کد خبر:
۱۳۴۲۷۳ ۱۰:۱۸
۱۳۹۹/۰۹/۲۳
/ امکان ریزش قیمت خودرو در بازار به زیر نرخ کارخانه
پیش خریداران خودرو نقره داغ شدند
پدال نیوز: یک کارشناس خودرو گفت: با وجود افزایش نرخ ۳ ماه یکبار خودرو منطق حکم میکند، پیش خریداران به نسبت آورده اولیه و بر اساس نرخ کارخانهای در زمان واریز وجوه اولیه، مالک خودرو شناخته شوند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، مرتضی شجاعی درباره دلایل اعتراض پیش خریداران قرعهکشیهای اخیر گفت: عمده اعتراضات مشتریان به افزایش فصلی در قیمتهای کارخانهای محصولات بر میگردد که در زمان قرعهکشی پیشبینی نشده بود.
وی اظهار کرد: کمی بعد از انجام قرعهکشیهای پرطرفدار برای پیش فروش محصولات ایران خودرو و سایپا، موضوع موافقت شورای رقابت با افزایش قیمت فصلی خودروسازان خبرساز شد. فارغ از اینکه این اتفاق در تاریخ مداخلات قیمتی شورای رقابت سابقه نداشته و بدعت محسوب میشود، برای مشتریانی که به نرخ روز خودرو تحویل میگیرند، گلایههایی ایجاد کرد.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: مهمترین اعتراض این دست از مشتریان که اعتراض به حقی هم هست، ناشی از سود مشارکت بسیار ناچیز یا صفر خریداران توام با این افزایش قیمتهای فصلی است. نمیشود، خودروساز پس از قبول سود مشارکت صفر، شروع به افزایش قیمت آن هم به صورت 3 ماه یکبار کند. مصرفکنندگان واقعی که احیاناً لا به لای برندگان قرعهکشیهای اخیر بودهاند، عمدتاً در ازای تأمین افزایش قیمت کارخانهای دچار تنش و کسری بودجه میشوند.
وی افزود: مضاف بر این مسأله، به دلیل عدم تناسب قیمت کارخانهای محصولات خودروسازان با یکدیگر، مشتریانی که سود مشارکت صفر را پذیرفتهاند، اکنون با قیمتهایی بالاتر از قیمت بازار در زمان واریز وجوه اولیه مواجه و نقرهداغ شدهاند و در مواردی برای کوییک و ساینا مجبور به پرداخت مبالغی به مراتب بیشتر از انواع خودروهای خانواده پژو میشوند که از این تبعیض هم گله دارند.
شجاعی اظهار کرد: البته با توجه به شکلگیری کمپینهای اعتراضی درباره ارسال دیرهنگام دستورالعملهای مربوط به قیمت خودرو در پاییز، متقاضیان دریافت خودرو در مهرماه توانستند با قیمت تابستان خودرو دریافت کنند که این مسأله ناشی از تزلزل در سیاستگذاریهای حوزه خودرو است و بهتر بود برای رفع اعتراض همه متقاضیان و تحویل خودرو با قیمت منصفانه به کلیه پیش خریداران تدبیری شود.
شجاعی افزود: برای برخی از مشتریان در دعوتنامههای فصل پاییز خودروی دیگری درج شده، در حالیکه ناتوانی در تحویل خودروها هیچ ارتباطی با تحریم ندارد و صرفاً ناشی از معطلی تعیین قیمت از سوی شورای رقابت یا تعلل خودروساز در تحویل خودروی ثبتنامی است. به عنوان مثال پیش خریداران ساینای s باید ساینای معمولی آن هم با نرخهای جدید و بدون سود مشارکت تحویل بگیرند؛ در حالیکه سایپا علت تحویل خودروی جایگزین را که قرار بود از اول مهر تحویل مشتریان شود، تعلل در تعیین قیمت از سوی شورای رقابت اعلام کرده است و یا در مورد کوییک s اساساً خودروساز اعلام کرده، توان تحویل خودرو را ندارد.
کارشناس حوزه خودرو پیشنهاد داد: منطق حکم میکند، با وجود افزایش نرخ 3 ماه یکبار خودرو، پیش خریداران به نسبت آورده اولیه و بر اساس نرخ کارخانهای در زمان واریز وجوه اولیه، مالک خودرو شناخته شوند و برای تملک خودرو، الباقی قیمت خودرو را به نرخ روز بپردازند.
