کد خبر:
۱۳۵۲۱۰ ۱۰:۰۸
۱۳۹۹/۱۰/۱۳
دبیر انجمن خودروسازان اعلام کرد:
کاهش قیمت و افزایش کیفیت با رقابتی شدن صنعت خودرو
پدال نیوز: دبیر انجمن خودروسازان معتقد است با توجه بیشتر به خودروسازان کوچک خصوصی فعال در کشور این خودروسازان میتوانند سهم بیشتری از بازار را از آن خود کنند و به نوعی از این صنعت رقابتی شده تا علاوه بر کاهش قیمت، داخلیسازی ارتقا پیدا کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، ۲۹ مهرماه امسال بود که وزیر تازهوارد صنعت، معدن و تجارت در جلسه مشترک با نمایندگان مجلس شورای اسلامی با تاکید بر ضرورت افزایش کیفیت تولیدات خودرویی کشور، گفت: باید شرایط برای عبور از انحصار دو شرکت بزرگ خودروسازی و افزایش تولیدات با هدف رقابتپذیری محصولات خودرویی در سطح بازار فراهم شود.
«علیرضا رزمحسینی» افزود: اولویت نخست وزارتخانه، حمایت ویژه واحدهای توانمند و افزایش تولیدات رقابتی در حوزه خودرو کشور بوده و تقویت شرکتهایی که توانمندی لازم در این عرصه را دارند در دستور کار است تا بتوان انحصار موجود را از بین برد.
وزیر صنعت با تاکید بر اینکه باید رقبای جدید در حوزه خودروسازی وارد شوند، گفت: بخش خصوصی باید تقویت شود.
در این زمینه «احمد نعمتبخش» دبیر انجمن خودروسازان در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا اظهار داشت: از دیدگاه برخی اقتصاددانان صنعتی انحصاری است که بتواند درصد بالایی از سهم بازار را در اختیار داشته باشند و در کشورمان، ایرانخودرو و سایپا در مجموع با داشتن سهم حدود ۹۰ درصدی از خودروهای سواری در بازار چنین شرایطی دارند.
وی گفت: در عین حال، از دیدگاه دیگر این دو شرکت هیچگاه اقدامات و فعالیتهای انحصار گرایانه انجام ندادهاند؛ بهطور مثال هیچوقت طوری حرکت نکردند که فرد یا گروه دیگری نتواند خودروسازی در کشور تاسیس کند.
نعمتبخش بیانداشت: انجمن خودروسازان ایران ۲۶ عضو دارد که در بخش خودروهای سواری، شرکتهایی نظیر کرمانخودرو، مدیرانخودرو و گروه بهمن همچون ایرانخودرو و سایپا یک عضو آن به شمار میروند.
این مقام صنفی ادامهداد: همچنین دو شرکت بزرگ یاد شده هیچگاه قیمت محصولات خود را آنقدر پایین نیاوردهاند که سایر رقبا به کنار زده شوند.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه هیچکس جلوی رشد و پیشرفت این شرکتها را نگرفته، تصریحکرد: ایرانخودرو و سایپا نه تنها تاکنون امتیاز ویژهای نیز دریافت نکردهاند، بلکه شاهدیم اکثر محصولات آنها مشمول قیمتگذاری دستوری از سوی شورای رقابت میشود.
وی اضافهکرد: این موضوع زیان آنها را نیز به دنبال داشته، بهطور نمونه در ۶ ماهه نخست امسال ایران خودرو ۹ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان داده که از سامانه کدال قابل رویت است.
نعمتبخش با اشاره به سخنان اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت در رفع انحصار از خودروسازی، خاطرنشانکرد: به نظر میرسد قصد آقای وزیر فعالکردن هر چه بیشتر بخش خصوصی باشد.
وی افزود: رزمحسینی سالها به عنوان استاندار کرمان مشغول خدمترسانی بوده و در این استان خودروسازانی نظیر کرمانخودرو و بمخودرو را داریم که احتمال میرود به دنبال تشویق آنها به تولیدات بیشتر و ارتقای داخلیسازیهایشان باشد تا بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند.
واردات خودرو برای انحصارشکنی
این مقام صنفی، استفاده از گزینه واردات به منظور تعادلبخشی به بازار و اقدامی انحصارشکنانه را به دلیل ارزبری بالای آن در شرایط فعلی اقتصادی کشور منتفی دانست، اما در عین حال تاکیدکرد: این انجمن موافق جلوگیری از واردات خودرو نیست.
وی تصریحکرد: اگر تیراژ صنعت خودروسازی کشور را بهطور متوسط سالیانه یک میلیون دستگاه در نظر بگیریم، واردات ۵۰ هزار دستگاه خودرو نمیتواند تاثیر خاصی بر بازار داشته باشد.
نعمتبخش معتقد است: نه تنها در بازار خودرو، بلکه در سایر بازارها و کالاها بین چهار تا پنج درصد واردات خوب است، زیرا هم مانع فعالیتهای انحصارگراینه آنها شده و هم مشتریان را با نوآوریهای روز جهان و خدمات نوین آشنا میکند.
وی خاطرنشانکرد: به نظر می رسد ۲۴ خودروساز کوچک دیگر حاضر در کشور بهویژه چند خودروسازی که به تولیدات کیفی شهره هستند، بتوانند با بهرهگیری از امکانات یکدیگر و همچنین دریافت برخی مشوقها و حرکت به سمت داخلیسازی بیشتر و کاهش قیمتها، رقبای خوبی برای ایرانخودرو و سایپا باشند تا به این خواسته وزیر صنعت، معدن و تجارت جامعه عمل پوشانده شود.
برخی کارشناسان معتقدند: در ارزیابیهای انجام شده، همواره محصولات سه گروه بهمن، کرمان موتور و مدیران خودرو بهترین نمرهها را از نظر کیفی دریافت کردهاند و این امکان وجود دارد که با افزایش تیراژشان، در یک فضای رقابتی مناسب و قیمتهای تمام شده واقعی (نه دستوری و غیررقابتی) این سه خودروساز بتوانند هر یک به شمارگان تولید یکصد هزار دستگاه دست یابند.
بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید ۵۶۶ هزار و ۷۴۴ دستگاه خودروی سواری از ابتدای امسال تا پایان آبانماه است.
مطابق این آمارها، سهم ایرانخودرو ۳۱۵ هزار و ۶۱۶ دستگاه و سهم سایپا ۲۲۸ هزار و ۴۰ دستگاه خودروی سواری بوده است. این دو خودروساز بزرگ کشور در مجموع ۹۵.۹ درصد سهم خودروهای سواری بازار را در هشت ماهه امسال به خود اختصاص دادند.
این در حالی است که در مدت یاد شده، خودروسازی بم ۱۰ دستگاه، خودروسازی راین ۱۴ دستگاه، خودروسازی مدیران ۱۵ هزار و ۹۶۲ دستگاه، خودروسازی کارمانیا ۲ دستگاه، بهمنموتور یکهزار و ۱۲۵ دستگاه، کرمانموتور چهار هزار و ۸۵۳ دستگاه، صنعتخودروی آذربایجان (آذویکو) ۵۰ دستگاه، سازههایخودرو دیار ۱۱ دستگاه، سرمایهگذاری بایک بینالملل صفر دستگاه، صنایع تولیدی عظیمخودرو ۱۲۳ دستگاه، سیفخودرو ۷۲۷ دستگاه، سروش دیزل مبنا ۵۱ دستگاه، نورا موتور پارس صفر دستگاه، ریگانخودرو ۷۵ دستگاه و سایر شرکتهای خودروساز نیز صفر دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
«علیرضا رزمحسینی» افزود: اولویت نخست وزارتخانه، حمایت ویژه واحدهای توانمند و افزایش تولیدات رقابتی در حوزه خودرو کشور بوده و تقویت شرکتهایی که توانمندی لازم در این عرصه را دارند در دستور کار است تا بتوان انحصار موجود را از بین برد.
وزیر صنعت با تاکید بر اینکه باید رقبای جدید در حوزه خودروسازی وارد شوند، گفت: بخش خصوصی باید تقویت شود.
در این زمینه «احمد نعمتبخش» دبیر انجمن خودروسازان در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا اظهار داشت: از دیدگاه برخی اقتصاددانان صنعتی انحصاری است که بتواند درصد بالایی از سهم بازار را در اختیار داشته باشند و در کشورمان، ایرانخودرو و سایپا در مجموع با داشتن سهم حدود ۹۰ درصدی از خودروهای سواری در بازار چنین شرایطی دارند.
وی گفت: در عین حال، از دیدگاه دیگر این دو شرکت هیچگاه اقدامات و فعالیتهای انحصار گرایانه انجام ندادهاند؛ بهطور مثال هیچوقت طوری حرکت نکردند که فرد یا گروه دیگری نتواند خودروسازی در کشور تاسیس کند.
نعمتبخش بیانداشت: انجمن خودروسازان ایران ۲۶ عضو دارد که در بخش خودروهای سواری، شرکتهایی نظیر کرمانخودرو، مدیرانخودرو و گروه بهمن همچون ایرانخودرو و سایپا یک عضو آن به شمار میروند.
این مقام صنفی ادامهداد: همچنین دو شرکت بزرگ یاد شده هیچگاه قیمت محصولات خود را آنقدر پایین نیاوردهاند که سایر رقبا به کنار زده شوند.
دبیر انجمن خودروسازان با بیان اینکه هیچکس جلوی رشد و پیشرفت این شرکتها را نگرفته، تصریحکرد: ایرانخودرو و سایپا نه تنها تاکنون امتیاز ویژهای نیز دریافت نکردهاند، بلکه شاهدیم اکثر محصولات آنها مشمول قیمتگذاری دستوری از سوی شورای رقابت میشود.
وی اضافهکرد: این موضوع زیان آنها را نیز به دنبال داشته، بهطور نمونه در ۶ ماهه نخست امسال ایران خودرو ۹ هزار و ۵۰۰ میلیارد تومان زیان داده که از سامانه کدال قابل رویت است.
نعمتبخش با اشاره به سخنان اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت در رفع انحصار از خودروسازی، خاطرنشانکرد: به نظر میرسد قصد آقای وزیر فعالکردن هر چه بیشتر بخش خصوصی باشد.
وی افزود: رزمحسینی سالها به عنوان استاندار کرمان مشغول خدمترسانی بوده و در این استان خودروسازانی نظیر کرمانخودرو و بمخودرو را داریم که احتمال میرود به دنبال تشویق آنها به تولیدات بیشتر و ارتقای داخلیسازیهایشان باشد تا بتوانند سهم بیشتری از بازار را تصاحب کنند.
واردات خودرو برای انحصارشکنی
این مقام صنفی، استفاده از گزینه واردات به منظور تعادلبخشی به بازار و اقدامی انحصارشکنانه را به دلیل ارزبری بالای آن در شرایط فعلی اقتصادی کشور منتفی دانست، اما در عین حال تاکیدکرد: این انجمن موافق جلوگیری از واردات خودرو نیست.
وی تصریحکرد: اگر تیراژ صنعت خودروسازی کشور را بهطور متوسط سالیانه یک میلیون دستگاه در نظر بگیریم، واردات ۵۰ هزار دستگاه خودرو نمیتواند تاثیر خاصی بر بازار داشته باشد.
نعمتبخش معتقد است: نه تنها در بازار خودرو، بلکه در سایر بازارها و کالاها بین چهار تا پنج درصد واردات خوب است، زیرا هم مانع فعالیتهای انحصارگراینه آنها شده و هم مشتریان را با نوآوریهای روز جهان و خدمات نوین آشنا میکند.
وی خاطرنشانکرد: به نظر می رسد ۲۴ خودروساز کوچک دیگر حاضر در کشور بهویژه چند خودروسازی که به تولیدات کیفی شهره هستند، بتوانند با بهرهگیری از امکانات یکدیگر و همچنین دریافت برخی مشوقها و حرکت به سمت داخلیسازی بیشتر و کاهش قیمتها، رقبای خوبی برای ایرانخودرو و سایپا باشند تا به این خواسته وزیر صنعت، معدن و تجارت جامعه عمل پوشانده شود.
برخی کارشناسان معتقدند: در ارزیابیهای انجام شده، همواره محصولات سه گروه بهمن، کرمان موتور و مدیران خودرو بهترین نمرهها را از نظر کیفی دریافت کردهاند و این امکان وجود دارد که با افزایش تیراژشان، در یک فضای رقابتی مناسب و قیمتهای تمام شده واقعی (نه دستوری و غیررقابتی) این سه خودروساز بتوانند هر یک به شمارگان تولید یکصد هزار دستگاه دست یابند.
بررسی آمارهای رسمی منتشره وزارت صنعت، معدن و تجارت حاکی از تولید ۵۶۶ هزار و ۷۴۴ دستگاه خودروی سواری از ابتدای امسال تا پایان آبانماه است.
مطابق این آمارها، سهم ایرانخودرو ۳۱۵ هزار و ۶۱۶ دستگاه و سهم سایپا ۲۲۸ هزار و ۴۰ دستگاه خودروی سواری بوده است. این دو خودروساز بزرگ کشور در مجموع ۹۵.۹ درصد سهم خودروهای سواری بازار را در هشت ماهه امسال به خود اختصاص دادند.
این در حالی است که در مدت یاد شده، خودروسازی بم ۱۰ دستگاه، خودروسازی راین ۱۴ دستگاه، خودروسازی مدیران ۱۵ هزار و ۹۶۲ دستگاه، خودروسازی کارمانیا ۲ دستگاه، بهمنموتور یکهزار و ۱۲۵ دستگاه، کرمانموتور چهار هزار و ۸۵۳ دستگاه، صنعتخودروی آذربایجان (آذویکو) ۵۰ دستگاه، سازههایخودرو دیار ۱۱ دستگاه، سرمایهگذاری بایک بینالملل صفر دستگاه، صنایع تولیدی عظیمخودرو ۱۲۳ دستگاه، سیفخودرو ۷۲۷ دستگاه، سروش دیزل مبنا ۵۱ دستگاه، نورا موتور پارس صفر دستگاه، ریگانخودرو ۷۵ دستگاه و سایر شرکتهای خودروساز نیز صفر دستگاه خودروی سواری تولید کردهاند.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!