واکنش به سه گزینه تعرفه خودرو در بودجه 95

در همین زمینه یک کارشناس فروش خودرو می‌گوید که مطرح شدن تعرفه واردات خودرو بر اساس ارزش دلاری به این دلیل است که سیاستگذار قصد دارد تعرفه‌های بالای خودروهای لوکس را مشخص کند، از این رو ممکن است این محدودیت بالا برای خودروهای باارزش دلاری بیشتر اعمال شود.

عبدالله بابایی گفت که به نظر می رسد محدودیت این موضوع در اثر حجم بالای واردات خودرو در سال2015 باشد، اما این امر هم به نوعی شاخص قیمت است. به طور مثال اگر گفته شود که تعرفه‌ها بر اساس قیمت هر خودروی وارداتی تعیین شود، بهتر خواهد بود.

وی که چندسالی معاونت بازارایابی و فروش ایران خودرو را بر عهده داشت، اظهار کرد: معتقدم اگر کاهش تعرفه‌ها به صورت پلکانی عمل شود، چنین اقدامی هم به نفع دولت، هم به نفع واردکننده و هم به نفع مصرف کننده خواهد بود.

بابایی با اشاره به میزان تعرفه واردات خودرو که در حال حاضر بر اساس حجم موتور تعیین می شود، اظهار کرد: محاسبه تعرفه واردات خودرو براساس حجم ‌سی‌سی موتور چندان منطقی نیست، اما به نظر می‌رسد احتساب تعرفه بر اساس ارزش دلاری نیز توجیه دارد و بسته به این است که  چگونه عملیاتی شود.

به گفته وی،‌ اگر موضوع حمایت از تولید داخل است، باید حتما از فرآیندی که باعث آسیب‌پذیری به سیستم‌های داخلی می‌شود پرهیز کرد، زیرا در این صورت تولید آسیب‌ می‌بیند و کشوری موفق به رشد اقتصادی و ارزش افزوده می‌شود که تولید داخلی در آن فعال باشد، اما اگر تولیدات آسیب پذیر نشود و در محدوده تولیدات داخلی وارد نشود، قطعا آسیب‌های خاصی گریبان‌گیر این بخش نخواهد شد، اما اگر به محدوه خودروسازان وارد شوند، دچار چالش و آسبب پذیری در صنعت خودروسازی خواهد شد زیرا ارز کشور خارج می‌شود.

حالا این پرسش مطرح می‌شود که دولت کدام یک از سه گزینه احتمالی را پیش می‌گیرد و کدام یک به نفع واردات خودرو خواهد بود.

در همین رابطه نیز مدیر عامل ایران خودور در زمان جنگ معتقد است: در این باره مسئولان کشور تصمیم گیرنده هستند که کدام روش به نفع واردات و صنعت خودرو است، چرا که آن‌ها بیشتر با فراز و فرودها و نوسانات قیمت‌ها سرو کار دارند.

داود میرخانی‌رشتی بااشاره به اینکه باید هنگام واردات خودرو موارد مختلفی را مدنظر داشت، اظهار کرد: به طور مثال پیش از این مقرر شده بود استانداردهای واردات خودرو بر اساس استانداردهای اتحادیه اروپا و برای حفظ محیط زیست چه از نظر سوخت، چه از منظر آلاینده و چه استانداردهای ایمنی باشد، اما اینگونه نبوده است.

وی افزود: در اخبار متوجه شدیم خودروهایی که در چند سال گذشته وارد شده است، هیچ یک از این استانداردها را نداشته‌اند. نه از منظر میزان مصرف سوخت و نه از منظر میزان آلایندگی استاندارد نبوده‌اند که به نظر می‌رسد باید پیش از واردات در کنار تعرفه‌ها مورد توجه قرار گیرند.

به گفته میرخانی‌رشتی، به نظر می رسد تعیین تعرفه بر اساس حجم موتورشاخص درستی نیست، اما چون در کشور تعیین شده است، اجرایی شده است. از این رو معمولا بر اساس ارزش از اجناس گمرک گرفته می‌شود. به همین دلیل در همه دنیا نیز واردات خودرو بر اساس ارزش آن تعیین می‌شود.

وی گفت: به نظر می‌رسد با اجرای این روش واردات خودرو و کیفیت خودروهای وارداتی بهبود می‌یابد،‌ اما باید در این زمان به بخش تجارت کشور و خواسته‌های مردم نیز پاسخ داد که مردم به چه خودروهایی نیاز دارند و قیمت‌های تعیین شده بر اساس ارزش محصول باشد.

گفتنی است؛ هم اکنون تعرفه واردات خودرو بر اساس قدرت و حجم موتور صورت می‌گیرد به طوری‌که واردات هرگونه خودرو با حجم موتور بالای 2500 سی سی ممنوع است و واردات در دو دسته خودروهای با حجم موتور بین 2000 تا 2500 و زیر 2000 سی سی صورت می‌گیرد که دارای اشکالاتی اساسی است.