کد خبر:
۱۳۴۱۷۲ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۹/۲۰
نکات فنی خودرو؛
تفاوت میان ترمزهای جلو و عقب خودرو در چیست؟
پدال نیوز- در این گزارش قصد داریم تفاوت میان ترمز عقب با ترمز جلو را بررسی کنیم.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، بسیاری از مواقع پیش آمده که به مراکز معاینه فنی مراجعه کرده باشیم و از خرابی ترمز عقب خودرو مطلع شویم اما ندانیم که فرق ترمز عقب با جلو در چیست؟
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
بسیاری در پاسخ به این سوال می گویند قطعا تنها تفاوت آنها در این است که ترمزهای جلو در جلو خودرو و ترمزهای عقب در عقب خودرو قرار دارند اما این پاسخ کاملاً گمراه کننده است. مقایسه ترمزهای جلو و ترمزهای عقب با اصطکاک و گرما ارتباط دارد.
ترمزهای جلو در مقابل ترمزهای عقب
از دیدگاه فیزیک، ترمزهای اتومبیل برای تبدیل انرژی جنبشی وسیله نقلیه در حال حرکت به انرژی گرمایی، از طریق اصطکاک طراحی شده اند. نتیجه این تبدیل انرژی، باعث توقف ماشین و گرمای حاصل به محیط منتقل می شود.اینجاست که تفاوت عمده این 2 ترمز خود را نشان می دهد که آن مقدار گرمای تولید شده است.
با نگاهی به ترمزهای جلو و ترمزهای عقب، به ویژه اندازه و وزن روتورهای ترمز، کولیسهای ترمز و سطح لنت ترمز متوجه می شویم که ترمزهای جلو نسبت به ترمزهای عقب بسیار سنگینتر هستند و این باعث میشود بتوانند ترمزهای عقب را بگیرند.
اما چرا ترمزهای جلو نیاز به کنترل گرمای بسیار بیشتری دارند؟. هنگامی که به جلو حرکت میکنید و ترمز میگیرید، مرکز ثقل خودرو به جلو حرکت میکند و وزن و حرکت بیشتری را بر روی لاستیکهای جلو میگذارد؛ بنابراین لاستیکهای جلو کشش بیشتری پیدا میکنند و میتوانند نیروی ترمز بیشتری را متوقف کنند تا ماشین متوقف شود. از آنجا که ترمزهای جلویی تا 75 درصد نیروی توقف خودرو را ایجاد میکنند، در ترمزگیری شدید بیش از 500 درجه فارنهایت گرما تولید میکنند.
این امر توسعه چند ویژگی مشترک طراحی را ضروری کرده است. فشار هیدرولیکی بالا، تقسیم شده توسط سیلندر اصلی، نیروی توقف بیشتری را ایجاد میکند. از طرفی کولیسهای ترمز بزرگتر و چند پیستونی نیروی توقف بیشتری را نیز ایجاد میکنند. سطح لنت ترمز بیشتر باعث افزایش اصطکاک میشود و مواد لنت ترمز نیز اصطکاک را افزایش میدهد.
روتورهای ترمز با قطر بزرگتر برای گشتاور توقف بیشتر، روتورهای ترمز ضخیمتر در دماهای بالا شکل خود را حفظ میکنند. روتورهای ترمز هواکش سریعتر گرما را پراکنده میکنند. ویژگیهای آیرودینامیکی در بدنه و زیر ماشین باعث عبور هوا از طریق ترمز میشود و به اتلاف گرما کمک میکند.
اکثر ترمزهای عقب هرگز نباید بیش از 40 درصد قدرت توقف خودرو را در هر زمان مشخص تأمین کنند.ترمز های عقب تقریباً به اندازه ترمزهای جلو گرما تولید نمیکنند. اگر اینگونه طراحی نشده بودند، هر بار که پدال ترمز را می گیرید، ترمزهای عقب قفل میکرد و یا سیستم ضد قفل ترمز (ABS) دائماً فعال میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!