کد خبر:
۱۳۴۵۹۰ ۱۲:۳۱
۱۳۹۹/۰۹/۲۹
جزییات آییننامه جدید تعیین فرسودگی خودروها
پدال نیوز- بهدنبال ابطال آییننامه ماده ۸ قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه بود، سازمان حفاظت محیط زیست اخیرا پیشنهاد جدید خود را برای اسقاط خودروها به هیات دولت فرستاده است. دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست میگوید که در آییننامه جدید ملاک اسقاط انواع خودروها معاینه فنی تعریف شده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، حدود پنج ماه گذشته آییننامه ماده 8 قانون هوای پاک که درباره سن فرسودگی انواع وسایل نقلیه بود، بر اساس استعلام دیوان عدالت اداری از شورای نگهبان ابطال شد.
ماجرا از این قرار بود که فردی درباره این آییننامه به دیوان عدالت اداری شکایت کرده و دیوان عدالت اداری نیز در این زمینه از شورای نگهبان استعلام گرفته بود. پس از آن، بر اساس نظر فقهای این شورا تعیین سن فرسودگی برای خودروها خلاف شرع اعلام شد و رای به ابطال این آییننامه قانون هوای پاک دادند.
اکنون باتوجه به ابطال آیین نامه قبلی ماده 8 قانون هوای پاک درباره تعیین سن فرسودگی خودروها، سازمان حفاظت محیط زیست پیشنویس جدید این آییننامه را به هیات دولت ارائه کرده است.
بهزاد اشجعی - دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست - در گفت و گو با ایسنا درباره برخی جزییات آییننامه جدید اظهارکرد: در آییننامه جدید ماده 8 قانون هوای پاک - برخلاف آیین نامه قبلی - ملاک اسقاط انواع خودروها معاینه فنی است این درحالیست که پیش از این برای خودروهای مختلف سن فرسودگی تعریف کرده بودیم و لازم بود که خودروها پس از رسیدن به سن فرسودگی اسقاط شوند.
وی ادامه داد: بر این اساس در آییننامه جدید که به هیات دولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینه فنی را پاس کند، فرسوده محسوب میشود و باید اسقاط شود.
اشجعی در ادامه با اشاره به اینکه علاوه بر این سنی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، تصریح کرد: از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد نیاز است که نظارتها روی آن افزایش پیدا کند و برای مثال بهجای سالی یکبار در سال سه بار به مراکز معاینه فنی مراجعه کند.
به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. برای مثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها روی خودروهای شخصی 15 سال است.
وی در ادامه با بیان اینکه در کشورهای مختلف دنیا نیز چنین روشی ملاک اسقاط خودروها است، گفت: بههرحال در کشور در زمینه معاینه فنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100 درصدی به آن نیست اما اکنون که پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینه فنی باشد، نیاز است که اهرمهای نظارتی روی این مسئله تقویت شوند.
اشجعی در پایان اظهار کرد: برای مثال درحال حاضر خودروهایی که معاینه فنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینه فنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. از سوی دیگر نیاز است که نظارتها روی مراکز معاینه فنی نیز بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است. باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینه فنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.
بر اساس این گزارش، بر اساس آخرین مطالعات 40 درصد آلودگی شهر تهران مربوط به خودروهای فرسوده است همچنین درحال حاضر آلودگی هوا سالانه سبب مرگ 30 هزار نفر در ایران میشود و 2.6 میلیارد دلار خسارتهای اقتصادی به کشور وارد میکند.
ماجرا از این قرار بود که فردی درباره این آییننامه به دیوان عدالت اداری شکایت کرده و دیوان عدالت اداری نیز در این زمینه از شورای نگهبان استعلام گرفته بود. پس از آن، بر اساس نظر فقهای این شورا تعیین سن فرسودگی برای خودروها خلاف شرع اعلام شد و رای به ابطال این آییننامه قانون هوای پاک دادند.
اکنون باتوجه به ابطال آیین نامه قبلی ماده 8 قانون هوای پاک درباره تعیین سن فرسودگی خودروها، سازمان حفاظت محیط زیست پیشنویس جدید این آییننامه را به هیات دولت ارائه کرده است.
بهزاد اشجعی - دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست - در گفت و گو با ایسنا درباره برخی جزییات آییننامه جدید اظهارکرد: در آییننامه جدید ماده 8 قانون هوای پاک - برخلاف آیین نامه قبلی - ملاک اسقاط انواع خودروها معاینه فنی است این درحالیست که پیش از این برای خودروهای مختلف سن فرسودگی تعریف کرده بودیم و لازم بود که خودروها پس از رسیدن به سن فرسودگی اسقاط شوند.
وی ادامه داد: بر این اساس در آییننامه جدید که به هیات دولت ارائه شده است، پیشنهاد دادهایم هر خودرویی که نتواند طی دو دوره متوالی معاینه فنی را پاس کند، فرسوده محسوب میشود و باید اسقاط شود.
اشجعی در ادامه با اشاره به اینکه علاوه بر این سنی را بهعنوان سن فرسودگی برای انواع مختلف خودروها مشخص کردهایم، تصریح کرد: از اینرو هر خودرویی که به سن فرسودگی برسد نیاز است که نظارتها روی آن افزایش پیدا کند و برای مثال بهجای سالی یکبار در سال سه بار به مراکز معاینه فنی مراجعه کند.
به گفته دبیر کمیته فنی صدور مجوزهای خودرویی سازمان حفاظت محیط زیست این سن برای خودروهای مختلف متفاوت است. برای مثال سن فرسودگی و افزایش نظارتها روی خودروهای شخصی 15 سال است.
وی در ادامه با بیان اینکه در کشورهای مختلف دنیا نیز چنین روشی ملاک اسقاط خودروها است، گفت: بههرحال در کشور در زمینه معاینه فنی مشکلاتی وجود دارد و اعتماد 100 درصدی به آن نیست اما اکنون که پیشنهاد دادهایم ملاک اسقاط خودروهای فرسوده، معاینه فنی باشد، نیاز است که اهرمهای نظارتی روی این مسئله تقویت شوند.
اشجعی در پایان اظهار کرد: برای مثال درحال حاضر خودروهایی که معاینه فنی ندارند فقط در تهران و چند کلانشهر دیگر جریمه میشوند و سایر شهرها موضوع معاینه فنی را روی خودروهای مختلف چک نمیکنند. از سوی دیگر نیاز است که نظارتها روی مراکز معاینه فنی نیز بیشتر شود. بنابراین اصلاح فرآیندها ضروری است. باتوجه به نظری که دیوان عدالت اداری داده بود، معاینه فنی تنها راهکاری است که میتوان برای اسقاط خودروهای فرسوده دنبال کرد.
بر اساس این گزارش، بر اساس آخرین مطالعات 40 درصد آلودگی شهر تهران مربوط به خودروهای فرسوده است همچنین درحال حاضر آلودگی هوا سالانه سبب مرگ 30 هزار نفر در ایران میشود و 2.6 میلیارد دلار خسارتهای اقتصادی به کشور وارد میکند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!