کد خبر:
۱۳۵۳۶۰ ۰۹:۱۰
۱۳۹۹/۱۰/۱۶
دبیر انجمن خودروسازان:
سود دلالان خودرو در فرمول جدید شورای رقابت هم محفوظ است!
پدال نیوز: اگر میانگین قیمت سهماه بازار را مبنای فروش خودروساز قرار دهند این امر سبب میشود دلالان از کسب سودهای آنچنانی ناامید شوند. همچنین کسانی که خودرو خریداری کرده و منتظر افزایش قیمتها هستند، در چنین شرایطی خودروهای خود را بهبازار عرضه میکنند که این موضوع بهخودی خود بهکاهش قیمتها کمک میکند
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، فرمول جدید شورای رقابت برای قیمتگذاری خودرو هرچند بهاعتقاد برخی کارشناسان همچنان کمی عجیب بهنظر میرسد، اما بههرحال همین که نگاهی بهحاشیه بازار دارد و روند قیمتگذاری را تا حدودی بهخودروسازان واگذار کرده، قدم بسیار مثبت و بزرگی است. طبق فرمول جدید شورای رقابت، تورم بخشی که در فرمول قبلی وجود داشت حذف شده و میانگین قیمت سه ماهه بازار مبنای قیمتگذاری بیش از ۱۶ مدل خودرو قرار گرفته است. این روش میتواند برای خودروسازان بسیار مفید باشد و آنها را از زیاندهی خارج کند.
طبق اسناد منتشرشده، درحالحاضر ایرانخودرو بیش از هفتهزار میلیارد تومان زیان دیده است و سایپا نیز بیش از پنجهزار میلیارد تومان زیان در صورتهای مالی خود میبیند. این ارقام فارغ از بدهیهای این دو شرکت به صنعت قطعه است. اما پیشبینی میشود با شیوه جدید قیمتگذاری خودروها، رفتهرفته زیان این دو خودروساز کاهش یابد و بازار خودرو نیز (حداقل برای این تعداد خودرو) تا حدی سامان یابد. هرچند این شیوه قیمتگذاری مورد حمایت وزارت صمت قرار گرفته است، اما شنیده میشود نمایندگان مجلس با آن مخالف هستند.
به طور کلی درخصوص قیمتگذاری خودرو بین دولت و مجلس اختلاف نظر بسیاری وجود دارد و مجلسیها بهرغم عدماستقبال دولت، همچنان پیگیر عرضه خودرو در بورس کالا هستند. درهمین زمینه با احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان به گفتوگو پرداختیم.
نظر شما درخصوص فرمول جدید تعیین قیمت خودرو چیست و بهنظر شما آیا این فرمول میتواند برای صنعتخودرو مفید باشد؟
جلساتی را با اعضای شورای رقابت از جمله آقایان بهادرانی، نازی و ارضاقدس برگزار و متنی را در این خصوص آماده کردیم. پیشنهاد ما این است که تنها راه کنترل این بازار و قطع کردن دست دلالان، قیمتگذاری خودرو براساس حاشیه بازار است. تقریبا همه این افراد متقاعد شده بودند و دریافتند تنها راه از بین بردن رانت، تکنرخی کردن خودرو است.
اگر خودرو با دو قیمت بهفروش برسد، منشأ رانت و فساد است. اما نمیدانم چهشد که باز هم بحث فرمول جدید بهمیان آمد. خواسته ما این است که اگر قیمت یک خودرو در کارخانه مثلا ۱۲۰ میلیونتومان باشد و در بازار با قیمت ۲۰۰ میلیونتومان بهفروش برسد، اجازه دهند این خودرو بهعنوان مثال با قیمتی برابر با ۱۹۵ میلیونتومان یا همان حاشیه بازار بهدست مشتری برسد.
این کار سبب میشود ۷۰ تا ۸۰درصد تقاضای موجود یعنی بخش کاذب تقاضا از بین برود و چون افزایش تولید و عرضه را هم در کنار آن داریم، طی دو، سه ماه قیمتها بهشدت کاهش مییابد. این تجربهای است که از دهه ۷۰ بهدست آمده و جواب داده است.
اما براساس فرمول جدید، همین خودرو با قیمت ۱۲۰ میلیونتومان کارخانه و ۲۰۰ میلیونتومان بازار، در نوبت اول ۱۴۰ میلیونتومان در کارخانه قیمت خواهد خورد که بهعقیده من، همین افزایش قیمت را در بازار هم خواهیم داشت و قیمت در بازار به ۲۲۰ میلیونتومان خواهد رسید. البته شاید فرمول جدید کمک کند تا خودروسازان کمی از زیان خارج شوند؛ اما مشکل حاشیه بازار و رانت را حل نخواهد کرد.
اما ظاهرا قرار است هر سهماه یکبار قیمتهای بازار بررسی شود و میانگین قیمتی را برای هر خودرو در نظر بگیرند. اگر میانگین قیمت سهماه برای یک خودرو در نظر گرفته شود، آیا خودروسازان میتوانند بهسود مناسبی دست پیدا کنند؟
اگر این اتفاق بیفتد بهپیشنهاد ما نزدیکتر است و بهنظرم راهحلی برای این بازار خواهد بود. اگر میانگین قیمت سهماه بازار را مبنای فروش خودروساز قرار دهند، درواقع همان حاشیه بازار است و این امر سبب میشود دست دلالان از این بازار قطع شود و از کسب سودهای آنچنانی ناامید شوند.
این اختلاف قیمت قابل توجه است و زمانی که اعلام میشود میانگین قیمت را برای خودروساز در نظر میگیرند، یعنی بهحاشیه بازار نزدیک میشوند. با افزایش تولید نیز کمکم دلالان از بازار کنار میروند. همچنین کسانی که خودرو خریداری کرده و منتظر افزایش قیمتها هستند، درچنین شرایطی خودروهای خود را بهبازار عرضه میکنند. همین اقدام نیز به کاهش قیمت محصول در بازار کمک خواهد کرد.
آیا شورای رقابت این فرمول را به انجمن خودروسازان ابلاغ کرده است؟
هنوز این فرمول بهانجمن ابلاغ نشده و در جریان نیستم که این فرمول قیمتگذاری بهدست خودروسازان رسیده است یا خیر. اگر تاثیر میانگین قیمت را از همین حالا در قیمت خودروها در نظر بگیرند، بخش بزرگی از مشکلات حل خواهد شد.
آیا قرار است همچنان بخشی از قیمتگذاری دستوری باقی بماند و اگر چنین باشد، آیا کلیت تقاضای بازار بهسمت خودروهای پرتیراژ کشیده نخواهد شد؟
تقاضای کاذب همچنان برای این خودروها وجود دارد و زمانی که اختلاف قیمت در بازار محفوظ است، سرمایههای سرگردان که بهدنبال بیشترین سود هستند، بهاین سمت هجوم میآورند. شرایطی مانند کارت ملی و گواهینامه و پلاک فعال خودرو نیز مشکل را حل نمیکند و دلالان برای این موارد هم راهی پیدا میکنند.
صحبتهایی درخصوص حذف سیستم قرعهکشی مطرح می شود. به نظر شما این مهم بهنتیجه میرسد؟
اگر قیمتها بهسمت حاشیه بازار برود، سیستم قرعهکشی خودبهخود جمع میشود. قیمت هرکالایی را عرضه و تقاضا تعیین میکند و اگر عرضه کم شود، قیمت بالا میرود و بالعکس. همچنین اگر تقاضا زیاد شود، قیمت افزایش مییابد و اگر تقاضا کاهش یابد، قیمت پایین میآید. خودروسازان از ابتدای سال تاکنون ۲۷ درصد افزایش تولید داشتهاند و طبق برنامهای هم که بهوزارت صمت و سازمان گسترش اعلام شده، قرار است از ابتدای دیماه تا تیرماه سال آینده، ۵۰ درصد افزایش تولید داشته باشیم.
بنابراین عرضه را بهمنظور جلوگیری از افزایش قیمت، بالا بردهایم. از این رو، تنها راه کاهش تقاضا، فروش در حاشیه بازار است. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز خدمات پس از فروش خودروسازان را رصد میکند تا خودروسازان اشکالات این خودروها را بهمنظور کسب رضایت مردم برطرف کنند. این درحالی است که بسیاری از این خریداران اعلام کردهاند خودروهای خود را فروختهاند. این موضوع نشان میدهد افرادی که درطرحهای فروش و پیشفروش مشارکت میکنند، متقاضیان واقعی نیستند و تعداد متقاضیان غیرواقعی بسیار بیشتر است.
مجلس همچنان در پی کشف قیمت خودرو از طریق عرضه خودرو در بورس کالاست؛ آنهم بهرغم اینکه دولت مخالفت خود را با این موضوع به گوش نمایندگان رسانده است. بهنظر شما این اختلاف آرا بهکجا خواهد رسید؟
برخی از این مشکلات در جلساتی که داشتیم برطرف شده؛ اما برخی دیگر هنوز پابرجاست. بهعنوان مثال قرار بود قیمت پایه برای عرضه در بورس کالا را شورای رقابت تعیین کند که پیشتر فرمول همین شورا موجب زیان خودروسازان شده است. فرمول شورای رقابت از ابتدای سال ۹۱ اشکال اساسی دارد که قیمتها را حدود ۱۴درصد پایینتر محاسبه کرده و سبب ضرر خودروسازان شده است. اما سرانجام پذیرفتند که سازمان حمایت باید قیمت پایه را تعیین کند و هر خودروساز نیز رأسا بهتعیین قیمت محصولات خود بپردازد.
طبق اسناد منتشرشده، درحالحاضر ایرانخودرو بیش از هفتهزار میلیارد تومان زیان دیده است و سایپا نیز بیش از پنجهزار میلیارد تومان زیان در صورتهای مالی خود میبیند. این ارقام فارغ از بدهیهای این دو شرکت به صنعت قطعه است. اما پیشبینی میشود با شیوه جدید قیمتگذاری خودروها، رفتهرفته زیان این دو خودروساز کاهش یابد و بازار خودرو نیز (حداقل برای این تعداد خودرو) تا حدی سامان یابد. هرچند این شیوه قیمتگذاری مورد حمایت وزارت صمت قرار گرفته است، اما شنیده میشود نمایندگان مجلس با آن مخالف هستند.
به طور کلی درخصوص قیمتگذاری خودرو بین دولت و مجلس اختلاف نظر بسیاری وجود دارد و مجلسیها بهرغم عدماستقبال دولت، همچنان پیگیر عرضه خودرو در بورس کالا هستند. درهمین زمینه با احمد نعمتبخش، دبیر انجمن خودروسازان به گفتوگو پرداختیم.
نظر شما درخصوص فرمول جدید تعیین قیمت خودرو چیست و بهنظر شما آیا این فرمول میتواند برای صنعتخودرو مفید باشد؟
جلساتی را با اعضای شورای رقابت از جمله آقایان بهادرانی، نازی و ارضاقدس برگزار و متنی را در این خصوص آماده کردیم. پیشنهاد ما این است که تنها راه کنترل این بازار و قطع کردن دست دلالان، قیمتگذاری خودرو براساس حاشیه بازار است. تقریبا همه این افراد متقاعد شده بودند و دریافتند تنها راه از بین بردن رانت، تکنرخی کردن خودرو است.
اگر خودرو با دو قیمت بهفروش برسد، منشأ رانت و فساد است. اما نمیدانم چهشد که باز هم بحث فرمول جدید بهمیان آمد. خواسته ما این است که اگر قیمت یک خودرو در کارخانه مثلا ۱۲۰ میلیونتومان باشد و در بازار با قیمت ۲۰۰ میلیونتومان بهفروش برسد، اجازه دهند این خودرو بهعنوان مثال با قیمتی برابر با ۱۹۵ میلیونتومان یا همان حاشیه بازار بهدست مشتری برسد.
این کار سبب میشود ۷۰ تا ۸۰درصد تقاضای موجود یعنی بخش کاذب تقاضا از بین برود و چون افزایش تولید و عرضه را هم در کنار آن داریم، طی دو، سه ماه قیمتها بهشدت کاهش مییابد. این تجربهای است که از دهه ۷۰ بهدست آمده و جواب داده است.
اما براساس فرمول جدید، همین خودرو با قیمت ۱۲۰ میلیونتومان کارخانه و ۲۰۰ میلیونتومان بازار، در نوبت اول ۱۴۰ میلیونتومان در کارخانه قیمت خواهد خورد که بهعقیده من، همین افزایش قیمت را در بازار هم خواهیم داشت و قیمت در بازار به ۲۲۰ میلیونتومان خواهد رسید. البته شاید فرمول جدید کمک کند تا خودروسازان کمی از زیان خارج شوند؛ اما مشکل حاشیه بازار و رانت را حل نخواهد کرد.
اما ظاهرا قرار است هر سهماه یکبار قیمتهای بازار بررسی شود و میانگین قیمتی را برای هر خودرو در نظر بگیرند. اگر میانگین قیمت سهماه برای یک خودرو در نظر گرفته شود، آیا خودروسازان میتوانند بهسود مناسبی دست پیدا کنند؟
اگر این اتفاق بیفتد بهپیشنهاد ما نزدیکتر است و بهنظرم راهحلی برای این بازار خواهد بود. اگر میانگین قیمت سهماه بازار را مبنای فروش خودروساز قرار دهند، درواقع همان حاشیه بازار است و این امر سبب میشود دست دلالان از این بازار قطع شود و از کسب سودهای آنچنانی ناامید شوند.
این اختلاف قیمت قابل توجه است و زمانی که اعلام میشود میانگین قیمت را برای خودروساز در نظر میگیرند، یعنی بهحاشیه بازار نزدیک میشوند. با افزایش تولید نیز کمکم دلالان از بازار کنار میروند. همچنین کسانی که خودرو خریداری کرده و منتظر افزایش قیمتها هستند، درچنین شرایطی خودروهای خود را بهبازار عرضه میکنند. همین اقدام نیز به کاهش قیمت محصول در بازار کمک خواهد کرد.
