کد خبر:
۱۳۶۵۱۲ ۱۴:۳۷
۱۳۹۹/۱۱/۱۳
تسهیلات مقطعی درد جدید صنعت خودرو/
جهش تولید خودرو با پرداخت تسهیلات محقق می شود؟
پدال نیوز: در حالی براساس برنامه ریزی ۶ ماهه مقرر است تا پایان تیرماه شاهد رشد ۵۰ درصدی تولید خودرو باشیم که کارشناسان تحقق این عدد را برنامه جهش تولید نمی دانند و معتقدند در صورت پیش بینی ظرفیتی به مراتب بالاتر از ظرفیت کنونی، می توان آن را به جهش تولید نسبت داد بنابراین پیش بینی تسهیلاتی به این نام با هدف تحقق اهداف پیش بینی شده، تنها صنعت خود را بدهکارتر از گذشته کرده و هزینه های مالی آن ها را افزایش می دهد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، رییس کل بانک مرکزی در حالی در تازه ترین اظهارات خود بر ضرورت برنامهریزی برای رشد 50 درصدی در تولید خودرو و داخلیسازی قطعات تاکید و اعلام کرده که حمایتهای خود از این صنعت را ادامه خواهد داد که بر اساس برنامه ریزی انجام شده، تامین مالی به میزان 10 هزار میلیارد تومان از طریق اوراق گام و 5 هزار میلیارد تومان از منابع بانکها برای دو خودروساز اصلی کشور در نظر گرفته شده است.
همتی ابزار امیدواری کرده که اقدامات آغازشده در صنعت خودروسازی کشور طی سالهای اخیر با ثبات و برنامهریزی و تکیه بر توانمندیهای داخلی استمرار و میزان وابستگی خارجی و ارزبری این صنعت کاهش یابد. در همین حال حمید آذرمند، کارشناس ارشد بانک مرکزی و پژوهشگر اقتصادی نیز در توئیتی اعلام کرده که بسته مالی خودروسازان، مشروط به واگذاری اموال مازاد، اصلاح پورتفو، اصلاح قیمتگذاری، تامین مالی زنجیره ای و افزایش عمق تولید داخل تدوین شده است.
او همچنین در پاسخ به انتقاد برخی درباره چرایی تدوین این بسته برای صنعت خودرو اظهار کرده که شرکتها متعهد به برنامههای زمانبندی هستند. تامین مالی هم مشروط به انجام تعهدات است و در شیوه جدید بخش عمده بسته مالی به صورت اعتباری خواهد بود که به طور ضمنی به معنی اصلاح نرخ سود هم محسوب میشود. البته هنوز برخی نگرانی ها کاملا بجا است.
این در حالیست که پیش از این کارشناسان بر عملکرد نامطلوب پرداخت تسهیلات مقطعی در صنعت خودرو تاکید داشته و اظهار کرده اند که باید در ابتدا هزینه کرد این تسهیلات مشخص شود چرا که در غیر لین صورت منجر با افزایش هزینه های مالی خودروسازان خواهد شد.
آلبرت بغزیان، کارشناس اقتصادی با تاکید بر ضرورت مشخص شدن دلایل کاهش تولید در صنعت خودرو می گوید: اگر تحریم ها باعث کاهش تولید خودرو به یک سوم و افزایش قیمت آن شده و اجازه نداده خودروسازان از ظرفیت واقعی خود استفاده کنند باید به طور شفاف عنوان شود.
وی با بیان این که رسیدن میزان تولید خودروسازان به میزان گذشته را نمی توان جهش تولید دانست، می افزاید: جهش تولید به معنای افزایش ظرفیت تولید است بنابراین کاهش تولید به میزان یک سوم و تلاش برای رسیدن دوباره به این سطح به معنی جهش تولید نیست و پرداخت تسهیلات تحت این عنوان سواستفاده خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: اگر خودروساز با افزایش تولید به دنبال تحقق اجرای شرط شورای رقابت برای افزایش قیمت ها با افزایش میزان تولید است و با کمبود نقدینگی مواجه است، می توان راهکاری برای این موضوع در نظر گرفت.
بغزیان با بیان این که حمایت از این صنعت به شرط اختصاص منابعی از سوی بانک مرکزی و یا مجاب کردن بانک ها برای همکاری بیشتر با صنعت خودرو محقق خواهد شد، تصریح می کند: زمانی که خودروسازان با ظرفیت کامل نسبت به تولید اقدام می کردند از هزینه های مالی گلایه مند بودند و حال با شرایط کنونی و دریافت تسهیلات جدید چگونه قادر به کاهش میزان هزینه های مالی خواهند بود.
وی با تاکید بر این که باید هزینه کرد تسهیلات جدید دریافتی از خودروسازان مشخص شود، می افزاید: توسعه خطوط ، تنوع محصول و توسعه آن و یا پرداخت مطالبات قطعه سازان از اقداماتی است که خودروسازان با منابع جدید مالی خواهند کرد بنابراین باید هزینه کرد این منابع مشخص شود بعید به نظر می رسد با منابع تحت اختیار خودروسازان، شرایط برای رقابت با رقبای خارجی فراهم شود زیرا صنعتی که تاکنون با حمایت های دولتی به نقطه مطلوبی نرسیده، چگونه می تواند به این تسهیلات مقطعی موفق عمل کند.