قیمت خودرو در بازار کماکان ریزشی خواهد بود
شجاعی درباره آخرین تحولات بازار خودرو نیز گفت: با توجه به روند نزولی قیمت خودرو در بازار آزاد و مقاومت برخی ذینفعان در برابر کاهش نرخهای کارخانهای، کاهش نرخ بازار آزاد به زیر قیمت کارخانه بعید نیست و این مسأله رکودی مشابه شرایط سال 94 و 95 در پی خواهد داشت. البته این اتفاق درباره برخی محصولات که قیمت کارخانهای گزاف و بیمنطقی دارند، سریعتر رخ خواهد داد و قاعدتاً پیش خریداران معترض و منصرف بیشتری خواهد داشت.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
وی اظهار کرد: کمی بعد از انجام قرعهکشیهای پرطرفدار برای پیش فروش محصولات ایران خودرو و سایپا، موضوع موافقت شورای رقابت با افزایش قیمت فصلی خودروسازان خبرساز شد. فارغ از اینکه این اتفاق در تاریخ مداخلات قیمتی شورای رقابت سابقه نداشته و بدعت محسوب میشود، برای مشتریانی که به نرخ روز خودرو تحویل میگیرند، گلایههایی ایجاد کرد.
این کارشناس خودرو تأکید کرد: مهمترین اعتراض این دست از مشتریان که اعتراض به حقی هم هست، ناشی از سود مشارکت بسیار ناچیز یا صفر خریداران توام با این افزایش قیمتهای فصلی است. نمیشود، خودروساز پس از قبول سود مشارکت صفر، شروع به افزایش قیمت آن هم به صورت 3 ماه یکبار کند. مصرفکنندگان واقعی که احیاناً لا به لای برندگان قرعهکشیهای اخیر بودهاند، عمدتاً در ازای تأمین افزایش قیمت کارخانهای دچار تنش و کسری بودجه میشوند.
وی افزود: مضاف بر این مسأله، به دلیل عدم تناسب قیمت کارخانهای محصولات خودروسازان با یکدیگر، مشتریانی که سود مشارکت صفر را پذیرفتهاند، اکنون با قیمتهایی بالاتر از قیمت بازار در زمان واریز وجوه اولیه مواجه و نقرهداغ شدهاند و در مواردی برای کوییک و ساینا مجبور به پرداخت مبالغی به مراتب بیشتر از انواع خودروهای خانواده پژو میشوند که از این تبعیض هم گله دارند.
شجاعی اظهار کرد: البته با توجه به شکلگیری کمپینهای اعتراضی درباره ارسال دیرهنگام دستورالعملهای مربوط به قیمت خودرو در پاییز، متقاضیان دریافت خودرو در مهرماه توانستند با قیمت تابستان خودرو دریافت کنند که این مسأله ناشی از تزلزل در سیاستگذاریهای حوزه خودرو است و بهتر بود برای رفع اعتراض همه متقاضیان و تحویل خودرو با قیمت منصفانه به کلیه پیش خریداران تدبیری شود.
شجاعی افزود: برای برخی از مشتریان در دعوتنامههای فصل پاییز خودروی دیگری درج شده، در حالیکه ناتوانی در تحویل خودروها هیچ ارتباطی با تحریم ندارد و صرفاً ناشی از معطلی تعیین قیمت از سوی شورای رقابت یا تعلل خودروساز در تحویل خودروی ثبتنامی است. به عنوان مثال پیش خریداران ساینای s باید ساینای معمولی آن هم با نرخهای جدید و بدون سود مشارکت تحویل بگیرند؛ در حالیکه سایپا علت تحویل خودروی جایگزین را که قرار بود از اول مهر تحویل مشتریان شود، تعلل در تعیین قیمت از سوی شورای رقابت اعلام کرده است و یا در مورد کوییک s اساساً خودروساز اعلام کرده، توان تحویل خودرو را ندارد.
کارشناس حوزه خودرو پیشنهاد داد: منطق حکم میکند، با وجود افزایش نرخ 3 ماه یکبار خودرو، پیش خریداران به نسبت آورده اولیه و بر اساس نرخ کارخانهای در زمان واریز وجوه اولیه، مالک خودرو شناخته شوند و برای تملک خودرو، الباقی قیمت خودرو را به نرخ روز بپردازند.
قیمت خودرو در بازار کماکان ریزشی خواهد بود
شجاعی درباره آخرین تحولات بازار خودرو نیز گفت: با توجه به روند نزولی قیمت خودرو در بازار آزاد و مقاومت برخی ذینفعان در برابر کاهش نرخهای کارخانهای، کاهش نرخ بازار آزاد به زیر قیمت کارخانه بعید نیست و این مسأله رکودی مشابه شرایط سال 94 و 95 در پی خواهد داشت. البته این اتفاق درباره برخی محصولات که قیمت کارخانهای گزاف و بیمنطقی دارند، سریعتر رخ خواهد داد و قاعدتاً پیش خریداران معترض و منصرف بیشتری خواهد داشت.
منبع: تسنیم
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو