کد خبر:
۱۳۴۳۲۷ ۰۹:۲۶
۱۳۹۹/۰۹/۲۴
اولین ایست به پژو
پدال نیوز: درحالیکه هنوز توافق هستهای و برجام احیا نشده و تحریمها علیه خودروسازی کشور نیز کماکان برقرار است، برخی نمایندگان مجلس شورای اسلامی از همین حالا موضع خود را در قبال همکاریهای خارجی آتی در این صنعت، اعلام کردهاند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ آنطور که عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس در گفتوگو با فارس عنوان کرده، همکاری با پژو یک تصمیم سیاسی بوده و این شرکت فرانسوی خودروساز بهاصطلاح تاپ و ترازاولی در دنیا بهحساب نمیآید. به گفته روحاله ایزدخواه، اگر از متخصصان کارکشته خودروسازی نیز (درباره همکاری با پژو) سوال شود، آنها حرکت به سمت انتقال محصول و فناوری از پژو را رد میکنند. وی با بیان اینکه همکاری با پژو تصمیم درستی نبوده، تاکید کرده که در پی این مشارکت، با روشهای بسیار معیوب مانند انتقال خط تولید و تولید تحتنام تجاری (تحتلیسانس) دست خود را بستیم و نتوانستیم از اهرم بازار استفاده کافی را برده و صاحب دانش و فناوری شویم. این عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس البته موضع تندی در قبال رنو، دیگر خودروساز فرانسوی نگرفته است.
این برای اولینبار نیست که پیش از ورود خارجیها به خودروسازی کشور، مجلسیها و گاهی هم مقامات دولتی سازمخالف علیه همکاری با برخی شرکتها بهویژه پژو میزنند. اواسط دهه ۸۰ که رنو با پلتفرم مشترکX۹۰ به ایران آمد، مجلسیها بهشدت با آن مخالفت کردند. هرچند رنو سرانجام کارش را در ایران آغاز کرد، تاخیر ایجادشده از محل مخالفت مجلس وقت سبب شد محصول نهایی گرانتر از پیشبینیهای اولیه عرضه و بخش مهمی از اهداف اولیه قرارداد رنو محقق نشود. در دوران پسابرجام نیز مخالفتهای زیادی با حضور دوباره خودروسازان فرانسوی در ایران بهویژه پژو شکل گرفت، در نهایت هم این شرکت و هم رنو اقدام به عقد قرارداد با خودروسازان داخلی کردند. پس از اعمال تحریمهای آمریکا علیه ایران پس از نقض برجام، خروج خودروسازان خارجی بهخصوص پژو و رنو بسیار موردانتقاد قرار گرفت، تا جاییکه حتی رضا رحمانی وزیر پیشین صمت به صراحت تاکید کرد امثال پژو دیگر جایی در خودروسازی ایران نخواهند داشت. در حالحاضر نیز بهنظر میرسد هنوز برجام احیا نشده، تحریمها پابرجا و خودروسازان خارجی برای ورود به ایران اعلام آمادگی نکردهاند، برخی نمایندگان مجلس از همینحالا موضع خود را در قبال امثال پژو روشن کردهاند. این در شرایطی است که با فرض لغو تحریمها، اولا معلوم نیست خودروسازان خارجی از جمله پژو اینبار ریسک حضور در ایران را بپذیرند و ثانیا قرار نیست خودروسازان جهانی برای ورود به کشور صف بکشند. در دوره پسابرجام نیز بهجز پژو، رنو و تا حدی فولکسواگن، خودروساز خارجی دیگری برای حضور در ایران پیشقدم نشد که این موضوع میتواند با مسائلی مانند بیاعتمادی به ثبات اقتصادی و ارتباط کشور با دنیا و همچنین ریسک بالای سرمایهگذاری (در ایران) با توجه به قوانین یکشبه و کاغذبازیهای نامتعارف، در ارتباط باشد. بنابراین هرچند انتقادات زیادی به عملکرد معدود خودروسازان خارجی همکار ایرانیها بهخصوص در دوران تحریم وارد است، اما بهنظر میرسد صنعت خودرو ایران قدرت مانور چندانی برای انتخاب شرکای دلخواه ندارد، حداقل تا وقتی فضای کسب و کار در کشور نامناسب بوده و ریسک سرمایهگذاری از ناحیه چالشهای اقتصادی و بههم خوردن ارتباط با جهان بالا است. البته که عبور از امثال پژو و همکاری با خودروسازان معتبرتر دنیا اتفاقی بزرگ برای صنعت خودرو کشور بهشمار میرود، اما آیا از آنسو نیز تقاضایی برای مشارکت هست؟
این برای اولینبار نیست که پیش از ورود خارجیها به خودروسازی کشور، مجلسیها و گاهی هم مقامات دولتی سازمخالف علیه همکاری با برخی شرکتها بهویژه پژو میزنند. اواسط دهه ۸۰ که رنو با پلتفرم مشترکX۹۰ به ایران آمد، مجلسیها بهشدت با آن مخالفت کردند. هرچند رنو سرانجام کارش را در ایران آغاز کرد، تاخیر ایجادشده از محل مخالفت مجلس وقت سبب شد محصول نهایی گرانتر از پیشبینیهای اولیه عرضه و بخش مهمی از اهداف اولیه قرارداد رنو محقق نشود. در دوران پسابرجام نیز مخالفتهای زیادی با حضور دوباره خودروسازان فرانسوی در ایران بهویژه پژو شکل گرفت، در نهایت هم این شرکت و هم رنو اقدام به عقد قرارداد با خودروسازان داخلی کردند. پس از اعمال تحریمهای آمریکا علیه ایران پس از نقض برجام، خروج خودروسازان خارجی بهخصوص پژو و رنو بسیار موردانتقاد قرار گرفت، تا جاییکه حتی رضا رحمانی وزیر پیشین صمت به صراحت تاکید کرد امثال پژو دیگر جایی در خودروسازی ایران نخواهند داشت. در حالحاضر نیز بهنظر میرسد هنوز برجام احیا نشده، تحریمها پابرجا و خودروسازان خارجی برای ورود به ایران اعلام آمادگی نکردهاند، برخی نمایندگان مجلس از همینحالا موضع خود را در قبال امثال پژو روشن کردهاند. این در شرایطی است که با فرض لغو تحریمها، اولا معلوم نیست خودروسازان خارجی از جمله پژو اینبار ریسک حضور در ایران را بپذیرند و ثانیا قرار نیست خودروسازان جهانی برای ورود به کشور صف بکشند. در دوره پسابرجام نیز بهجز پژو، رنو و تا حدی فولکسواگن، خودروساز خارجی دیگری برای حضور در ایران پیشقدم نشد که این موضوع میتواند با مسائلی مانند بیاعتمادی به ثبات اقتصادی و ارتباط کشور با دنیا و همچنین ریسک بالای سرمایهگذاری (در ایران) با توجه به قوانین یکشبه و کاغذبازیهای نامتعارف، در ارتباط باشد. بنابراین هرچند انتقادات زیادی به عملکرد معدود خودروسازان خارجی همکار ایرانیها بهخصوص در دوران تحریم وارد است، اما بهنظر میرسد صنعت خودرو ایران قدرت مانور چندانی برای انتخاب شرکای دلخواه ندارد، حداقل تا وقتی فضای کسب و کار در کشور نامناسب بوده و ریسک سرمایهگذاری از ناحیه چالشهای اقتصادی و بههم خوردن ارتباط با جهان بالا است. البته که عبور از امثال پژو و همکاری با خودروسازان معتبرتر دنیا اتفاقی بزرگ برای صنعت خودرو کشور بهشمار میرود، اما آیا از آنسو نیز تقاضایی برای مشارکت هست؟
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!