کد خبر:
۱۳۶۳۷۳ ۲۱:۵۶
۱۳۹۹/۱۱/۰۹
ن مطرح کرد:
ساخت موتور سه سیلندر ملی با 95 درصد داخلی سازی
پدال نیوز- دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو گفت: تولید موتور سهسیلندر ملی با داخلیسازی ۹۵ درصدی به شکل تولید انبوه، امکانپذیر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، آرش محبی نژاد افزود: شاید به دلایل اقتصادی و محدودیت تیراژ باشد که پنج درصد دیگر این موتور داخلیسازی نمیشود.
وی بیان داشت: این پنج درصد شامل سنسورها، اقلام برقی و کنترلی و همچنین برخی قطعات با فناوری بالا (HighTech) است که ساخت آنها نیازمند هزینهها و سرمایهگذاری هنگفتی است.
محبینژاد ادامه داد: برای نخستین بار است که نمونهسازی اولیه یک موتور با بیش از 80 درصد داخلیسازی در کشور انجام میشود و بعد از اینکه به تیراژ انبوه برسد، بیش از 95 درصد قطعات داخلی خواهد بود که موضوعی بینظیر در صنعت خودروسازی است.
این مقام صنفی یادآور شد: نخستین بار ساخت موتور سه سیلندر با مشارکت شرکتهای خارجی از جمله شرکت «ماهله» آلمان رقم خورد، اما بعدها متاثر از موضوع تحریمهای ظالمانه، این شرکت از کشورمان خارج شد.
وی گفت: امروز شاهدیم همان اتفاقی که در تولید پژو 301 افتاد و خروج فرانسویها سبب شد تا «تارا» ایرانی از دل آن پروژه بیرون بیاید در مقیاس کوچکتر در تولید موتور رخ داد و این پیشرانه سه سیلندر طراحی و تولید شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو اظهار داشت: فناوری موتور خودرو در جهان خاص بوده و در انحصار چند شرکت موتورساز است و بسیاری خودروسازان بزرگ نیز از این شرکتها موتورهای مورد نیاز خود را خریداری میکنند.
وی ادامه داد: تحریمها در چند سال گذشته سبب شد تا حرکت به سمت داخلیسازی و تعمیق ساخت داخل به خوبی اتفاق بیفتد و قطعهسازان کشورمان نیز به خوبی در این راستا حرکت کردند.
محبینژاد خاطرنشان کرد: در این راستا و برای ساخت این موتور با همکاری شرکتهای دانشبنیان، جلسات مشترکی زیادی با مرکز تحقیقات موتور ایران و قطعهسازان برگزار شد.
وی گفت: هرچند تعداد سیلندر یک موتور در حقیقت سلیقه طراح خودرو است و هنوز موتورهای چهار، 6 و حتی هشت سیلندر در جهان تولید و استفاده میشود، اما منظور اصلی از ساخت موتورهای سه سیلندر کاهش مصرف سوخت است که امروز در جهان رو به افزایش است.
این مقام صنفی بیان داشت: این موتور در حقیقت یک «خانواده موتور» بوده که با اهداف کاهش مصرف سوخت و افزایش کارایی ساخته شده و حتی قابلیت توربوشارژ شدن را دارا است.
وی تاکید کرد: تحقق این مهم نشان داد صنعت موتورسازی در ایران پویا است و این طور نیست که بخواهیم از یک نسل موتور، سالیان سال استفاده کنیم، بلکه بنا به نیاز و اقتضائات روز موتورهای مختلفی را تولید و بکارگیری خواهیم کرد.
محبینژاد ابراز امیدواری کرد: خودروسازان قرارداد ساخت قطعات مختلف این موتور را جدا از قراردادهای پیشین ببینند، زیرا میزان بدهی خودروسازان به قطعهسازان به رقم بسیار بالایی رسیده و اگر مسوولان صنعت خودرو بابت این موتور جدید نخواهند به وعدههای خود عمل کنند، پروژه عقیم خواهد ماند.
بر اساس این گزارش، در 29 دیماه نخستین پیشرانه سه سیلندر صنعت خودروی کشور، در مراسمی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر 100 کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو 6، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
وی بیان داشت: این پنج درصد شامل سنسورها، اقلام برقی و کنترلی و همچنین برخی قطعات با فناوری بالا (HighTech) است که ساخت آنها نیازمند هزینهها و سرمایهگذاری هنگفتی است.
محبینژاد ادامه داد: برای نخستین بار است که نمونهسازی اولیه یک موتور با بیش از 80 درصد داخلیسازی در کشور انجام میشود و بعد از اینکه به تیراژ انبوه برسد، بیش از 95 درصد قطعات داخلی خواهد بود که موضوعی بینظیر در صنعت خودروسازی است.
این مقام صنفی یادآور شد: نخستین بار ساخت موتور سه سیلندر با مشارکت شرکتهای خارجی از جمله شرکت «ماهله» آلمان رقم خورد، اما بعدها متاثر از موضوع تحریمهای ظالمانه، این شرکت از کشورمان خارج شد.
وی گفت: امروز شاهدیم همان اتفاقی که در تولید پژو 301 افتاد و خروج فرانسویها سبب شد تا «تارا» ایرانی از دل آن پروژه بیرون بیاید در مقیاس کوچکتر در تولید موتور رخ داد و این پیشرانه سه سیلندر طراحی و تولید شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو اظهار داشت: فناوری موتور خودرو در جهان خاص بوده و در انحصار چند شرکت موتورساز است و بسیاری خودروسازان بزرگ نیز از این شرکتها موتورهای مورد نیاز خود را خریداری میکنند.
وی ادامه داد: تحریمها در چند سال گذشته سبب شد تا حرکت به سمت داخلیسازی و تعمیق ساخت داخل به خوبی اتفاق بیفتد و قطعهسازان کشورمان نیز به خوبی در این راستا حرکت کردند.
محبینژاد خاطرنشان کرد: در این راستا و برای ساخت این موتور با همکاری شرکتهای دانشبنیان، جلسات مشترکی زیادی با مرکز تحقیقات موتور ایران و قطعهسازان برگزار شد.
وی گفت: هرچند تعداد سیلندر یک موتور در حقیقت سلیقه طراح خودرو است و هنوز موتورهای چهار، 6 و حتی هشت سیلندر در جهان تولید و استفاده میشود، اما منظور اصلی از ساخت موتورهای سه سیلندر کاهش مصرف سوخت است که امروز در جهان رو به افزایش است.
این مقام صنفی بیان داشت: این موتور در حقیقت یک «خانواده موتور» بوده که با اهداف کاهش مصرف سوخت و افزایش کارایی ساخته شده و حتی قابلیت توربوشارژ شدن را دارا است.
وی تاکید کرد: تحقق این مهم نشان داد صنعت موتورسازی در ایران پویا است و این طور نیست که بخواهیم از یک نسل موتور، سالیان سال استفاده کنیم، بلکه بنا به نیاز و اقتضائات روز موتورهای مختلفی را تولید و بکارگیری خواهیم کرد.
محبینژاد ابراز امیدواری کرد: خودروسازان قرارداد ساخت قطعات مختلف این موتور را جدا از قراردادهای پیشین ببینند، زیرا میزان بدهی خودروسازان به قطعهسازان به رقم بسیار بالایی رسیده و اگر مسوولان صنعت خودرو بابت این موتور جدید نخواهند به وعدههای خود عمل کنند، پروژه عقیم خواهد ماند.
بر اساس این گزارش، در 29 دیماه نخستین پیشرانه سه سیلندر صنعت خودروی کشور، در مراسمی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر 100 کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو 6، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو