کد خبر:
۱۳۴۹۵۸ ۰۹:۵۳
۱۳۹۹/۱۰/۰۷
انتقال انحصار«خودرو»
بررسی طرح دولت برای تبدیل قطعه سازها به خودروساز +جزئیات
پدال نیوز: وزیر صنعت، معدن و تجارت پس از هفتهها که پیدرپی از انحصار «خودرو» در کشور و لزوم شکستهشدن آن گفت، سرانجام یکی از طرحهای خود را برای تحقق این هدف رونمایی کرد؛ «خودروساز شدن قطعهسازان.»
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ طبق خبر منتشره در سایت رسمی وزارت صمت، علیرضا رزمحسینی به قطعهسازان پیشنهاد داده که با تشکیل کنسرسیوم، به سراغ تولید خودرویی ایمن و باکیفیت بروند. وی با بیان اینکه وزارت صمت آمادگی حمایت از رقبای توانمند را برای ایجاد رقابت در بازار خودرو دارد، تاکید کرده «شرکتهای توانمند قطعهساز از طریق ترکیبشدن با یکدیگر میتوانند کنسرسیومی برای تولید خودرو تشکیل داده و روی فناوری و نوآوری کار کنند.» رزمحسینی اما همزمان با پیشنهاد تشکیل کنسرسیوم تولید خودرو به قطعهسازان، از لزوم کاهش تصدیگری دولت در حوزه خودرو نیز گفته است، موضوعی که میتواند به معنای افزایش سهم قطعهسازان در دو خودروساز بزرگ کشور باشد.
پیشنهادی که وزیر صمت به قطعهسازان داده، در ادامه ماجرای انحصار «خودرو» و برنامههای این وزارتخانه برای شکستن آن است. این در حالی است که بیم آن میرود با خودروساز شدن قطعهسازان، آنها (بزرگان قطعهساز) تبدیل به انحصارگران جدید «خودرو» شوند.
طی حدودا سه ماهی که رزمحسینی سکان هدایت «صمت» را بهدست گرفته، پیوسته از انحصاری بودن «خودرو» گفته و تاکید کرده این انحصار باید شکسته شود. وی در این مدت هرچند جزئیات خاصی از راهکارهای «صمت» برای شکستن انحصار خودرو ارائه نکرد، با این حال بر ایجاد قطبهای جدید خودروسازی، تقویت بخش خصوصی و البته آزادسازی واردات، تاکید کرده است. حتی گمان میرفت وزارت صمت، بهدنبال حضور رسمی نهادهای نظامی در خودروسازی و ایجاد قطب نظامی تولید خودرو است، با این حال کمتر کسی به ذهنش خطور میکرد خودروساز شدن قطعهسازان، جزو راهکارهای صمت برای شکستن انحصار بازار خودرو کشور باشد. قطعهسازان البته طی سالهای گذشته خود نیز بهدنبال خودروساز شدن بودهاند و حتی در مقطعی قصد داشتند با تشکیل کنسرسیومی، یک پلت فرم مشترک اختصاصی را طراحی کنند.
این در حالی است که آنها هیچگاه در این سالها پشتوانه دولتی برای خودروساز شدن نداشتهاند اما این بار حمایت وزارت صمت را دارند. اظهارات وزیر صمت مبنی بر ورود قطعهسازان به عرصه تولید خودرو اما در دو سناریو قابلبررسی است، یکی تشکیل قطب جدید خودروسازی توسط شرکتهای قطعهساز و دیگری، مدیریت آنها بر خودروسازان بزرگ. اگر سناریوی نخست موردنظر وزارت صمت باشد، برنامه این است که قطعهسازان بزرگ گردهم آمده و با تشکیل کنسرسیومی قوی، قطب جدید تولید خودرو را در کشور تاسیس کنند.
انتقال انحصار به قطعهسازی؟
با وجود آنکه سهام دو خودروساز بزرگ کشور روی کاغذ متعلق به دولت نیست، این دولت است که سیاستهای کلی آنها را تعیین میکند، بنابراین انحصاری که وزیر صمت همواره از آن میگوید، ریشه در همین دولتیبودن دارد و تا وقتی دولت پایش را از خودروسازی بیرون نکشد، شکسته شدن این انحصار و ایجاد رقابت به معنای واقعی در بازار خودرو، امکانپذیر نیست، اینکه وزیر صمت (بهعنوان نماینده دولت) به قطعهسازان (بهعنوان بخش خصوصی) پیشنهاد خودروساز شدن را داده، آنهم در حالی که ایران خودرو و سایپا همچنان با دست نامرئی دولت هدایت میشوند، معادله درستی از آب در نخواهد آمد.وزیر صمت پیدرپی از انحصار «خودرو» میگوید، انحصاری که خودروسازان بزرگ با کمک همین وزارتخانه و دولت، پدید آوردهاند. این در حالی است که حالا وزارت صمت میخواهد با کمک گرفتن از انحصارگری دیگر، انحصار بشکند. در این سالها همواره از ایرانخودرو و سایپا به عنوان انحصارگران عرصه خودرو نام برده شده و کمتر به انحصارگری قطعهسازان توجه شده است. همین حالا بخشی قابلتوجه از سهام خودروسازان در اختیار قطعهسازان بزرگ قرار دارد و این موضوع گاهی خود را در قالب گروکشی و عدم تامین قطعات نیز نشان میدهد. از سوی دیگر قطعهسازان در این سالها همواره بهدنبال افزایش سهم خود در خودروسازی بودهاند تا گستره و توان انحصارگری خود را افزایش دهند. به هر حال در فضایی که رقبای خارجی به دلایل مختلف از جمله ضعف امنیت سرمایهگذاری، فضای نامناسب کسب و کار و تحریم، امکان و انگیزه فعالیت ندارند، طبیعی است که غولهای قطعهساز و غولهای خودروساز (به کمک دولت)، جولان داده و رفتاری انحصاری از خود بروز دهند.
بنابراین خیلیها معتقدند خودروساز شدن قطعهسازان، نه تنها کمکی به تحقق هدف وزارت صمت برای شکستن انحصار و ایجاد رقابت در بخش «خودرو» نخواهد کرد، بلکه بزرگان قطعهسازی را انحصارگرتر خواهد کرد. در این مورد، حسن کریمیسنجری کارشناس خودروی کشور به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حالت کلی، ورود بخش خصوصی به خودروسازی کشور قبلا اتفاق افتاده، اما چون اقتصاد کشور بهشدت از تحریم آسیب دیده و ما نیز صاحب برند نیستیم که طراحی و تولید مستقل داشته باشیم، توان خصوصیها برای فعالیت قوی و کمک به رقابتپذیری، عملا گرفته شده است. وی با بیان اینکه مشکل اصلی، عدمتوفیق بخش خصوصی است نه حضور آن، میافزاید: ایجاد قطب جدید خودروسازی چه قطعهساز باشد و چه غیرقطعهساز، عملا کمکی به انحصارزدایی در بازار خودرو نخواهد کرد، چه آنکه خودروسازی همچنان گرفتار مشکلات ناشی از تحریم و سیاستهای داخلی به ویژه نرخگذاری دستوری است.
کریمی اما ورود کنسرسیوم قطعهسازی به خودروسازی را مصداق بارز تعارض منافع میداند. وی میگوید: قطعهسازان همین حالا نیز در خودروسازی سهام دارند و با توجه به روحیات خاص این قشر، ورودشان به عرصه تولید خودرو میتواند به نوعی هم خود آنها را به ورطه نابودی بکشاند و هم خودروسازان را. وی با اشاره به رفتارهای انحصارگرایانه قطعهسازان میافزاید:آنها با توجه به اینکه سهامدار خودروسازان هستند، هر وقت دلشان بخواهد تامین قطعه را متوقف میکنند، بنابراین وقتی خود وارد عرصه تولید خودرو شوند، این رفتار انحصاری شدیدتر بروز خواهد کرد. به گفته کریمی، وقتی قطعهسازان تبدیل به قطب جدید خودروسازی کشور شوند، ترجیح میدهند تا حد امکان تولید خود را بالا برده و سهم بیشتری در بازار تصاحب کنند، بنابراین تولید در ایران خودرو و سایپا به واسطه اختلال در تامین قطعات، دچار مشکل خواهد شد. این کارشناس با بیان اینکه بهتر است به جای دادن پیشنهاد خودروساز شدن به قطعهسازان، شرایط را برای فعالیت بخش خصوصی فراهم کرد، میگوید:قطعهسازان حتی اگر توان فنی تولید خودرو هم داشته باشند، مشکلی از انحصار بازار را حل نخواهند کرد و اگر قرار است کنسرسیومی نیز تشکیل شود، بهتر است در قالب فعالیت در عرصه صادرات باشد. به عبارت دیگر، بهتر است قطعهسازان در همان حوزه تخصص خود فعالیت کرده و توان مالی و فنی شان را در عرصه صادرات به کار گیرند و نه ورود به خودروسازی.
