کد خبر:
۱۳۴۱۷۲ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۹/۲۰
نکات فنی خودرو؛
تفاوت میان ترمزهای جلو و عقب خودرو در چیست؟
پدال نیوز- در این گزارش قصد داریم تفاوت میان ترمز عقب با ترمز جلو را بررسی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بسیاری از مواقع پیش آمده که به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده باشیم و از خرابی ترمز عقب خودرو مطلع شویم اما ندانیم که فرق ترمز عقب با جلو در چیست؟
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
خودروها در انبار میمانند همه مخالفان واردات خودرو خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور نبض خودرو از قبض انبار رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا جیپ با نسل جدید چروکی میآید واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک سپر حمایتی خودروهای مونتاژی چرا ثبت سفارش خودرو برای ایرانیان مقیم خارج متوقف است؟ BYD مشتریان را از خیابان به پیست میآورد مذاکره بنز و بیامو برای تولید موتور عرضه شاسی بلند تسلا در چین خودرو؛ رکورددار ارزبری در صنعت بازار سرد خودرو در مردادماه جریمه تردد خودروی غیرمجاز؛ روزی ۱.۷میلیون تومان افزایش قیمت ۱۵ هزار دلاری سایبرتراک تسلا رونمایی از آخرین مدل کوروت شرایط فروش BAC X۳ Pro تمدید شد کامیونت F38 دوگانه سوز بهمن دیزل قیمت گذاری شد نگاهی به طراحی جسورانه جدیدترین خودرو بازار ایران اصلاح دستورالعمل تنظیم بازار خودرو بررسی خواهد شد شرایط پیش فروش کی ام سی j7 , X5,T9 و ایگل اعلام شد متقاضیان چشم انتظار تحویل خودروهای که هنوز به مرحله تولید نرسیدهاند حساب وکالتی از روند ثبت نام خودروهای داخلی حذف میشود؟ تسهیل واردات در دستورکار دولت چرخش سیاست سوختی خودرو جیپ جدید به بازار آمد نظر ایلان ماسک درباره آینده خودروهای خودران جزئیات جدید از واگذاری سایپا آخرین شرایط فروش پیکاپ کرهای موسو گرند- خان +جدول بینگبنگ قیمت با محصولات مدیران خودرو! پذیرش کرمان موتور در فرابورس با نماد KMC آزمون سیاستگذاری خودروهای برقی در ترکیه دو محدودیت خرید خودرو برداشته شد کاهش تعرفه واردات خودرو رشد سرمایه گذاری خارجی خودروسازان چینی توضیحات سخنگوی قوه قضائیه در رابطه با قیمت گذاری دستوری خودرو کراس اوور وارداتی ماموت خودرو را بشناسید خودروهای وارداتی راهداری در مرحله ترخیص از گمرک هستند یک ستارهی طلایی برای راساگستر ایستادگی دولت بر کاهش تعرفه واردات خودرو آنتی شوک قیمت خودرو دلایل خروج شورای رقابت از قیمت گذاری
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
پافشاری در سامانه کهاب برای اجرای قانون هوای پاک 212 BAW در نمایشگاه خودرو مشهد ۱۴۰۴ رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو ۱۴۰۴ رسما کلید خورد جیپ با نسل جدید چروکی میآید فراخوان ۱.۴میلیون دستگاه هوندا در آمریکا رونمایی از آمار ۵ ماهه واردات خودرو نبض خودرو از قبض انبار سرمایهگذاری ۸میلیاردی سوزوکی در هند شرایط ورود تجاریهای مستعمل اعلام شد چرا آلمان در رقابت با تسلا و چین عقب افتاد؟ خودروسازان جهان در تنگنای بحران چندوجهی همه مخالفان واردات خودرو خودروها در انبار میمانند شرایط فروش اقساطی جدیدترین کراس اوور کرمان موتور