آیا شورای رقابت این فرمول را به انجمن خودروسازان ابلاغ کرده است؟
هنوز این فرمول بهانجمن ابلاغ نشده و در جریان نیستم که این فرمول قیمتگذاری بهدست خودروسازان رسیده است یا خیر. اگر تاثیر میانگین قیمت را از همین حالا در قیمت خودروها در نظر بگیرند، بخش بزرگی از مشکلات حل خواهد شد.
آیا قرار است همچنان بخشی از قیمتگذاری دستوری باقی بماند و اگر چنین باشد، آیا کلیت تقاضای بازار بهسمت خودروهای پرتیراژ کشیده نخواهد شد؟
تقاضای کاذب همچنان برای این خودروها وجود دارد و زمانی که اختلاف قیمت در بازار محفوظ است، سرمایههای سرگردان که بهدنبال بیشترین سود هستند، بهاین سمت هجوم میآورند. شرایطی مانند کارت ملی و گواهینامه و پلاک فعال خودرو نیز مشکل را حل نمیکند و دلالان برای این موارد هم راهی پیدا میکنند.
صحبتهایی درخصوص حذف سیستم قرعهکشی مطرح می شود. به نظر شما این مهم بهنتیجه میرسد؟
اگر قیمتها بهسمت حاشیه بازار برود، سیستم قرعهکشی خودبهخود جمع میشود. قیمت هرکالایی را عرضه و تقاضا تعیین میکند و اگر عرضه کم شود، قیمت بالا میرود و بالعکس. همچنین اگر تقاضا زیاد شود، قیمت افزایش مییابد و اگر تقاضا کاهش یابد، قیمت پایین میآید. خودروسازان از ابتدای سال تاکنون ۲۷ درصد افزایش تولید داشتهاند و طبق برنامهای هم که بهوزارت صمت و سازمان گسترش اعلام شده، قرار است از ابتدای دیماه تا تیرماه سال آینده، ۵۰ درصد افزایش تولید داشته باشیم.
بنابراین عرضه را بهمنظور جلوگیری از افزایش قیمت، بالا بردهایم. از این رو، تنها راه کاهش تقاضا، فروش در حاشیه بازار است. شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران نیز خدمات پس از فروش خودروسازان را رصد میکند تا خودروسازان اشکالات این خودروها را بهمنظور کسب رضایت مردم برطرف کنند. این درحالی است که بسیاری از این خریداران اعلام کردهاند خودروهای خود را فروختهاند. این موضوع نشان میدهد افرادی که درطرحهای فروش و پیشفروش مشارکت میکنند، متقاضیان واقعی نیستند و تعداد متقاضیان غیرواقعی بسیار بیشتر است.
مجلس همچنان در پی کشف قیمت خودرو از طریق عرضه خودرو در بورس کالاست؛ آنهم بهرغم اینکه دولت مخالفت خود را با این موضوع به گوش نمایندگان رسانده است. بهنظر شما این اختلاف آرا بهکجا خواهد رسید؟
برخی از این مشکلات در جلساتی که داشتیم برطرف شده؛ اما برخی دیگر هنوز پابرجاست. بهعنوان مثال قرار بود قیمت پایه برای عرضه در بورس کالا را شورای رقابت تعیین کند که پیشتر فرمول همین شورا موجب زیان خودروسازان شده است. فرمول شورای رقابت از ابتدای سال ۹۱ اشکال اساسی دارد که قیمتها را حدود ۱۴درصد پایینتر محاسبه کرده و سبب ضرر خودروسازان شده است. اما سرانجام پذیرفتند که سازمان حمایت باید قیمت پایه را تعیین کند و هر خودروساز نیز رأسا بهتعیین قیمت محصولات خود بپردازد.
ظاهرا برای سود مازاد خودروسازان نیز خوابهایی دیدهاند؛ اینکه چهمیزان آن را به حملونقل عمومی بدهند و چقدر آن را در جای دیگری هزینه کنند. اما سوالی که در جلسات با نمایندگان مجلس مطرح شد، این است که آیا ۲۴ شرکت خودروساز انحصاری هستند یا تنها شرکت تولیدکننده ورق فولادی؟ چگونه بهیک شرکت فولادی اجازه میدهند قیمت کالایش را مرتب افزایش دهد و آن را در بورس بفروشد؟ وقتی این شرکت محصولی را بهفروش میرساند، پولش را نیز دریافت میکند و با آن هرکاری بخواهد انجام میدهد. اما چگونه است که حتی برای درآمد خودروساز میخواهند تعیینتکلیف کنند؟
دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