کد خبر:
۱۳۶۳۷۳ ۲۱:۵۶
۱۳۹۹/۱۱/۰۹
ن مطرح کرد:
ساخت موتور سه سیلندر ملی با 95 درصد داخلی سازی
پدال نیوز- دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان خودرو گفت: تولید موتور سهسیلندر ملی با داخلیسازی ۹۵ درصدی به شکل تولید انبوه، امکانپذیر است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایرنا، آرش محبی نژاد افزود: شاید به دلایل اقتصادی و محدودیت تیراژ باشد که پنج درصد دیگر این موتور داخلیسازی نمیشود.
وی بیان داشت: این پنج درصد شامل سنسورها، اقلام برقی و کنترلی و همچنین برخی قطعات با فناوری بالا (HighTech) است که ساخت آنها نیازمند هزینهها و سرمایهگذاری هنگفتی است.
محبینژاد ادامه داد: برای نخستین بار است که نمونهسازی اولیه یک موتور با بیش از 80 درصد داخلیسازی در کشور انجام میشود و بعد از اینکه به تیراژ انبوه برسد، بیش از 95 درصد قطعات داخلی خواهد بود که موضوعی بینظیر در صنعت خودروسازی است.
این مقام صنفی یادآور شد: نخستین بار ساخت موتور سه سیلندر با مشارکت شرکتهای خارجی از جمله شرکت «ماهله» آلمان رقم خورد، اما بعدها متاثر از موضوع تحریمهای ظالمانه، این شرکت از کشورمان خارج شد.
وی گفت: امروز شاهدیم همان اتفاقی که در تولید پژو 301 افتاد و خروج فرانسویها سبب شد تا «تارا» ایرانی از دل آن پروژه بیرون بیاید در مقیاس کوچکتر در تولید موتور رخ داد و این پیشرانه سه سیلندر طراحی و تولید شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو اظهار داشت: فناوری موتور خودرو در جهان خاص بوده و در انحصار چند شرکت موتورساز است و بسیاری خودروسازان بزرگ نیز از این شرکتها موتورهای مورد نیاز خود را خریداری میکنند.
وی ادامه داد: تحریمها در چند سال گذشته سبب شد تا حرکت به سمت داخلیسازی و تعمیق ساخت داخل به خوبی اتفاق بیفتد و قطعهسازان کشورمان نیز به خوبی در این راستا حرکت کردند.
محبینژاد خاطرنشان کرد: در این راستا و برای ساخت این موتور با همکاری شرکتهای دانشبنیان، جلسات مشترکی زیادی با مرکز تحقیقات موتور ایران و قطعهسازان برگزار شد.
وی گفت: هرچند تعداد سیلندر یک موتور در حقیقت سلیقه طراح خودرو است و هنوز موتورهای چهار، 6 و حتی هشت سیلندر در جهان تولید و استفاده میشود، اما منظور اصلی از ساخت موتورهای سه سیلندر کاهش مصرف سوخت است که امروز در جهان رو به افزایش است.
این مقام صنفی بیان داشت: این موتور در حقیقت یک «خانواده موتور» بوده که با اهداف کاهش مصرف سوخت و افزایش کارایی ساخته شده و حتی قابلیت توربوشارژ شدن را دارا است.
وی تاکید کرد: تحقق این مهم نشان داد صنعت موتورسازی در ایران پویا است و این طور نیست که بخواهیم از یک نسل موتور، سالیان سال استفاده کنیم، بلکه بنا به نیاز و اقتضائات روز موتورهای مختلفی را تولید و بکارگیری خواهیم کرد.
محبینژاد ابراز امیدواری کرد: خودروسازان قرارداد ساخت قطعات مختلف این موتور را جدا از قراردادهای پیشین ببینند، زیرا میزان بدهی خودروسازان به قطعهسازان به رقم بسیار بالایی رسیده و اگر مسوولان صنعت خودرو بابت این موتور جدید نخواهند به وعدههای خود عمل کنند، پروژه عقیم خواهد ماند.
بر اساس این گزارش، در 29 دیماه نخستین پیشرانه سه سیلندر صنعت خودروی کشور، در مراسمی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر 100 کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو 6، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
وی بیان داشت: این پنج درصد شامل سنسورها، اقلام برقی و کنترلی و همچنین برخی قطعات با فناوری بالا (HighTech) است که ساخت آنها نیازمند هزینهها و سرمایهگذاری هنگفتی است.
محبینژاد ادامه داد: برای نخستین بار است که نمونهسازی اولیه یک موتور با بیش از 80 درصد داخلیسازی در کشور انجام میشود و بعد از اینکه به تیراژ انبوه برسد، بیش از 95 درصد قطعات داخلی خواهد بود که موضوعی بینظیر در صنعت خودروسازی است.
این مقام صنفی یادآور شد: نخستین بار ساخت موتور سه سیلندر با مشارکت شرکتهای خارجی از جمله شرکت «ماهله» آلمان رقم خورد، اما بعدها متاثر از موضوع تحریمهای ظالمانه، این شرکت از کشورمان خارج شد.
وی گفت: امروز شاهدیم همان اتفاقی که در تولید پژو 301 افتاد و خروج فرانسویها سبب شد تا «تارا» ایرانی از دل آن پروژه بیرون بیاید در مقیاس کوچکتر در تولید موتور رخ داد و این پیشرانه سه سیلندر طراحی و تولید شد.
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعهسازان خودرو اظهار داشت: فناوری موتور خودرو در جهان خاص بوده و در انحصار چند شرکت موتورساز است و بسیاری خودروسازان بزرگ نیز از این شرکتها موتورهای مورد نیاز خود را خریداری میکنند.
وی ادامه داد: تحریمها در چند سال گذشته سبب شد تا حرکت به سمت داخلیسازی و تعمیق ساخت داخل به خوبی اتفاق بیفتد و قطعهسازان کشورمان نیز به خوبی در این راستا حرکت کردند.
محبینژاد خاطرنشان کرد: در این راستا و برای ساخت این موتور با همکاری شرکتهای دانشبنیان، جلسات مشترکی زیادی با مرکز تحقیقات موتور ایران و قطعهسازان برگزار شد.
وی گفت: هرچند تعداد سیلندر یک موتور در حقیقت سلیقه طراح خودرو است و هنوز موتورهای چهار، 6 و حتی هشت سیلندر در جهان تولید و استفاده میشود، اما منظور اصلی از ساخت موتورهای سه سیلندر کاهش مصرف سوخت است که امروز در جهان رو به افزایش است.
این مقام صنفی بیان داشت: این موتور در حقیقت یک «خانواده موتور» بوده که با اهداف کاهش مصرف سوخت و افزایش کارایی ساخته شده و حتی قابلیت توربوشارژ شدن را دارا است.
وی تاکید کرد: تحقق این مهم نشان داد صنعت موتورسازی در ایران پویا است و این طور نیست که بخواهیم از یک نسل موتور، سالیان سال استفاده کنیم، بلکه بنا به نیاز و اقتضائات روز موتورهای مختلفی را تولید و بکارگیری خواهیم کرد.
محبینژاد ابراز امیدواری کرد: خودروسازان قرارداد ساخت قطعات مختلف این موتور را جدا از قراردادهای پیشین ببینند، زیرا میزان بدهی خودروسازان به قطعهسازان به رقم بسیار بالایی رسیده و اگر مسوولان صنعت خودرو بابت این موتور جدید نخواهند به وعدههای خود عمل کنند، پروژه عقیم خواهد ماند.
بر اساس این گزارش، در 29 دیماه نخستین پیشرانه سه سیلندر صنعت خودروی کشور، در مراسمی با حضور وزیر صنعت، معدن و تجارت رونمایی شد.
کاهش مصرف سوخت به پنج لیتر در هر 100 کیلومتر، کاهش انتشار آلایندگی و رسیدن به اهداف استانداردی محیطزیست یورو 6، استفاده بهینه از زیرساخت سوخت پاک گاز طبیعی، کاهش تولید گازهای گلخانهای و جلوگیری از اثرات مضر آن و ایفای تعهدات ملی و بینالمللی، چهار ویژگی کلی این طرح است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!