اظهارات این کارشناس در حالی است که برخی فعالان صنعت خودرو معتقدند خودروساز شدن قطعهسازها در صورت خروج دولت از ایران خودرو و سایپا و فراهم شدن فضا برای حضور رقبای خارجی، اتفاق بدی نیست. در این مورد، مدیرعامل سابق سایپا به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حال حاضر مساله اصلی در خودروسازی کشور این نیست که قطعهسازان خودروساز بشوند یا نشوند، بلکه روشن نشدن تکلیف سهام ایران خودرو و سایپا است.
سعید مدنی با بیان اینکه نباید به واسطه ارائه پیشنهادهایی مانند خودروساز شدن قطعهسازان، صورت مساله را پاک کرد، میافزاید: دولت پیش از انحصارزدایی از بازار خودرو و ایجاد رقابت، بهتر است ابتدا تکلیف سهامهای تو در توی ایران خودرو و سایپا را مشخص کند. اینکه قطعهسازان خودروساز شوند، به خودی خود ایرادی ندارد، منتها به شرطی که دولت از خودروسازی کنار برود و اجازه بدهد رقابت در صنعت و بازار خودرو شکل بگیرد.
مدنی تاکید میکند: اینکه ایران خودرو و سایپا همچنان دولتی باقی بمانند و در این فضا، قطعهسازان نیز خودروساز شوند، درد انحصار را درمان نمیکند.
مدیرعامل سابق سایپا با بیان اینکه میتوان به واسطه خصوصی سازی، بخشی از سهام دولتی خودروسازان را به قطعهسازان داد، میگوید: من خیلی به این موضوع که میگویند ورود قطعهسازان به عرصه تولید خودرو، انحصاری دیگر است، اعتقاد ندارم؛ قطعهسازان حتی اگر قطب جدید خودروسازی را هم تشکیل دهند، چون بهدنبال تجارت و سودآوری هستند، همچنان نیاز ایران خودرو و سایپا را تامین خواهند کرد و دلیلی ندارد به سمت انحصار بروند. مدنی این را هم میگوید که به دلیل سیطره کلی دولت بر اقتصاد، قطعهسازان اگر راه کج بروند و بهدنبال انحصارگری باشند، دولت میتواند هر جا و هر زمان مانع آنها شود. اما بشنوید از برخی اهالی قطعهساز که معتقدند تشکیل کنسرسیوم میتواند در قالب خرید سهام خودروسازان باشد نه تشکیل قطب جدید. در این مورد، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در گذشته هم بهدنبال خرید سهام خودروسازان بزرگ بودند، اما با مخالفتهای زیادی روبهرو شدند.
در حال حاضر نیز آمادگی پذیرش پیشنهاد وزارت صمت برای تشکیل کنسرسیوم قطعهسازان وجود دارد، منتها به شرطی که دولت از خودروسازی کنار بکشد.
محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه دولت باید سیاست نرخگذاری دستوری و قرعه کشی طرحهای فروش و امثال اینها را نیز کنار بگذارد، تاکید میکند:در این شرایط، قطعهسازان میتوانند با تشکیل کنسرسیوم، بخشی از سهام خودروسازان را بخرند؛ البته در فضای آزاد، امکان خرید سهام برای دیگران هم هست. به گفته وی، وقتی دولت از خودروسازی کنار برود، قطعهسازان، بخش خصوصی صنعت خودرو و البته شرکتهای خارجی میتوانند در فضایی آزاد به رقابت با یکدیگر بپردازند و اینجاست که هدف وزارت صمت از شکست انحصار و ایجاد رقابت نیز محقق خواهد شد. دنیای اقتصاد
پیشنهادی که وزیر صمت به قطعهسازان داده، در ادامه ماجرای انحصار «خودرو» و برنامههای این وزارتخانه برای شکستن آن است. این در حالی است که بیم آن میرود با خودروساز شدن قطعهسازان، آنها (بزرگان قطعهساز) تبدیل به انحصارگران جدید «خودرو» شوند.
