ما راضی کردن همه مردم دنیا نیست. شما نمیتوانید مدلی را طراحی کنید که همه خوششان بیاید؛ اما وظیفه شما است که مشتریان خودتان را خشنود کنید.» با اینکه انتقادها به جلوپنجره سری۴ از حد عادی بیشتر است، دوکک میگوید به سلیقه و انتخاب خودش اطمینان دارد.
از پاسخدهندگان به نظرسنجی در مورد طراحی سری۴ بامو، فقط ۲۰ درصد از طراحی آن خوششان آمده است. از نظر خودروساز آلمانی، این ۲۰ درصد درست همان مشتریانی هستند که بامو آنها را هدف قرار داده و مخاطب واقعی خود میشناسد. حالا با توجه به این اطمینان بیش از حدی که طراح بامو به سلیقه خود و مشتریانش دارد، شاید لازم باشد این برند معروف جهانی، در راهبردهای شبکهها و رسانههای اجتماعیاش بازنگری کند. در سال ۲۰۲۰ بامو به خاطر واکنشها و رویههایش در شبکههای اجتماعی، حداقل دو بار مجبور به عذرخواهی شده است. همین انتخاب کلمات هم در پاسخگویی به انتقادهای مردم، جای سوال دارد. اگر این خودروساز از کیفیت و مطلوبیت محصولاتش اطمینان دارد، باز هم گفتن این جمله که نمیتواند همه مردم دنیا را راضی نگه دارد، نشانه نداشتن راهبرد و روش صحیح در انتخاب واژگان در فضای مجازی است.
اگر شما هم جزو منتقدان طراحی ظاهر بامو هستید، بدانید در بامو، عدهای نشستهاند و نظرات عمومی را در شبکههای اجتماعی و فضای مجازی رصد میکنند و به خوبی میدانند که بخش مهمی از مردم دنیا طراحیهای جدید بامو را دوست ندارند. خود دستاندرکاران بامو هم میدانند که خیلیها ممکن است رویکرد جدید طراحی بامو را دوست نداشته باشند. واقعیت هم همین است که نمیتوان همه را راضی نگه داشت؛ حداقل این طرز تفکر دوماگوج دوکک رئیس بخش طراحی بامو است.دوکک از تعداد واکنشهای منفی در فضای مجازی و شبکههای اجتماعی علیه محصولات جدید بامو که به تازگی به بازار عرضه شدهاند اصلا تعجب نمیکند و با پافشاری میگوید، طبیعی است که هر کس عقیده خودش را داشته باشد. او در مورد محصول سری۴ بامو میگوید: در هر کسب و کاری، برای آنکه یک سر و گردن با بقیه رقبا تفاوت داشته باشید باید محصولی متفاوت خلق کنید. دوکک به تاپ گیر گفته است: «هدف ما راضی کردن همه مردم دنیا نیست. شما نمیتوانید مدلی را طراحی کنید که همه خوششان بیاید؛ اما وظیفه شما است که مشتریان خودتان را خشنود کنید.» با اینکه انتقادها به جلوپنجره سری۴ از حد عادی بیشتر است، دوکک میگوید به سلیقه و انتخاب خودش اطمینان دارد.
از پاسخدهندگان به نظرسنجی در مورد طراحی سری۴ بامو، فقط ۲۰ درصد از طراحی آن خوششان آمده است. از نظر خودروساز آلمانی، این ۲۰ درصد درست همان مشتریانی هستند که بامو آنها را هدف قرار داده و مخاطب واقعی خود میشناسد. حالا با توجه به این اطمینان بیش از حدی که طراح بامو به سلیقه خود و مشتریانش دارد، شاید لازم باشد این برند معروف جهانی، در راهبردهای شبکهها و رسانههای اجتماعیاش بازنگری کند. در سال ۲۰۲۰ بامو به خاطر واکنشها و رویههایش در شبکههای اجتماعی، حداقل دو بار مجبور به عذرخواهی شده است. همین انتخاب کلمات هم در پاسخگویی به انتقادهای مردم، جای سوال دارد. اگر این خودروساز از کیفیت و مطلوبیت محصولاتش اطمینان دارد، باز هم گفتن این جمله که نمیتواند همه مردم دنیا را راضی نگه دارد، نشانه نداشتن راهبرد و روش صحیح در انتخاب واژگان در فضای مجازی است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو شرایط فروش کیا سورنتو و سلتوس هرمس خودرو تور و گردهمایی خودروهای کلاسیک BMW به میزبانی پرشیا خودرو ابهامات پیش فروش خودرو تلاش چینیها برای تکرار «لحظه یاریس» تویوتا در بازارهای جهانی اصلاحات جدید در جدول تعرفه واردات خودرو جنگ تحمیلی آمریکا سود تویوتا را نصف کرد عرضه هفتگی خودروسازان با هدف کاهش التهاب بازار واردات خودرو در حال انجام است تداوم فعالیت پلتفرمهای آگهی خودرو آیا خودرویی برای عرضه هفتگی وجود دارد؟ طرح چند دقیقهای ایران خودرو تمدید مهلت افتتاح حساب وکالتی برای ثبت نام خودروهای وارداتی تعرفه واردات خودروهای برقی و هیبریدی ابلاغ شد خودروسازان وعده میدهند مردم منتظر! تکرار سیاستهای معیوب در بازار خودرو چه کسانی در طرح فروش ایران خودرو امکان ثبت نام ندارند؟ شرایط تنفس آزاد برای خودروسازان ایجاد شود فشار تعرفهای آمریکا بر خودروسازان اروپایی راه کنترل بازار خودرو چیست؟ نمیتوان یک مقصر برای گرانی خودرو معرفی کرد چگونه با پول تو جیبی خودرو بخریم؟ چرا تولید خودرو در فروردین ۱۴۰۵ کم شد؟ ترخیص قطعات خودرو روان شد +سند پاسخ صنعت خودروسازی چین به شتاب جهانی برقیسازی جتور G700 آرک ادیشن رقیب سرسخت تویوتا لندکروزر معرفی شد +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
GAC ES9 پرشیا خودرو پلاک ملی شد ارزیابیهای خدمات پس از فروش خودرو با تعدیلات جدید اجرایی میشود نقض حقوق مشتریان مونتاژی؟ عقبنشینی قیمت خودرو پس از صعود سنگین ابلاغ اصلاحیه حقوق ورودی ترخیص خودرو برقی ایرانیان خارج کشور سرنوشت واردات خودرو در سال ۱۴۰۵ مصوبه جدید شورای رقابت شامل پیش فروش خودروهای گذشته نمیشود روند واردات خودرو منتظر وزارت صمت چرا دیگر نباید خودرو پیش خرید کرد؟ شرایط فروش هیوندای سوناتا و توسان توربو هرمس خودرو