این کارشناس اقتصادی ادامه می دهد: صنعت خودرو نشان داده که در دوران شکوفایی نیز با کمبود نقدینگی دست به گریبان بوده و با تورم و اعمال تحریم ها قایل پیش بینی بود که مشکلاتی برای حتی بنگاه های کوچک ایجاد خواهد شد چه برسد به صنعتی به این گستردگی که همیشه ادعای تولید خودروی ملی داشته است.
بغزیان می افزاید: ادعای تولید ملی با کاهش یک سومی تولید به دلیل کمبود قطعه در تضاد است بنابراین اگر تحویل قطعات با چالش روبرو است چرا پیش از تحریم ها به فکر چاره ای نبودند تا قطعات استراتژیک و پرمصرف این صنعت را تامین و یا داخلی سازی کنند بنابراین این میزان تسهیلات می تواند به سایر صنایع به غیر از خودرو تعلق گیرد.
همتی ابزار امیدواری کرده که اقدامات آغازشده در صنعت خودروسازی کشور طی سالهای اخیر با ثبات و برنامهریزی و تکیه بر توانمندیهای داخلی استمرار و میزان وابستگی خارجی و ارزبری این صنعت کاهش یابد. در همین حال حمید آذرمند، کارشناس ارشد بانک مرکزی و پژوهشگر اقتصادی نیز در توئیتی اعلام کرده که بسته مالی خودروسازان، مشروط به واگذاری اموال مازاد، اصلاح پورتفو، اصلاح قیمتگذاری، تامین مالی زنجیره ای و افزایش عمق تولید داخل تدوین شده است.
او همچنین در پاسخ به انتقاد برخی درباره چرایی تدوین این بسته برای صنعت خودرو اظهار کرده که شرکتها متعهد به برنامههای زمانبندی هستند. تامین مالی هم مشروط به انجام تعهدات است و در شیوه جدید بخش عمده بسته مالی به صورت اعتباری خواهد بود که به طور ضمنی به معنی اصلاح نرخ سود هم محسوب میشود. البته هنوز برخی نگرانی ها کاملا بجا است.
این در حالیست که پیش از این کارشناسان بر عملکرد نامطلوب پرداخت تسهیلات مقطعی در صنعت خودرو تاکید داشته و اظهار کرده اند که باید در ابتدا هزینه کرد این تسهیلات مشخص شود چرا که در غیر لین صورت منجر با افزایش هزینه های مالی خودروسازان خواهد شد.
آلبرت بغزیان، کارشناس اقتصادی با تاکید بر ضرورت مشخص شدن دلایل کاهش تولید در صنعت خودرو می گوید: اگر تحریم ها باعث کاهش تولید خودرو به یک سوم و افزایش قیمت آن شده و اجازه نداده خودروسازان از ظرفیت واقعی خود استفاده کنند باید به طور شفاف عنوان شود.
وی با بیان این که رسیدن میزان تولید خودروسازان به میزان گذشته را نمی توان جهش تولید دانست، می افزاید: جهش تولید به معنای افزایش ظرفیت تولید است بنابراین کاهش تولید به میزان یک سوم و تلاش برای رسیدن دوباره به این سطح به معنی جهش تولید نیست و پرداخت تسهیلات تحت این عنوان سواستفاده خواهد بود.
این کارشناس صنعت خودرو یادآور می شود: اگر خودروساز با افزایش تولید به دنبال تحقق اجرای شرط شورای رقابت برای افزایش قیمت ها با افزایش میزان تولید است و با کمبود نقدینگی مواجه است، می توان راهکاری برای این موضوع در نظر گرفت.
بغزیان با بیان این که حمایت از این صنعت به شرط اختصاص منابعی از سوی بانک مرکزی و یا مجاب کردن بانک ها برای همکاری بیشتر با صنعت خودرو محقق خواهد شد، تصریح می کند: زمانی که خودروسازان با ظرفیت کامل نسبت به تولید اقدام می کردند از هزینه های مالی گلایه مند بودند و حال با شرایط کنونی و دریافت تسهیلات جدید چگونه قادر به کاهش میزان هزینه های مالی خواهند بود.
وی با تاکید بر این که باید هزینه کرد تسهیلات جدید دریافتی از خودروسازان مشخص شود، می افزاید: توسعه خطوط ، تنوع محصول و توسعه آن و یا پرداخت مطالبات قطعه سازان از اقداماتی است که خودروسازان با منابع جدید مالی خواهند کرد بنابراین باید هزینه کرد این منابع مشخص شود بعید به نظر می رسد با منابع تحت اختیار خودروسازان، شرایط برای رقابت با رقبای خارجی فراهم شود زیرا صنعتی که تاکنون با حمایت های دولتی به نقطه مطلوبی نرسیده، چگونه می تواند به این تسهیلات مقطعی موفق عمل کند.
این کارشناس اقتصادی ادامه می دهد: صنعت خودرو نشان داده که در دوران شکوفایی نیز با کمبود نقدینگی دست به گریبان بوده و با تورم و اعمال تحریم ها قایل پیش بینی بود که مشکلاتی برای حتی بنگاه های کوچک ایجاد خواهد شد چه برسد به صنعتی به این گستردگی که همیشه ادعای تولید خودروی ملی داشته است.
بغزیان می افزاید: ادعای تولید ملی با کاهش یک سومی تولید به دلیل کمبود قطعه در تضاد است بنابراین اگر تحویل قطعات با چالش روبرو است چرا پیش از تحریم ها به فکر چاره ای نبودند تا قطعات استراتژیک و پرمصرف این صنعت را تامین و یا داخلی سازی کنند بنابراین این میزان تسهیلات می تواند به سایر صنایع به غیر از خودرو تعلق گیرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!