طی حدودا سه ماهی که رزمحسینی سکان هدایت «صمت» را بهدست گرفته، پیوسته از انحصاری بودن «خودرو» گفته و تاکید کرده این انحصار باید شکسته شود. وی در این مدت هرچند جزئیات خاصی از راهکارهای «صمت» برای شکستن انحصار خودرو ارائه نکرد، با این حال بر ایجاد قطبهای جدید خودروسازی، تقویت بخش خصوصی و البته آزادسازی واردات، تاکید کرده است. حتی گمان میرفت وزارت صمت، بهدنبال حضور رسمی نهادهای نظامی در خودروسازی و ایجاد قطب نظامی تولید خودرو است، با این حال کمتر کسی به ذهنش خطور میکرد خودروساز شدن قطعهسازان، جزو راهکارهای صمت برای شکستن انحصار بازار خودرو کشور باشد. قطعهسازان البته طی سالهای گذشته خود نیز بهدنبال خودروساز شدن بودهاند و حتی در مقطعی قصد داشتند با تشکیل کنسرسیومی، یک پلت فرم مشترک اختصاصی را طراحی کنند.
این در حالی است که آنها هیچگاه در این سالها پشتوانه دولتی برای خودروساز شدن نداشتهاند اما این بار حمایت وزارت صمت را دارند. اظهارات وزیر صمت مبنی بر ورود قطعهسازان به عرصه تولید خودرو اما در دو سناریو قابلبررسی است، یکی تشکیل قطب جدید خودروسازی توسط شرکتهای قطعهساز و دیگری، مدیریت آنها بر خودروسازان بزرگ. اگر سناریوی نخست موردنظر وزارت صمت باشد، برنامه این است که قطعهسازان بزرگ گردهم آمده و با تشکیل کنسرسیومی قوی، قطب جدید تولید خودرو را در کشور تاسیس کنند.
این در حالی است که طبق سناریوی دوم، دولت سهام خود در ایرانخودرو و سایپا را به کنسرسیوم قطعهسازان واگذار میکند تا مدیریت آنها عملا به دست اهالی قطعهساز بیفتد. چه سناریوی نخست مدنظر وزارت صمت باشد و چه دومی، به نظر میرسد با توجه به تداوم حضور دولت در بخش خودرو، در اصل ماجرا یعنی شکلگیری انحصاری جدید در بخش «خودرو» تفاوتی وجود نخواهد داشت. هرچند اصل پیشنهاد وزیر صمت به قطعهسازان با نظرات موافق و مخالف مواجه است، اما حرف مشترک بیشتر موافقان و مخالفان این است که برای خارج کردن «خودرو» از انحصار، باید ابتدا دولت خود دست از سر صنعت و بازار خودرو بردارد. به اعتقاد آنها، تا وقتی دولت پشت فرمان خودروسازی نشسته، انحصار به قوت خود باقی خواهد ماند و تنها ممکن است جنس آن متفاوت باشد و از خودروساز به قطعهساز منتقل شود.
با وجود آنکه سهام دو خودروساز بزرگ کشور روی کاغذ متعلق به دولت نیست، این دولت است که سیاستهای کلی آنها را تعیین میکند، بنابراین انحصاری که وزیر صمت همواره از آن میگوید، ریشه در همین دولتیبودن دارد و تا وقتی دولت پایش را از خودروسازی بیرون نکشد، شکسته شدن این انحصار و ایجاد رقابت به معنای واقعی در بازار خودرو، امکانپذیر نیست، اینکه وزیر صمت (بهعنوان نماینده دولت) به قطعهسازان (بهعنوان بخش خصوصی) پیشنهاد خودروساز شدن را داده، آنهم در حالی که ایران خودرو و سایپا همچنان با دست نامرئی دولت هدایت میشوند، معادله درستی از آب در نخواهد آمد.وزیر صمت پیدرپی از انحصار «خودرو» میگوید، انحصاری که خودروسازان بزرگ با کمک همین وزارتخانه و دولت، پدید آوردهاند. این در حالی است که حالا وزارت صمت میخواهد با کمک گرفتن از انحصارگری دیگر، انحصار بشکند. در این سالها همواره از ایرانخودرو و سایپا به عنوان انحصارگران عرصه خودرو نام برده شده و کمتر به انحصارگری قطعهسازان توجه شده است. همین حالا بخشی قابلتوجه از سهام خودروسازان در اختیار قطعهسازان بزرگ قرار دارد و این موضوع گاهی خود را در قالب گروکشی و عدم تامین قطعات نیز نشان میدهد. از سوی دیگر قطعهسازان در این سالها همواره بهدنبال افزایش سهم خود در خودروسازی بودهاند تا گستره و توان انحصارگری خود را افزایش دهند. به هر حال در فضایی که رقبای خارجی به دلایل مختلف از جمله ضعف امنیت سرمایهگذاری، فضای نامناسب کسب و کار و تحریم، امکان و انگیزه فعالیت ندارند، طبیعی است که غولهای قطعهساز و غولهای خودروساز (به کمک دولت)، جولان داده و رفتاری انحصاری از خود بروز دهند.
بنابراین خیلیها معتقدند خودروساز شدن قطعهسازان، نه تنها کمکی به تحقق هدف وزارت صمت برای شکستن انحصار و ایجاد رقابت در بخش «خودرو» نخواهد کرد، بلکه بزرگان قطعهسازی را انحصارگرتر خواهد کرد. در این مورد، حسن کریمیسنجری کارشناس خودروی کشور به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حالت کلی، ورود بخش خصوصی به خودروسازی کشور قبلا اتفاق افتاده، اما چون اقتصاد کشور بهشدت از تحریم آسیب دیده و ما نیز صاحب برند نیستیم که طراحی و تولید مستقل داشته باشیم، توان خصوصیها برای فعالیت قوی و کمک به رقابتپذیری، عملا گرفته شده است. وی با بیان اینکه مشکل اصلی، عدمتوفیق بخش خصوصی است نه حضور آن، میافزاید: ایجاد قطب جدید خودروسازی چه قطعهساز باشد و چه غیرقطعهساز، عملا کمکی به انحصارزدایی در بازار خودرو نخواهد کرد، چه آنکه خودروسازی همچنان گرفتار مشکلات ناشی از تحریم و سیاستهای داخلی به ویژه نرخگذاری دستوری است.
کریمی اما ورود کنسرسیوم قطعهسازی به خودروسازی را مصداق بارز تعارض منافع میداند. وی میگوید: قطعهسازان همین حالا نیز در خودروسازی سهام دارند و با توجه به روحیات خاص این قشر، ورودشان به عرصه تولید خودرو میتواند به نوعی هم خود آنها را به ورطه نابودی بکشاند و هم خودروسازان را. وی با اشاره به رفتارهای انحصارگرایانه قطعهسازان میافزاید:آنها با توجه به اینکه سهامدار خودروسازان هستند، هر وقت دلشان بخواهد تامین قطعه را متوقف میکنند، بنابراین وقتی خود وارد عرصه تولید خودرو شوند، این رفتار انحصاری شدیدتر بروز خواهد کرد. به گفته کریمی، وقتی قطعهسازان تبدیل به قطب جدید خودروسازی کشور شوند، ترجیح میدهند تا حد امکان تولید خود را بالا برده و سهم بیشتری در بازار تصاحب کنند، بنابراین تولید در ایران خودرو و سایپا به واسطه اختلال در تامین قطعات، دچار مشکل خواهد شد. این کارشناس با بیان اینکه بهتر است به جای دادن پیشنهاد خودروساز شدن به قطعهسازان، شرایط را برای فعالیت بخش خصوصی فراهم کرد، میگوید:قطعهسازان حتی اگر توان فنی تولید خودرو هم داشته باشند، مشکلی از انحصار بازار را حل نخواهند کرد و اگر قرار است کنسرسیومی نیز تشکیل شود، بهتر است در قالب فعالیت در عرصه صادرات باشد. به عبارت دیگر، بهتر است قطعهسازان در همان حوزه تخصص خود فعالیت کرده و توان مالی و فنی شان را در عرصه صادرات به کار گیرند و نه ورود به خودروسازی.
