کد خبر:
۱۳۴۶۷۷ ۰۹:۳۱
۱۳۹۹/۱۰/۰۱
الزام به معاینه فنی بهجای تعیین سن فرسودگی//
دولت در حوزه از رده خارج کردن خودروهای فرسوده تغییر رویکرد داده است
پدال نیوز: به دنبال ابطال آیین نامه ماده 8 قانون هوای پاک درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه، سازمان حفاظت محیط زیست اخیرا پیشنهاد جدید خود را برای اسقاط خودروها به هیات دولت فرستاده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛
دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست در این مورد
میگوید در آییننامه جدید، ملاک اسقاط انواع خودروها معاینهفنی تعریف شده
است. به این ترتیب، به نظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست به از رده خارج
کردن خودروهای فرسوده این است که به جای تعیین سن فرسودگی، وجود یا نبود
گواهی معاینهفنی معیاری برای از رده خارج کردن این خودروها باشد. این در
حالی است که پیشنهاد شد خودروها به جای سالی یکبار، سهبار در سال برای
احراز معاینهفنی مراجعه کنند. از آن سو، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط
خودرو کشور میگوید: «این انجمن در آینده نسبت به این تصمیم اعتراض خواهد
کرد.»
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
حدود پنجماه پیش، آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایلنقلیه بود، براساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد. به این ترتیب، طبق آییننامه جدید، تعیین سن فرسودگی انواع خودرو، دیگر نه براساس سن وسایلنقلیه بلکه بر اساس ارائه اسناد مثبته معاینهفنی خودرو مقدور خواهد بود.
معاینه فنی، سه بار در سال به جای یک بار
روز گذشته، دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، درباره برخی جزییات آییننامه جدید گفت: «در آییننامه جدید که به هیاتدولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینهفنی را پاس کند، فرسوده محسوب شده و باید اسقاط شود.»
بهزاد اشجعی با اشاره بهاینکه علاوهبر آنکه عددی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، به ایسنا گفت: «از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد، نیاز است نظارتها بر آن افزایش پیدا کند. بهعنوانمثال بهجای سالی یکبار، سالانه سهبار به مراکز معاینهفنی مراجعه کند.»
بهگفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیطزیست، این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. بهعنوانمثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها بر خودروهای شخصی 15سال خواهد بود.
اشجعی در ادامه بابیان اینکه در کشورهای مختلف چنین روشی ملاک اسقاط خودروهاست، گفت: «بههرحال در کشور در زمینه معاینهفنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100درصدی به آن نیست، اما اکنون پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینهفنی باشد، بنابراین باید اهرمهای نظارتی بر این مساله تقویت شوند.»
او ادامه داد: «بهعنوانمثال درحالحاضر خودروهایی که معاینهفنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینهفنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. ازسویدیگر نیاز است نظارتها بر مراکز معاینهفنی بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است و باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینهفنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.»
انجمن اسقاط خودرو اعتراض خواهد کرد
محمدحسین گودرزی، رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو کشور، در مورد جایگزینی معاینهفنی با تعیین سن فرسودگی در خودروهای فرسوده گفت: «بهنظر میرسد این طرح چندان موفق نباشد، چراکه مراکز معاینهفنی در ایران استانداردهای بالایی ندارند و حتی برخی معتقدند میتوان گاهی اوقات با روابط، برگه معاینهفنی خودروها را بدون اینکه واقعا از نظر فنی سالم باشند، دریافت کرد.»
گودرزی ادامه داد: «اگر دولت نظارت کافی بر روند معاینهفنی و این مراکز داشته باشد، این طرح موفق خواهد بود، اما در شکل کنونی آن، قطعا مشکلاتی وجود خواهد داشت.»
رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودروی کشور ادامه داد: «متاسفانه بهدلیل اعمال تحریمها، وضعیت خوبی بر حوزه اقتصادی کشور حاکم نیست. در این شرایط، ما نیز بهعنوان یک انجمن صنفی، نمیخواهیم بر مشکلات بیافزاییم. اما اگر وضعیت عادی شود، قطعا اعتراض صنفی خود را نسبتبه این تصمیم خواهیم داشت، چراکه همین حالا میتوانیم علایم و نشانههای نبود نظارت بر حوزه خودروهای فرسوده را در آلودگی هوای شهرهای کشور، مرگومیر جادهای و مصرف بیرویه سوخت ببینیم. ازسویدیگر دولت با آنکه میتواند برای از رده خارج کردن خودروهای فرسوده قوانین منسجمتری تصویب کند و حتی از این محل درآمد هم داشته باشد اما اکنون بهگونهای عمل میکند که مراکز اسقاط خودرو در کشور در بحران مالی گرفتار باشند.»
با این همه، بهنظر میرسد رویکرد سازمان محیطزیست بهعنوان بازوی نظارتی دولت در این موضوع، تقریبا مشابه رویکرد رئیس انجمن صنفی مراکز اسقاط خودرو باشد.
اشجعی، تابستان امسال و زمانی که نخستین بار موضوع جایگزینی معاینهفنی با سن اسقاط در حوزه خودروهای فرسوده به میان آمد، در این مورد گفته بود: «معاینهفنی در کشور ما ضعیف است و اهرم نظارتی بر این موضوع نداریم. از طرفی، تعداد کمی از کلانشهرها معاینهفنی را برای خودروهای سواری اجباری کردهاند، بنابراین تا زمانیکه زیرساختهای معاینهفنی دقیق و نظارت بر آن تشدید نشده است، نمیتوانیم برای تعیین شاخص اسقاط روی معاینهفنی حساب کنیم اگر صرفا معاینهفنی برای تردد و فرسودگی مدنظر باشد، هیچ کدام از خودروها فرسوده نخواهند بود.»
او ادامه داد: «سن اسقاط خودرو در اروپا حدود 14 تا 15 سال است و با وجود این، سن فرسودگی را 20 سال تعیین کردهایم. در حال حاضر تا تقویت زیرساختهای معاینهفنی مجبوریم به شاخص سن به عنوان شاخصی مطمئن اکتفا کنیم.»// دنیای خودرو
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد راز خودرویی یک فاجعه هوآوی مقابل رولزرویس قفل بزرگ بر بازار خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو خط و نشان برای ایران خودرو قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خط و نشان برای ایران خودرو فشار بورسی بر قیمت دستوری خودرو قفل بزرگ بر بازار خودرو هوآوی مقابل رولزرویس راز خودرویی یک فاجعه جدال خودروسازان با وزارت صمت بر سر قیمت خودرو واکنش تند سازمان حمایت به تصمیم ایران خودرو برای افزایش قیمت صنعت خودروسازی جهان به چالش افتاد هشدار چین به تولیدکنندگان خودروهای برقی قیمت خودروهای وارداتی در ایران ۳ برابر شد قیمت جدید «ام وی ام X۵۵ PRO IE» خریداران را شوکه کرد +جدول آخرین قیمت خودرو اکستریم در نمایندگی اعلام شد +جدول قیمت کارخانه پژو ۲۰۷ اعلام شد +جدول مجلس اصرار بر عرضه خودرو در بورس کالا را کلید زد