کد خبر:
۱۳۴۱۴۴ ۱۰:۴۷
۱۳۹۹/۰۹/۲۰
قیمت گذاری کم تیراژها دردی از خودروساز دوا نمی کند
طرح پیشنهادی انجمن خودروسازان برای خروج از زیاندهی
پدال نیوز: در حالی تلاش ها با تکیه بر راهکارهایی همچون تغییر شیوه قیمت گذاری خودروها ادامه دارد که فعالان صنعت خودرو معتقدند، این اقدامات تا زمان حضور شورای رقابت در صنعت خودرو راهگشا نبوده و لازم است این شورا تغییراتی در سیستم اجرایی و همچنین فرمول قیمت گذاری انجام دهد تا مانع از زیاندهی بیشتر خودروسازان شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار، در تازه ترین کمیسیون ویژه جهش تولید که با حضور معاون علمی و فناوری رییس جمهوری، رییس بانک مرکزی، معاونان وزارت صمت، خودروسازان و قطعه سازان برگزار شد ضمن اعلام هدفگذاری تولید خودرو در سال ۱۴۰۰، در خصوص قیمت گذاری خودرو نیز تصمیماتی اخذ و براساس آن مقرر شد تا خودروسازان قیمت گذاری خودروهای کم تیراژ را عهده دار شوند تا زیان قیمت گذاری دستوری خودروهای پرتیراژ که شورای رقابت همچنان متولی قیمت گذاری آن ها است از این طریق جبران شود.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که تیراژ محدود خودروهایی که قیمت گذاری آن ها در اختیار خودروسازان است تا چه اندازه می تواند زیان ناشی از قیمت گذاری پرتیراژها را جبران کند؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص تاثیر واگذاری تعیین قیمت خودروهای کم تیراژ در کاهش زیاندهی خودروسازان می گوید: این اقدام چندان منجر به جبران زیاندهی خودروسازان نمی شود چرا که میزان تولید این دسته از خودروها به اندازه ای نیست که بتواند زیان حاصل از قیمت گذاری دستوری پرتیراژها را جبران کند.
وی با بیان این که هرچند این اقدام می تواند تا اندازه ای از زیان خودروسازان بکاهد، اما بازهم پاسخگوی زیان خودروسازان نخواهد بود، می افزاید: این زیاندهی ادامه خواهد داشت مگر آن که شورای رقابت تجدیدنظری در فرمول قیمت گذاری خود داشته باشد.
نعمت بخش در خصوص حضور ادامه دار شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو تصریح می کند: از آن جا که طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو هنوز نهایی نشده و در کمیسیون صنایع به سر می برد، فعلا شورای رقابت تعیین کننده نهایی قیمت خودرو خواهد بود. در طرح پیشنهادی قیمت پایه از سوی شورای رقابت تعیین شده که بر این اساس اعلام شد از آن جا که شورای رقابت از سال 91 تعیین کننده قیمت پایه خودروسازان بوده این صنعت همواره زیان ده بوده بر این اساس مقرر شد تا قیمت پایه از سوی سازمان حمایت تعیین شود.
وی با اشاره به پیشنهادهای مطرح شده در خصوص هزینه کرد مابه التفاوت افزایش قیمت خودرو ادامه می دهد: پیشنهاد انجمن این بود که این طرح یکسال به صورت آزمایشی اجرا شود به شرط آن که همانند عملکرد شرکت فولاد مبارکه عمل شود به طوری که با عرضه در بورس کالا و فروش محصول، درآمد نصیب خود شرکت شود و پس از یک سال و مشاهده اثرات این اقدام نسبت به تصمیم گیری در این زمینه اقدام شود که تاکنون پاسخی به این درخواست داده نشده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح می کند: همزمان با این طرح وزیر صمت طی نامه ای به ستاد اقتصادی دولت درخواست عدم فروش خودرو همراه با زیان را مطرح کرد که صنعت خودرو در انتظار برای اجرایی شدن یکی از این پیشنهادها است.
نعمت بخش در خصوص اصرار شورای رقابت بر تعیین قیمت پرتیراژها با فرمول اشتباه گذشته نیز اظهار می کند: اگر این روند ادامه یابد همچنان شاهد زیاندهی خودروسازان خواهیم بود و در عین حال خودروساز به دلیل زیاندهی نمی تواند برنامه ای برای ارتقای کیفیت داشته باشد و همچنین میزان مطالبات قطعه سازان نیز افزایش خواهد یافت.
این فعال صنعت خودرو با اشاره به آگاهی وزیر صمت مبنی بر زیانده بودن صنعت خودرو می افزاید: بیشترین زیاندهی خودروسازان از سیستم شورای رقابت است هرچند پیش از این وزیر پیشین صمت با قیمت گذاری دستوری، زیان های میلیاردی سنگینی به خودروسازان تحمیل کرد اما اصرار این شورا به قیمت گذاری دستوری همچنان بیشترین زیان را به خودروسازان تحمیل می کند.
وی ادامه می دهد: بررسی آمارها از برنامه تولیدات امسال نشان می دهد که بیش از یکصدهزار میلیارد تومان رانت توزیع شده در حالی که خودروسازان مدام در حال زیاندهی هستند و در صورت اصلاح قیمت ها نیازی به دریافت تسهیلات نخواهند داشت.
در این شرایط این پرسش مطرح می شود که تیراژ محدود خودروهایی که قیمت گذاری آن ها در اختیار خودروسازان است تا چه اندازه می تواند زیان ناشی از قیمت گذاری پرتیراژها را جبران کند؟
احمد نعمت بخش، دبیر انجمن خودروسازان ایران در خصوص تاثیر واگذاری تعیین قیمت خودروهای کم تیراژ در کاهش زیاندهی خودروسازان می گوید: این اقدام چندان منجر به جبران زیاندهی خودروسازان نمی شود چرا که میزان تولید این دسته از خودروها به اندازه ای نیست که بتواند زیان حاصل از قیمت گذاری دستوری پرتیراژها را جبران کند.
وی با بیان این که هرچند این اقدام می تواند تا اندازه ای از زیان خودروسازان بکاهد، اما بازهم پاسخگوی زیان خودروسازان نخواهد بود، می افزاید: این زیاندهی ادامه خواهد داشت مگر آن که شورای رقابت تجدیدنظری در فرمول قیمت گذاری خود داشته باشد.
نعمت بخش در خصوص حضور ادامه دار شورای رقابت در قیمت گذاری خودرو تصریح می کند: از آن جا که طرح ساماندهی صنعت و بازار خودرو هنوز نهایی نشده و در کمیسیون صنایع به سر می برد، فعلا شورای رقابت تعیین کننده نهایی قیمت خودرو خواهد بود. در طرح پیشنهادی قیمت پایه از سوی شورای رقابت تعیین شده که بر این اساس اعلام شد از آن جا که شورای رقابت از سال 91 تعیین کننده قیمت پایه خودروسازان بوده این صنعت همواره زیان ده بوده بر این اساس مقرر شد تا قیمت پایه از سوی سازمان حمایت تعیین شود.
وی با اشاره به پیشنهادهای مطرح شده در خصوص هزینه کرد مابه التفاوت افزایش قیمت خودرو ادامه می دهد: پیشنهاد انجمن این بود که این طرح یکسال به صورت آزمایشی اجرا شود به شرط آن که همانند عملکرد شرکت فولاد مبارکه عمل شود به طوری که با عرضه در بورس کالا و فروش محصول، درآمد نصیب خود شرکت شود و پس از یک سال و مشاهده اثرات این اقدام نسبت به تصمیم گیری در این زمینه اقدام شود که تاکنون پاسخی به این درخواست داده نشده است.
دبیر انجمن خودروسازان ایران تصریح می کند: همزمان با این طرح وزیر صمت طی نامه ای به ستاد اقتصادی دولت درخواست عدم فروش خودرو همراه با زیان را مطرح کرد که صنعت خودرو در انتظار برای اجرایی شدن یکی از این پیشنهادها است.
نعمت بخش در خصوص اصرار شورای رقابت بر تعیین قیمت پرتیراژها با فرمول اشتباه گذشته نیز اظهار می کند: اگر این روند ادامه یابد همچنان شاهد زیاندهی خودروسازان خواهیم بود و در عین حال خودروساز به دلیل زیاندهی نمی تواند برنامه ای برای ارتقای کیفیت داشته باشد و همچنین میزان مطالبات قطعه سازان نیز افزایش خواهد یافت.
این فعال صنعت خودرو با اشاره به آگاهی وزیر صمت مبنی بر زیانده بودن صنعت خودرو می افزاید: بیشترین زیاندهی خودروسازان از سیستم شورای رقابت است هرچند پیش از این وزیر پیشین صمت با قیمت گذاری دستوری، زیان های میلیاردی سنگینی به خودروسازان تحمیل کرد اما اصرار این شورا به قیمت گذاری دستوری همچنان بیشترین زیان را به خودروسازان تحمیل می کند.
وی ادامه می دهد: بررسی آمارها از برنامه تولیدات امسال نشان می دهد که بیش از یکصدهزار میلیارد تومان رانت توزیع شده در حالی که خودروسازان مدام در حال زیاندهی هستند و در صورت اصلاح قیمت ها نیازی به دریافت تسهیلات نخواهند داشت.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!