اظهارات این کارشناس در حالی است که برخی فعالان صنعت خودرو معتقدند خودروساز شدن قطعهسازها در صورت خروج دولت از ایران خودرو و سایپا و فراهم شدن فضا برای حضور رقبای خارجی، اتفاق بدی نیست. در این مورد، مدیرعامل سابق سایپا به «دنیایاقتصاد» میگوید: در حال حاضر مساله اصلی در خودروسازی کشور این نیست که قطعهسازان خودروساز بشوند یا نشوند، بلکه روشن نشدن تکلیف سهام ایران خودرو و سایپا است.
سعید مدنی با بیان اینکه نباید به واسطه ارائه پیشنهادهایی مانند خودروساز شدن قطعهسازان، صورت مساله را پاک کرد، میافزاید: دولت پیش از انحصارزدایی از بازار خودرو و ایجاد رقابت، بهتر است ابتدا تکلیف سهامهای تو در توی ایران خودرو و سایپا را مشخص کند. اینکه قطعهسازان خودروساز شوند، به خودی خود ایرادی ندارد، منتها به شرطی که دولت از خودروسازی کنار برود و اجازه بدهد رقابت در صنعت و بازار خودرو شکل بگیرد.
مدنی تاکید میکند: اینکه ایران خودرو و سایپا همچنان دولتی باقی بمانند و در این فضا، قطعهسازان نیز خودروساز شوند، درد انحصار را درمان نمیکند.
مدیرعامل سابق سایپا با بیان اینکه میتوان به واسطه خصوصی سازی، بخشی از سهام دولتی خودروسازان را به قطعهسازان داد، میگوید: من خیلی به این موضوع که میگویند ورود قطعهسازان به عرصه تولید خودرو، انحصاری دیگر است، اعتقاد ندارم؛ قطعهسازان حتی اگر قطب جدید خودروسازی را هم تشکیل دهند، چون بهدنبال تجارت و سودآوری هستند، همچنان نیاز ایران خودرو و سایپا را تامین خواهند کرد و دلیلی ندارد به سمت انحصار بروند. مدنی این را هم میگوید که به دلیل سیطره کلی دولت بر اقتصاد، قطعهسازان اگر راه کج بروند و بهدنبال انحصارگری باشند، دولت میتواند هر جا و هر زمان مانع آنها شود. اما بشنوید از برخی اهالی قطعهساز که معتقدند تشکیل کنسرسیوم میتواند در قالب خرید سهام خودروسازان باشد نه تشکیل قطب جدید. در این مورد، رئیس انجمن صنایع همگن قطعهسازی به «دنیایاقتصاد» میگوید: قطعهسازان در گذشته هم بهدنبال خرید سهام خودروسازان بزرگ بودند، اما با مخالفتهای زیادی روبهرو شدند.
در حال حاضر نیز آمادگی پذیرش پیشنهاد وزارت صمت برای تشکیل کنسرسیوم قطعهسازان وجود دارد، منتها به شرطی که دولت از خودروسازی کنار بکشد.
محمدرضا نجفی منش با بیان اینکه دولت باید سیاست نرخگذاری دستوری و قرعه کشی طرحهای فروش و امثال اینها را نیز کنار بگذارد، تاکید میکند:در این شرایط، قطعهسازان میتوانند با تشکیل کنسرسیوم، بخشی از سهام خودروسازان را بخرند؛ البته در فضای آزاد، امکان خرید سهام برای دیگران هم هست. به گفته وی، وقتی دولت از خودروسازی کنار برود، قطعهسازان، بخش خصوصی صنعت خودرو و البته شرکتهای خارجی میتوانند در فضایی آزاد به رقابت با یکدیگر بپردازند و اینجاست که هدف وزارت صمت از شکست انحصار و ایجاد رقابت نیز محقق خواهد شد. دنیای اقتصاد
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست