کد خبر:
۱۳۴۲۱۹ ۱۰:۰۲
۱۳۹۹/۰۹/۲۲
خودروسازی در دوراهی کپی یا مونتاژکاری
پدال نیوز- قرن بیستویکم است و صنعت خودرو بدون تحقیقوتوسعه بیمعناست. هر خودروساز و قطعهسازی که روی توسعه کار نکند قطعا رو به نابودی حرکت میکند. تحقیقوتوسعه یک مفهوم عام دارد و فقط مربوط به کارهای مهندسی نیست. مسائل مدیریتی، بازرگانی، اقتصادی و بازاریابی و فروش و... هم نیازمند تحقیق هستند و بدون توسعه روشهای مربوط امکان ادامه حیات در بازارهای رقابتی وجود ندارد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از گسترش نیوز، امیرحسن کاکایی، عضو هیاتعلمی دانشگاه علم و صنعت، البته وجود تحقیقوتوسعه فقط شرط لازم حیات است و نهشرط کافی چراکه تحقیقات و بهطورخاص توسعه فناوری نیازمند صرف هزینه بسیار بالاست که فقط در مقیاس بالای تولید قابلیت سرشکن شدن و اقتصادی شدن دارد. خودروسازهای جهان رقمی بین 3 تا 6درصد فروش خود را صرف تحقیقوتوسعه میکنند. بهدلیل همین موضوع امروز خودروسازها روشهای مختلفی را پیاده کردهاند تا این هزینهها سرشکن شود. یکی از مهمترین روشها استفاده از مفهوم پلتفرم مشترک در کنار ادغامهاست. ادغامها دارای پیشینهای در حد 100 سال است. اما بهطورخاص در دهه 70 و 80 میلادی ادغامهای گستردهای در صنعت خودرو بهوقوع پیوست، بهگونهای که درحالحاضر فقط حدود 14 گروه صنعتی بزرگ وجود دارد که خودروسازیها را در سرتاسر جهان مدیریت میکنند. البته در قرن بیستویکم بهدلیل افزایش فشار رقابت در اثر خواستههای مشتری، ادغامها به سمت ابرادغام پیش رفت. به این معنا که خودروسازان بزرگ بقای خود را در گرو تولیدی بالاتر از 5میلیون خودرو در سال میبیند و برای این منظور با رقبای بزرگ خود متحد میشوند. این استراتژی در مورد قطعهسازان هم وجود دارد. درحالحاضر این قطعهسازان بزرگ و اصطلاحا رده یکها هستند که با خودروسازان در ارتباطند و قطعهسازان بزرگ هزینههای تحقیقوتوسعه را میپردازند.
در ایران هم سالهاست خودروسازی ما بهدنبال تحول است. سیاستگذاران، سرمایهگذاران، کارآفرینان و مدیران صنعتی ما با اعتقاد به تولید بومی و توسعه صنعتی طی این سالها همواره تلاش داشتهاند که صنعتی بالنده و رقابتپذیر ایجاد کنند. برای این منظور انواع نظامهای مدیریتی، فناوری و خطوط تولید را در حد امکان بهکار گرفتهاند. اما متاسفانه ارتباط صنعت و دانشگاه شکل نگرفته است. ارتباط صنعت و دانشگاه در گام نخست نیازمند صنعتی است که امکان بقا بدون پذیرش هزینهها و ریسک تحقیقوتوسعه و پژوهش اصیل ندارد. از طرفی حجم بازاری که در اختیار دارد باید بتواند جبران هزینههای تحقیقوتوسعه را بکند. متاسفانه سیاستمداران در ایران با تفکرات متناقض و غیرمنسجم خود، صنعت خودرو(خودروسازان و قطعهسازان)، را بهگونهای گسترش دادهاند که امروز ما 30 خودروسازی و 600 قطعهساز صنعتی فعال داریم که همگی زیر مقیاسهای اقتصادی تولید میکنند و حتی در کپیکاری هم بعضا هزینههایشان از طرف خارجی بیشتر است. نمیدانم چرا وقتی صحبت از داخلیسازی میشود، خیلیها آن را معادل ارزانسازی میدانند. خلاصه همین تعدد شرکتها و عدم رسیدن به ظرفیتهای تعریفشده تولید، باعث میشود که هم عملیات تولید اقتصادی نباشد و هم تحقیقوتوسعه در آنها بیمعنا باشد.
بدینترتیب در عمل هیچگاه رقابت واقعی باتوجه به تعدد تولیدکنندگان شکل نگرفته است و نهایتا خودروسازها دو راه بیشتر در پیشرو ندارند؛ یا مونتاژکار بوده و بخشی از کارخانه تولیدی یک خودروساز صاحبنام باشند؛ کاری که همان 28 خودروساز بخش خصوصی انجام میدادند و تا قبل از تحریمهای جدید بسیار سودآور بودند، یا باید یک خودرو آماده را برای مدت زیادی تولید کنند که قالبسازی و ابزارسازی آن برای قطعهساز بهصرفه باشد، کاری که دو خودروساز بزرگ عمدتا انجام دادهاند و البته بهطور طبیعی هیچگاه سود زیادی نکردهاند و در بیشتر دورانها زیانده بودهاند. هر وقت هم به نوآوری نیاز بوده، دوباره دست به دامان خارجیها شدهاند. در چنین شرایطی تحقیقات اصیل که معمولا از سوی دانشگاهها قابل انجام است، اصولا مورد نیاز نیست. البته باید تاکید کنم که مهندسی معکوس هم نیازمند تحقیقوتوسعه است اما بیشتر از نوع تحقیق در عملیات، کاری که هر مهندس صنایعی بهخوبی آن را در دانشگاه میآموزد و در صنعت بهکار میبرد. پس نیازی به تحقیقات دانشگاهی وجود نخواهد داشت. در معدود مواردی که یک تحقیقات دانشگاهی مورد نیاز میشود، معمولا چون هزینه و زمان انجام تحقیق بالاست، صنعت تحمل ندارد و همیشه یک خدمتدهنده خارجی وجود دارد که همان کار را ارزانتر و سریعتر انجام دهد. بنابراین همیشه در این رقابت نابرابر و بیمنطق، دانشگاهها بازنده میشوند. تجربه من نشان داده است که عمده کارهای دانشگاهی انجامشده در صنعت یا برای نمایش بوده است یا نهایتا برای شناخت موضوع، تا بعدا بتوانند در خرید، بهتر عمل کنند. در جایی هم که به معنای واقعی تحقیقات پیشرفته لازم بوده است خود صنعت، به تاسیس مرکز یا شرکت اقدام کرده و دانشگاهیان را در آن به استخدام خود درآورده است. بنابراین جریان واقعی انرژی جوانان در کنار دانش استادان، به سمت صنعت جاری نشده است. در بهترین شرایط، یک جریان موقت برقرارشده، افراد وارد صنعت شده و دوباره مسیر بسته میشود صنعت میماند و آب راکد.
مانع دیگری که در ارتباط صنعت و دانشگاه در زمینه صنعت خودرو بهچشم میخورد، موضوع نبود تجهیزات لازم برای تحقیقات است. صنعت خودرو نیازمند تجهیزات بسیار گرانقیمت برای تحقیقات است. این تجهیزات معمولا نهتنها گران هستند بلکه بکارگیری آنها نیز هزینه بالایی دارد. به همان دلایلی هم توضیح داده شد، معمولا به نیاز نمیرسند که بخواهند کار تحقیقاتی تعریف کنند. اما وقتی هم که به یک نیاز واقعی میرسند، وسایل مربوط در ایران وجود ندارد و در نتیجه دوباره موضوع به خارج از کشور وابسته میشود. در این حالت هم معمولا صنعت این موضوع را فرصتی برای امتیاز دادن به کارکنان خود میداند و امکان ندارد چند تا استاد دانشگاه را حمایت کرده تا آن کار را اصولیتر و مبناییتر در خارج از کشور انجام دهند.
مانع بعدی که باید در اینجا در مورد آن صحبت کنم، ریسک توسعه فناوری در صنعت خودرو است که در حالت توسعه اصیل، بسیار بالا است. نظامی در ایران برای بیمه کردن این ریسک وجود ندارد. بهطور مشخص وقتی دانشگاهی میخواهد یک تحقیق اصیل و واقعی را انجام دهد، بهعنوان مثال اگر یک میلیارد تومان هزینه داشته باشد، اگر اشتباه از کار درآید، میتواند صدها میلیارد تومان خسارت به صنعت وارد شود. حال فرض کنید که در یک قرارداد تحقیقاتی، از یک دانشگاهی یا خود دانشگاه بخواهند که این ریسک را ضمانت کند. ریسکی که میتواند از ارزش کل مایملک آن دانشگاه بیشتر باشد. در چنین حالتی نه دانشگاهی حاضر است چنین ریسکی بپذیرد و نه صنعتگر. درنتیجه در بهترین شرایط میشود همین که میبینید: روندهای بیدردسر کپیکاری و مونتاژکاری. تاکید کنم که حتی وقتی تحقیق انجام میشود، تا آنجا که بشود از اجرای آن در صحنه عملیات و تولید انبوه اجتناب میشود. خلاصه اینکه تا وقتی میتوان با تکرار روشهای موجود یا استفاده از خرید خارجی مشکلات را حل و به تولید بدون ریسک ادامه داد، این صنعت، سراغ دانشگاه نخواهد آمد.
در ایران هم سالهاست خودروسازی ما بهدنبال تحول است. سیاستگذاران، سرمایهگذاران، کارآفرینان و مدیران صنعتی ما با اعتقاد به تولید بومی و توسعه صنعتی طی این سالها همواره تلاش داشتهاند که صنعتی بالنده و رقابتپذیر ایجاد کنند. برای این منظور انواع نظامهای مدیریتی، فناوری و خطوط تولید را در حد امکان بهکار گرفتهاند. اما متاسفانه ارتباط صنعت و دانشگاه شکل نگرفته است. ارتباط صنعت و دانشگاه در گام نخست نیازمند صنعتی است که امکان بقا بدون پذیرش هزینهها و ریسک تحقیقوتوسعه و پژوهش اصیل ندارد. از طرفی حجم بازاری که در اختیار دارد باید بتواند جبران هزینههای تحقیقوتوسعه را بکند. متاسفانه سیاستمداران در ایران با تفکرات متناقض و غیرمنسجم خود، صنعت خودرو(خودروسازان و قطعهسازان)، را بهگونهای گسترش دادهاند که امروز ما 30 خودروسازی و 600 قطعهساز صنعتی فعال داریم که همگی زیر مقیاسهای اقتصادی تولید میکنند و حتی در کپیکاری هم بعضا هزینههایشان از طرف خارجی بیشتر است. نمیدانم چرا وقتی صحبت از داخلیسازی میشود، خیلیها آن را معادل ارزانسازی میدانند. خلاصه همین تعدد شرکتها و عدم رسیدن به ظرفیتهای تعریفشده تولید، باعث میشود که هم عملیات تولید اقتصادی نباشد و هم تحقیقوتوسعه در آنها بیمعنا باشد.
بدینترتیب در عمل هیچگاه رقابت واقعی باتوجه به تعدد تولیدکنندگان شکل نگرفته است و نهایتا خودروسازها دو راه بیشتر در پیشرو ندارند؛ یا مونتاژکار بوده و بخشی از کارخانه تولیدی یک خودروساز صاحبنام باشند؛ کاری که همان 28 خودروساز بخش خصوصی انجام میدادند و تا قبل از تحریمهای جدید بسیار سودآور بودند، یا باید یک خودرو آماده را برای مدت زیادی تولید کنند که قالبسازی و ابزارسازی آن برای قطعهساز بهصرفه باشد، کاری که دو خودروساز بزرگ عمدتا انجام دادهاند و البته بهطور طبیعی هیچگاه سود زیادی نکردهاند و در بیشتر دورانها زیانده بودهاند. هر وقت هم به نوآوری نیاز بوده، دوباره دست به دامان خارجیها شدهاند. در چنین شرایطی تحقیقات اصیل که معمولا از سوی دانشگاهها قابل انجام است، اصولا مورد نیاز نیست. البته باید تاکید کنم که مهندسی معکوس هم نیازمند تحقیقوتوسعه است اما بیشتر از نوع تحقیق در عملیات، کاری که هر مهندس صنایعی بهخوبی آن را در دانشگاه میآموزد و در صنعت بهکار میبرد. پس نیازی به تحقیقات دانشگاهی وجود نخواهد داشت. در معدود مواردی که یک تحقیقات دانشگاهی مورد نیاز میشود، معمولا چون هزینه و زمان انجام تحقیق بالاست، صنعت تحمل ندارد و همیشه یک خدمتدهنده خارجی وجود دارد که همان کار را ارزانتر و سریعتر انجام دهد. بنابراین همیشه در این رقابت نابرابر و بیمنطق، دانشگاهها بازنده میشوند. تجربه من نشان داده است که عمده کارهای دانشگاهی انجامشده در صنعت یا برای نمایش بوده است یا نهایتا برای شناخت موضوع، تا بعدا بتوانند در خرید، بهتر عمل کنند. در جایی هم که به معنای واقعی تحقیقات پیشرفته لازم بوده است خود صنعت، به تاسیس مرکز یا شرکت اقدام کرده و دانشگاهیان را در آن به استخدام خود درآورده است. بنابراین جریان واقعی انرژی جوانان در کنار دانش استادان، به سمت صنعت جاری نشده است. در بهترین شرایط، یک جریان موقت برقرارشده، افراد وارد صنعت شده و دوباره مسیر بسته میشود صنعت میماند و آب راکد.
مانع دیگری که در ارتباط صنعت و دانشگاه در زمینه صنعت خودرو بهچشم میخورد، موضوع نبود تجهیزات لازم برای تحقیقات است. صنعت خودرو نیازمند تجهیزات بسیار گرانقیمت برای تحقیقات است. این تجهیزات معمولا نهتنها گران هستند بلکه بکارگیری آنها نیز هزینه بالایی دارد. به همان دلایلی هم توضیح داده شد، معمولا به نیاز نمیرسند که بخواهند کار تحقیقاتی تعریف کنند. اما وقتی هم که به یک نیاز واقعی میرسند، وسایل مربوط در ایران وجود ندارد و در نتیجه دوباره موضوع به خارج از کشور وابسته میشود. در این حالت هم معمولا صنعت این موضوع را فرصتی برای امتیاز دادن به کارکنان خود میداند و امکان ندارد چند تا استاد دانشگاه را حمایت کرده تا آن کار را اصولیتر و مبناییتر در خارج از کشور انجام دهند.
مانع بعدی که باید در اینجا در مورد آن صحبت کنم، ریسک توسعه فناوری در صنعت خودرو است که در حالت توسعه اصیل، بسیار بالا است. نظامی در ایران برای بیمه کردن این ریسک وجود ندارد. بهطور مشخص وقتی دانشگاهی میخواهد یک تحقیق اصیل و واقعی را انجام دهد، بهعنوان مثال اگر یک میلیارد تومان هزینه داشته باشد، اگر اشتباه از کار درآید، میتواند صدها میلیارد تومان خسارت به صنعت وارد شود. حال فرض کنید که در یک قرارداد تحقیقاتی، از یک دانشگاهی یا خود دانشگاه بخواهند که این ریسک را ضمانت کند. ریسکی که میتواند از ارزش کل مایملک آن دانشگاه بیشتر باشد. در چنین حالتی نه دانشگاهی حاضر است چنین ریسکی بپذیرد و نه صنعتگر. درنتیجه در بهترین شرایط میشود همین که میبینید: روندهای بیدردسر کپیکاری و مونتاژکاری. تاکید کنم که حتی وقتی تحقیق انجام میشود، تا آنجا که بشود از اجرای آن در صحنه عملیات و تولید انبوه اجتناب میشود. خلاصه اینکه تا وقتی میتوان با تکرار روشهای موجود یا استفاده از خرید خارجی مشکلات را حل و به تولید بدون ریسک ادامه داد، این صنعت، سراغ دانشگاه نخواهد آمد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو همه ابهامات فروش وارداتیها چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