کد خبر:
۱۳۴۹۸۲ ۱۴:۵۵
۱۳۹۹/۱۰/۰۷
نکات فنی خودرو؛
CVT چیست؟
پدال نیوز- گیربکس یا جعبه دنده، گشتاور و نیرو را به سرعتهای مختلف تبدیل میکند که در چندین نوع مختلف تولید میشود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، زمانی خریداران خودرو با انتخابی بین گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک روبرو بودند که هر دو دارای تمایزهایی نسبت به هم هستند. فناوریهای انتقال نیرو مانند کلاچ دوتایی یا دستی خودکار که اخیراً هم توسعه یافته است، هنوز دارای نسبت دنده یا سرعت متمایز هستند.
گیربکس متغیر مداوم یا به اختصار CVT نوعی گیربکس اتوماتیک است که هیچ نسبت دنده یا نقطه تعویض مشخصی ندارد یعنی برای تعویض دندهها به جای چرخ دندههای فولادی که در گیربکسهای اتوماتیک مرسوم، یافت میشود از تسمه و قرقره (پولی) استفاده میکند. CVT قدرت موتور را به راحتی منتقل میکند که برای انجام این کار چند روش مانند تسمهها با قطر متغیر، پمپهای هیدرولیک یا صفحات توروئید وجود دارد.
این نو گیربکسها برای تعویض دندهها به جای چرخ دندههای فولادی که در گیربکسهای اتوماتیک مرسوم یافت میشود از تسمه و قرقره (پولی) استفاده میکند، این امر عمل تعویض دنده را بصورت یکپارچه انجام میدهد و به موتور کمک میکند تا در ماکزیمم سرعت بچرخد.
2 مدل گیربکس اتوماتیک CVT وجود دارد. گیربکس CVT هیدرواستاتیک که از موتورهای هیدرواستاتیک و پمپهایی با تغییر مکان متغیر برای انتقال نیرو به موتور استفاده میکند، در مدل دیگر گیربکس CVTs تورویدال (Toroidal) از دیسکها و غلتکهای نیرو استفاده میکند.
CVT فناوری جدیدی نیست، این فناوری حداقل 60 سال عمر دارد، اما هنوز بسیاری از رانندگان با آن آشنایی ندارند. به عنوان یک راننده، احتمالاً فقط تفاوتهای زیادی بین گیربکس اتوماتیک سنتی و CVT وجود دارد. اول اینکه CVT جابجا نمیشود، آن به طور مداوم نسبت دنده را با توجه به قدرت موتور و سرعت خودرو تغییر میدهند.
بسته به نحوه برنامه ریزی، CVTهای مدرن میتوانند با داشتن نسبت دنده مناسب و بدون هیچ یک از مراحل میانی ناکارآمد، سریعتر شتاب گرفته و صرفه جویی در مصرف سوخت بهتری داشته باشند.
این سیستم انتقال به موتور اجازه میدهد تا در بالاترین میزان بازدهی با شتاب یکپارچه عمل کند. این نوع گیربکس اتوماتیک به صرفه جویی در مصرف سوخت نیز کمک میکند و هزینه تعمیر و نگهداری آن گران نیست. اما موتور تحت فشار و شتابگیری کمی صدا تولید میکند. بسیاری از ماشینها از این نوع گیربکس استفاده میکنند؛ که از جمله موارد محبوب میتوان به شورلت اسپارک، فورد C-Max، نیسان سنترا و … اشاره کرد.
گیربکس متغیر مداوم یا به اختصار CVT نوعی گیربکس اتوماتیک است که هیچ نسبت دنده یا نقطه تعویض مشخصی ندارد یعنی برای تعویض دندهها به جای چرخ دندههای فولادی که در گیربکسهای اتوماتیک مرسوم، یافت میشود از تسمه و قرقره (پولی) استفاده میکند. CVT قدرت موتور را به راحتی منتقل میکند که برای انجام این کار چند روش مانند تسمهها با قطر متغیر، پمپهای هیدرولیک یا صفحات توروئید وجود دارد.
