کد خبر:
۱۳۴۸۷۴ ۱۰:۴۲
۱۳۹۹/۱۰/۰۵
خودکفایی صددرصدی کشور در ساخت قالبهای فلزی خودرو/
ایمنی بالای بدنه محصول تارا ایران خودرو
پدال نیوز: مدیر امور قالب و ابزار شرکت طراحی مهندسی و تامین قطعات ایران خودرو (ساپکو) از خودکفایی صددرصدی ساخت قالبهای فلزی در کشور خبر داد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایکوپرس- علیاکبر خادم در اینباره گفت: در ساخت قالبهای ریختهگری و پلیمری اقدامات بسیاری برای خودکفایی انجام شده و پس از انتقال دانش فنی، شرکتهای بزرگی فعالیت خود را آغاز کردهاند؛ با این حال سرعت تولید این قالبها را نمیتوان با قالبهای پرسی مقایسه کرد و تلاش ما این است که امسال، سطح خودکفایی این قالب ها را به بالای ۹۵ درصد و در بخش قالبهای ریختهگری به بالای ۹۰ درصد برسانیم.
وی اضافه کرد: یکی از موضوعات اصلی قالب و ابزار تغییرات مهندسی است که در گذشته، منجر به طراحی مجدد قالب میشد، اما امروزه با استفاده از نرمافزارهای شبیهسازی و هماهنگیهایی که بین بخشهای مختلف صنعت قطعهسازی انجام میشود، این تغییرات به حداقل رسیده است.
وی در خصوص محصول جدید ایران خودرو با نام «تارا» و وضعیت خودکفایی ساخت قالبهای آن افزود: در خودروهایی که پلتفرم آنها متعلق به ما نیست، چندان تغییراتی در قالب ها صورت نمیگیرد، اما در برخی پروژهها مانند تارا که طراحی آن در ایران خودرو انجام شده، استفاده حداکثری از ورقهای تولید داخل با استاندارد مورد نیاز صنعت خودرو و سهم اندک ورقهای خارجی که منجر به ایمنی خودرو در سطح استانداردهای جهانی شود مد نظر بوده است، با این تفاوت که قالبهای چدنی- فولادی به طور کامل به قالب فولادی تبدیل شده است. براساس آنالیز مدلهای شبیهسازی شده در نرمافزارهای مختلف و بدنبال آن آزمونهای انجام شده در مراکز معتبر اروپایی، استحکام و ایمنی سرنشینان و عابر پیاده مطابق با استانداردهای داخلی و اروپایی تایید شده است.
خادم، سطح خودکفایی قالب های پرسی در محصول تارا را حدود صد درصد ارزیابی کرد و گفت: هنوز برخی قالبها در قطعات پلیمری از خارج وارد میشود و در قطعات ریخته گری نیز به دلیل کاربرد نوع ارتقا یافته موتور TU5، بیشتر قالبها در داخل کشور تامین میشود.
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو از جمله قالب های طراحی شده در فرآیند خودکفایی محصول تارا را، طراحی و ساخت قالب رام این خودرو دانست و تصریح کرد: این قطعه نخستین بار در داخل کشور قالب ریزی شد و تمامی ابزارها و فیکسچرهای کنترلی آن بدون تغییری در کیفیت، داخلی سازی شده است.
خادم در خصوص صنعت قالبسازی کشور اشاره کرد: قالبسازان ما در ۲۰ سال گذشته به طور یکنواخت رشد و ارتقا داشتند و برخی از آنها محصولات خود را به کشورهای دیگر نیز صادر کرده اند.
وی با بیان این که در برنامه هم افزایی قالبسازان، جلوگیری از خرید قالب از خارج بهصورت مصرانه دنبال میشود، اضافه کرد: قالب ها از دو منظر مواد اولیه و طراحی و ساخت با یکدیگر تفاوت دارند. در مواد اولیه، توسعه تکنولوژی و انتقال دانش فنی بهخوبی انجام شده است. در خصوص طراحی و ساخت قالب با تکنولوژی ماشینآلات نوع قالب ها هم تغییر کرده اند؛ با استفاده از دستگاهها و ماشین آلات جدید و بسیار پیشرفته، قالبسازی به روش مدرنی انجام شده و از تجهیزات جدیدتری استفاده میشود. در قالبسازی بدنه تارا روشهای شبیه سازی به منظور صرفه جویی در زمان به انجام رسیدن پروژه استفاده شده است.
خادم تصریح کرد: در ساخت قالبها توان طراحی و تولید قطعات بزرگ G1 و G2 با به صورت تولید دو قطعه هم زمان در یک ضرب پرس (دوکویته) و با طراحی دو بلنک جدا و انتقال همزمان دو بلنک برای قالبهایی که در یک ضرب دو قطعه تولید میکنند (بلنک جزیرهای) را نیز برای نخستین بار در خطوط اتوماسیون تارا اجرایی کرده ایم. طراحی و ساخت و تولید درب خودرو به روش جدید (رولر همینگ) برای نخستین بار است که در ایران صورت می گیرد، پیش از این تجهیزات مذکور از منابع خارجی تامین میشده و این فناوری جزء دستاوردهای پروژه تارا محسوب می شود.
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو بر استانداردسازی صنعت قالب و ابزار کشور تاکید کرد و افزود: علاوه بر داخلی سازی، فرآیند طراحی و ساخت قالب در داخل کشور نهادینه و استاندارد شده است. این استانداردها سبب شده، قالبسازان نیز برای دستیابی به الزامات آن، خود را ارتقا دهند.
وی خاطر نشان کرد: با پیشرفت تکنولوژی و فعالیت هایی که انجام شده است، قالب های تولیدی کنونی تا بالای دو میلیون ضرب نیز قابلیت تولید دارند.
وی اضافه کرد: یکی از موضوعات اصلی قالب و ابزار تغییرات مهندسی است که در گذشته، منجر به طراحی مجدد قالب میشد، اما امروزه با استفاده از نرمافزارهای شبیهسازی و هماهنگیهایی که بین بخشهای مختلف صنعت قطعهسازی انجام میشود، این تغییرات به حداقل رسیده است.
وی در خصوص محصول جدید ایران خودرو با نام «تارا» و وضعیت خودکفایی ساخت قالبهای آن افزود: در خودروهایی که پلتفرم آنها متعلق به ما نیست، چندان تغییراتی در قالب ها صورت نمیگیرد، اما در برخی پروژهها مانند تارا که طراحی آن در ایران خودرو انجام شده، استفاده حداکثری از ورقهای تولید داخل با استاندارد مورد نیاز صنعت خودرو و سهم اندک ورقهای خارجی که منجر به ایمنی خودرو در سطح استانداردهای جهانی شود مد نظر بوده است، با این تفاوت که قالبهای چدنی- فولادی به طور کامل به قالب فولادی تبدیل شده است. براساس آنالیز مدلهای شبیهسازی شده در نرمافزارهای مختلف و بدنبال آن آزمونهای انجام شده در مراکز معتبر اروپایی، استحکام و ایمنی سرنشینان و عابر پیاده مطابق با استانداردهای داخلی و اروپایی تایید شده است.
خادم، سطح خودکفایی قالب های پرسی در محصول تارا را حدود صد درصد ارزیابی کرد و گفت: هنوز برخی قالبها در قطعات پلیمری از خارج وارد میشود و در قطعات ریخته گری نیز به دلیل کاربرد نوع ارتقا یافته موتور TU5، بیشتر قالبها در داخل کشور تامین میشود.
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو از جمله قالب های طراحی شده در فرآیند خودکفایی محصول تارا را، طراحی و ساخت قالب رام این خودرو دانست و تصریح کرد: این قطعه نخستین بار در داخل کشور قالب ریزی شد و تمامی ابزارها و فیکسچرهای کنترلی آن بدون تغییری در کیفیت، داخلی سازی شده است.
خادم در خصوص صنعت قالبسازی کشور اشاره کرد: قالبسازان ما در ۲۰ سال گذشته به طور یکنواخت رشد و ارتقا داشتند و برخی از آنها محصولات خود را به کشورهای دیگر نیز صادر کرده اند.
وی با بیان این که در برنامه هم افزایی قالبسازان، جلوگیری از خرید قالب از خارج بهصورت مصرانه دنبال میشود، اضافه کرد: قالب ها از دو منظر مواد اولیه و طراحی و ساخت با یکدیگر تفاوت دارند. در مواد اولیه، توسعه تکنولوژی و انتقال دانش فنی بهخوبی انجام شده است. در خصوص طراحی و ساخت قالب با تکنولوژی ماشینآلات نوع قالب ها هم تغییر کرده اند؛ با استفاده از دستگاهها و ماشین آلات جدید و بسیار پیشرفته، قالبسازی به روش مدرنی انجام شده و از تجهیزات جدیدتری استفاده میشود. در قالبسازی بدنه تارا روشهای شبیه سازی به منظور صرفه جویی در زمان به انجام رسیدن پروژه استفاده شده است.
خادم تصریح کرد: در ساخت قالبها توان طراحی و تولید قطعات بزرگ G1 و G2 با به صورت تولید دو قطعه هم زمان در یک ضرب پرس (دوکویته) و با طراحی دو بلنک جدا و انتقال همزمان دو بلنک برای قالبهایی که در یک ضرب دو قطعه تولید میکنند (بلنک جزیرهای) را نیز برای نخستین بار در خطوط اتوماسیون تارا اجرایی کرده ایم. طراحی و ساخت و تولید درب خودرو به روش جدید (رولر همینگ) برای نخستین بار است که در ایران صورت می گیرد، پیش از این تجهیزات مذکور از منابع خارجی تامین میشده و این فناوری جزء دستاوردهای پروژه تارا محسوب می شود.
مدیر امور قالب و ابزار ساپکو بر استانداردسازی صنعت قالب و ابزار کشور تاکید کرد و افزود: علاوه بر داخلی سازی، فرآیند طراحی و ساخت قالب در داخل کشور نهادینه و استاندارد شده است. این استانداردها سبب شده، قالبسازان نیز برای دستیابی به الزامات آن، خود را ارتقا دهند.
وی خاطر نشان کرد: با پیشرفت تکنولوژی و فعالیت هایی که انجام شده است، قالب های تولیدی کنونی تا بالای دو میلیون ضرب نیز قابلیت تولید دارند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه ISQI به عنوان صادرکننده نمونه ملی انتخاب شد تجربهای تکرار نشدنی از کمپ با قابلیت V۲L اف ایکس تمام برقی ایکس ۷۷؛ ترکیب بینقص ایمنی و راحتی برای خانوادهها نظرات مشتریان اکستریم: تجربه رانندگی با XTRIM QX پنج سال صدرنشینی کرمان موتور در بازار پیکاپ زنگ خطر ۷میلیون خودروی فرسوده آشتیکنان سازمان حمایت و خودروسازان؟ خودرو را از دونرخی بودن خارج کنیم هشدار رئیس سازمان حمایت به خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو