تاثیر فیلتر دوده بر کاهش آلودگی هوا؛ آری یا خیر؟
پدال نیوز: در حالی که آلودگی هوای کلانشهرهایی مانند تهران به یکی از دغدغههای مسوولان و شهروندان تبدیل شده و یکی از راهکارهای ارایه شده طی سالهای اخیر برای کاهش انتشار آلایندهها نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسها بوده است اما شورای شهر تهران سال ۹۷ به خرید فیلتر دوده از محل اوراق مشارکت رای نداد البته با تشدید آلودگی هوای پایتخت طی روزهای اخیر برخی از اعضای شورا بر ضرورت نصب فیلتر دوده تاکید کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، یک کارشناس آلودگی هوا نیز معتقد است: تردیدی درباره تاثیر نصب فیلتر جاذب دوده بر کاهش آلایندگی ناشی از خودروهای دیزلی وجود ندارد اما لازم است دستگاهها این طرح را بهدرستی اجرا کنند.
شورای شهر تهران سال ۹۷ یعنی یک سال پس از تصویب قانون هوای پاک درپی مخالفت با یکی از بندهای لایحه انتشار ۳۰۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت برای توسعه حمل و نقل در مورد تخصیص بخشی از اوراق مشارکت به خرید فیلتر دوده به اختصاص بخشی از اوراق مشارکت به خرید فیلتر دوده رای منفی داد و موضوع "خرید فیلتر جاذب دوده " از ردیف این اعتبار حذف شد. براساس اطلاعات سیاهه انتشار شهر تهران خودروهای دیزلی شامل اتوبوسها، مینیبوسها و کامیونها حدود ۳۵ درصد در انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون سهم دارد. از این سهم حدود ۲۰ درصد متعلق به اتوبوسهای واحد، اتوبوسهای سرویس و مینیبوسها است که عدم نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسها به عنوان منابع آلاینده متحرک باعث میشود که خروجی خودروهای دیزل بدون هیچ گونه پالایشی وارد حلق مردم شود.
از دلایلی مخالفت با نصب فیلتر جاذب دوده برای اتوبوسها میتوان به اظهارات محمد علیخانی - رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران اشاره کرد که دارا نبودن فیلتر دوده از کارایی لازم و باز شدن فیلترها از اتوبوسهایی که بر آنها نصب شده بودند را از جمله این دلایل خواند و گفت که بهتر است به جای فیلتر دوده ، اتوبوس نو بخریم.
در حالیکه براساس گزارش شرکت کنترل کیفیت هوای تهران روزی ۱۱ مرگ زودرس بهدلیل آلودگی هوا در تهران اتفاق میافتد. این روزها برخی اعضای شورای شهر دوباره بر ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها تاکید کردهاند ولی هیچ اشارهای به نقش شورای شهر در این زمینه نمیشود. سید آرش حسینی میلانی- رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران- ضمن تاکید بر نقش اتوبوسها و مینیبوسها در انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون گفته است که قانون هوای پاک نصب فیلتر دوده بر اتوبوسها را الزامی کرده و مطالعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز نصب فیلتر دوده را راهکاری برشمرده که بیشترین بازدهی نسبت به هزینهها را دارد.
همچنین زهرا صدر اعظم نوری - رییس کمیسیون سلامت،محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران - با اشاره به فرسوده و دیزلی بودن عمده اتوبوسهای تهران و نبود امکان نوسازی آنها به دلایل متعددی از جمله تحریمها، بر ضرورت اتخاذ راهکارهایی برای کاهش آلایندگی اتوبوس و مینیبوسها تاکید کرد.
یوسف رشیدی - کارشناس آلودگی هوا- در گفت و گو با ایسنا، ضمن تاکید بر تاثیر فیلتر دوده بر خودروهای دیزلی از جمله اتوبوسها در کاهش انتشار آلایندهها گفت: علم و فناوری در دنیا نشان داده است که رتروفیت (retrofit) یا اصلاح و ارتقای سیستمهای قدیمی با استفاده از ابزار و فناوری جدید در زمینه خودروها روشی موثر است؛ همانطور که تاثیر و نتیجه آن را در نصب فیلتر جاذب دوده بر خودروهایی با استاندارد یورور ۲ شاهد بودیم.
به گفته وی، اگر بخواهیم بهترین گزینه را برای کاهش آلایندگی ناشی از خودروهای دیزلی بهویژه اتوبوسها در نظر بگیریم باید خودروی دیزل یورو ۶ وارد کشور کنیم اما این اقدام بهدلایل مشکلات اقتصادی و سایر عوامل امکانپذیر نیست بنابراین بهترین راه حل اصلاح ناوگان حمل و نقلی است که اکنون در حال فعالیت و تردد است.
این کارشناس آلودگی هوا ضمن تاکید بر نقش فیلتر جاذب دوده در کاهش آلایندگی ناشی از خودروهای دیزلی گفت: یکی از بهترین گزینهها و راهکارها برای کاهش آلودگی هوا استفاده از فیلتر جاذب دوده در اتوبوسهایی است که در سطح شهر تردد میکنند و این استدلال که فیلتر جاذب دوده کارایی لازم را ندارد، بههیچ عنوان قابل قبول نیست.
رشیدی در پایان گفت: مسائلی از قبیل وجود دلالان در بازار خرید و فروش فیلتر دوده به مکانیسم داخلی قراردادهای شهرداری مربوط است تا دست دلالان را کوتاه کنند و باز شدن فیلترهای جاذب دوده توسط رانندگان اتوبوس نیاز به نظارت بیشتر دستگاههای متولی دارد. قطعا اگر نصب فیلترهای جاذب دوده بر اتوبوسها بهدرستی انجام شود میتواند بر کاهش آلایندهها تاثیرگذار باشد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
شورای شهر تهران سال ۹۷ یعنی یک سال پس از تصویب قانون هوای پاک درپی مخالفت با یکی از بندهای لایحه انتشار ۳۰۰۰ میلیارد تومان اوراق مشارکت برای توسعه حمل و نقل در مورد تخصیص بخشی از اوراق مشارکت به خرید فیلتر دوده به اختصاص بخشی از اوراق مشارکت به خرید فیلتر دوده رای منفی داد و موضوع "خرید فیلتر جاذب دوده " از ردیف این اعتبار حذف شد. براساس اطلاعات سیاهه انتشار شهر تهران خودروهای دیزلی شامل اتوبوسها، مینیبوسها و کامیونها حدود ۳۵ درصد در انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون سهم دارد. از این سهم حدود ۲۰ درصد متعلق به اتوبوسهای واحد، اتوبوسهای سرویس و مینیبوسها است که عدم نصب فیلتر جاذب دوده روی اتوبوسها به عنوان منابع آلاینده متحرک باعث میشود که خروجی خودروهای دیزل بدون هیچ گونه پالایشی وارد حلق مردم شود.
از دلایلی مخالفت با نصب فیلتر جاذب دوده برای اتوبوسها میتوان به اظهارات محمد علیخانی - رییس کمیسیون حمل و نقل شورای شهر تهران اشاره کرد که دارا نبودن فیلتر دوده از کارایی لازم و باز شدن فیلترها از اتوبوسهایی که بر آنها نصب شده بودند را از جمله این دلایل خواند و گفت که بهتر است به جای فیلتر دوده ، اتوبوس نو بخریم.
در حالیکه براساس گزارش شرکت کنترل کیفیت هوای تهران روزی ۱۱ مرگ زودرس بهدلیل آلودگی هوا در تهران اتفاق میافتد. این روزها برخی اعضای شورای شهر دوباره بر ضرورت نصب فیلتر دوده روی اتوبوسها تاکید کردهاند ولی هیچ اشارهای به نقش شورای شهر در این زمینه نمیشود. سید آرش حسینی میلانی- رییس کمیته محیط زیست شورای شهر تهران- ضمن تاکید بر نقش اتوبوسها و مینیبوسها در انتشار ذرات معلق کمتر از ۲.۵ میکرون گفته است که قانون هوای پاک نصب فیلتر دوده بر اتوبوسها را الزامی کرده و مطالعات شرکت کنترل کیفیت هوای تهران نیز نصب فیلتر دوده را راهکاری برشمرده که بیشترین بازدهی نسبت به هزینهها را دارد.
همچنین زهرا صدر اعظم نوری - رییس کمیسیون سلامت،محیط زیست و خدمات شهری شورای شهر تهران - با اشاره به فرسوده و دیزلی بودن عمده اتوبوسهای تهران و نبود امکان نوسازی آنها به دلایل متعددی از جمله تحریمها، بر ضرورت اتخاذ راهکارهایی برای کاهش آلایندگی اتوبوس و مینیبوسها تاکید کرد.
یوسف رشیدی - کارشناس آلودگی هوا- در گفت و گو با ایسنا، ضمن تاکید بر تاثیر فیلتر دوده بر خودروهای دیزلی از جمله اتوبوسها در کاهش انتشار آلایندهها گفت: علم و فناوری در دنیا نشان داده است که رتروفیت (retrofit) یا اصلاح و ارتقای سیستمهای قدیمی با استفاده از ابزار و فناوری جدید در زمینه خودروها روشی موثر است؛ همانطور که تاثیر و نتیجه آن را در نصب فیلتر جاذب دوده بر خودروهایی با استاندارد یورور ۲ شاهد بودیم.
به گفته وی، اگر بخواهیم بهترین گزینه را برای کاهش آلایندگی ناشی از خودروهای دیزلی بهویژه اتوبوسها در نظر بگیریم باید خودروی دیزل یورو ۶ وارد کشور کنیم اما این اقدام بهدلایل مشکلات اقتصادی و سایر عوامل امکانپذیر نیست بنابراین بهترین راه حل اصلاح ناوگان حمل و نقلی است که اکنون در حال فعالیت و تردد است.
این کارشناس آلودگی هوا ضمن تاکید بر نقش فیلتر جاذب دوده در کاهش آلایندگی ناشی از خودروهای دیزلی گفت: یکی از بهترین گزینهها و راهکارها برای کاهش آلودگی هوا استفاده از فیلتر جاذب دوده در اتوبوسهایی است که در سطح شهر تردد میکنند و این استدلال که فیلتر جاذب دوده کارایی لازم را ندارد، بههیچ عنوان قابل قبول نیست.
رشیدی در پایان گفت: مسائلی از قبیل وجود دلالان در بازار خرید و فروش فیلتر دوده به مکانیسم داخلی قراردادهای شهرداری مربوط است تا دست دلالان را کوتاه کنند و باز شدن فیلترهای جاذب دوده توسط رانندگان اتوبوس نیاز به نظارت بیشتر دستگاههای متولی دارد. قطعا اگر نصب فیلترهای جاذب دوده بر اتوبوسها بهدرستی انجام شود میتواند بر کاهش آلایندهها تاثیرگذار باشد.
منبع: ایسنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!