این نو گیربکسها برای تعویض دندهها به جای چرخ دندههای فولادی که در گیربکسهای اتوماتیک مرسوم یافت میشود از تسمه و قرقره (پولی) استفاده میکند، این امر عمل تعویض دنده را بصورت یکپارچه انجام میدهد و به موتور کمک میکند تا در ماکزیمم سرعت بچرخد.
2 مدل گیربکس اتوماتیک CVT وجود دارد. گیربکس CVT هیدرواستاتیک که از موتورهای هیدرواستاتیک و پمپهایی با تغییر مکان متغیر برای انتقال نیرو به موتور استفاده میکند، در مدل دیگر گیربکس CVTs تورویدال (Toroidal) از دیسکها و غلتکهای نیرو استفاده میکند.
CVT فناوری جدیدی نیست، این فناوری حداقل 60 سال عمر دارد، اما هنوز بسیاری از رانندگان با آن آشنایی ندارند. به عنوان یک راننده، احتمالاً فقط تفاوتهای زیادی بین گیربکس اتوماتیک سنتی و CVT وجود دارد. اول اینکه CVT جابجا نمیشود، آن به طور مداوم نسبت دنده را با توجه به قدرت موتور و سرعت خودرو تغییر میدهند.
بسته به نحوه برنامه ریزی، CVTهای مدرن میتوانند با داشتن نسبت دنده مناسب و بدون هیچ یک از مراحل میانی ناکارآمد، سریعتر شتاب گرفته و صرفه جویی در مصرف سوخت بهتری داشته باشند.
این سیستم انتقال به موتور اجازه میدهد تا در بالاترین میزان بازدهی با شتاب یکپارچه عمل کند. این نوع گیربکس اتوماتیک به صرفه جویی در مصرف سوخت نیز کمک میکند و هزینه تعمیر و نگهداری آن گران نیست. اما موتور تحت فشار و شتابگیری کمی صدا تولید میکند. بسیاری از ماشینها از این نوع گیربکس استفاده میکنند؛ که از جمله موارد محبوب میتوان به شورلت اسپارک، فورد C-Max، نیسان سنترا و … اشاره کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
آپشنبازی در واردات خودرو انتظار برای قیمتهای جدید خودرو بازار خودروهای بنزینی داغ شد همکاری فورد و رنو ادامه فعالیتهای خیریه برند ام وی ام، این بار با اقدامی متفاوت به مناسبت روز مادر بازدید مدیر عامل کرمان موتور از سدان هیبرید ملی ایگل کاتالوگ ایگل هیبرید کرمان موتور منتشر شد +مشخصات «نه» بانکها به قطعه سازان حذف سهمیه بنزین هم ترمز تقاضا را نکشید درخواست ۲۰هزار نفر برای جایگزینی موتورسیکلت دنده عقب سرمایه گذاری فولکس واگن تا ۲۰۳۰ چرا ترمز برقیها کشیده شد؟ مونتاژیها روی ریل افزایش قیمت مجوز ورود ۵۰ خودروی خارجی به ناوگان وزارت خارجه احتمال حذف تعرفه خودروهای چینی فولکس واگن عرضه تسلای ارزانقیمت در اروپا KMC Eagle اولین سدان هیبرید ملی در یک قدمی بازار چرا چینی ها در خودروسازی ایران سرمایه گذاری نمی کنند؟ کاهش شتاب تورم خودرو در بازار توضیح سازمان حمایت در مورد قیمت گذاری مونتاژیها بانک ها «مکلف» به پرداخت تسهیلات خودروسازان نشدهاند چرخش استلانتیس به سمت هیبریدیها التهابات قیمتی بازار خودرو کاهش فروش خودروهای برقی در آمریکا تشکیل کمیتههای تخصصی برای بهبود کیفیت خودرو هجوم خودروهای مازاد چین به بازارهای نوظهور ورودی خودروها ۶ برابر خروجی فرسودهها
شرایط فروش