دستدرازی تاکسیهای اینترنتی به جیب مردم
پدال نیوز: تاکسیهای اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسیهای تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، خط خطر آتی مگامالها اینگونه مطرح میشود که ابتدا به ساکن با هزینه پایین و صرف زمان کمتر، بیشترین اقلام از طریق آنها قابل تهیه است، اما بعد از آنکه خردهفروشها توان رقابتشان را از دست دادند و جمع کردند آنوقت مگامالها حریف یکهتاز خواهند شد و آنها خواهند گفت مردم چه چیزی را با چه قیمتی تهیه کنند.
آنچه درباره این خسارت قابل تأمل مطرح میشود به عینه از سوی تاکسیهای اینترنتی دامنگیر مردم شده است. به طوری که ابتدا با هزینه پایین باعث از میدان خارج شدن آژانسهای تاکسی تلفنی شدند و اکنون که میدان را خالی از رقیب میبینند به مردم میگویند با چه هزینهای سفر کنند؛ البته هزینه را به مردم تحمیل میکنند.
شوربختانه سایه سنگین کرونا مزید بر علت شده است. آن دسته از مردم که به دلیل افزایش افسار گسیخته خودروهای داخلی امکان تهیه ماشین نداشتند و ندارند و از طرفی مجبور به حضور در محل کار هستند به دلیل رعایت فاصلهگذاری اجتماعی مایلند از حمل و نقل عمومی استفاده نکنند از این جهت روی به تاکسیهای اینترنتی میآوند.
در چنین شرایطی شرکت های تاکسی اینترنتی بجای اقدام انسانی و تلاش برای کمک به همنوع، در حال سوءاستفاده بوده و قیمتها را به صورت نجومی افزایش میدهند بنابراین شخص متقاضی یا مجبور از بخش عمدهای از حقوق ناچیز خود را به جیب این شرکت ها بریزد یا آنکه خطرات کرونا را به جان بخرد و با اتوبوس یا مترو تردد کند.
داستان آنجایی تلخ میشود که رانندگان این شرکت ها نیز شاکی هستند و معتقدند در حق آنها اجحاف میکنند. امین پسر ۲۶ ساله که از سر اجبار با ماشین پدرش کار میکند میگوید آن ساعتهایی از طول روز هم که کرایه جابجایی مسافران کاهش پیدا میکند این کاهش صرفاً از دریافتی رانندگان کسر میشود و حق کمیسیون این شرکتها همچنان ثابت باقی میماند.
به گفته عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی حدود ۶۰ شرکت در سراسر کشور خدمات کسب و کارهای حمل و نقل هوشمند یا همان تاکسیهای اینترنتی ارائه میدهند، اما در از بین این شرکتها، دو شرکت در بین مردم بیشتر مورد استفاده قرار میگیرند.
این شرکت ها از حدود ۶ سال پیش در ایران به ارائه خدمات حمل و نقل مشغول هستند به دلیل کاهش هزینههای حمل و نقل و دسترسی راحتتر و سرویسدهی شبانهروزی خیلی سریع به یکی از ابزارهای حمل و نقل عمومی در جامعه شناخته و مورد استفاده قرار گرفت.
این محبوبیت و استقبال جامعه از تاکسی های اینترنتی به حدی بود که مورد اعتراض و اعضاء اتحادیه صنف مؤسسات توریستی و اتومبیل کرایه کشور قرار گرفت و رانندگان تاکسیهای تلفنی با غیرقانونی خواندن فعالیت این تاکسیها، خواستار توقف فعالیت آن ها شدند؛ اما در کنار دفاع مسئولان کشور از فعالیت تاکسیهای اینترنتی، رضایت مسافران از خدمات ارزان قیمت ، باعث رشد سریع این شرکت های خدماتی شد.
سیاست بهکار گرفته در این شرکتها به گونهای است که با افزایش بهرهوری خودروی رانندگان، تعداد سفرها را افزایش مییابد و در نتیجه ضمن افزایش درآمد رانندگان، هزینه تمام شده سفر برای مسافر کمتر از هزینه استفاده از تاکسی تلفنی است.
اما رضایت سالهای اولیه رانندگان و مسافران در استفاده از شرکت های خدماتی این روزها با کاهش شدیدی روبرو شده است. در حالی که رانندگان مشغول در این شرکت ها از پایین بودن سهمشان از هزینه سفر گلایه دارند و معتقدند درآمدشان از هر سفر متناسب با هزینههای خودرو و زمان سفرها نیست، راه حل آن را افزایش درصد سهم رانندگان بدون تغییر هزینه سفر میدانند.
اینکه هزینه سفر با توجه به مسیر، تراکم درخواست و تعداد سفیر و ترافیک مسیر در نظر گرفته میشود امری منطقی به نظر میرسد چرا که این عوامل هزینههای انجام سفر را تعیین میکند، اما این عوامل در هزینه و سرویس ارائه شده از سوی خود شرکت تغییری ایجاد نمیکند و طبق اظهارات سفیران این دو شرکت، درصد سهم شرکتها برای تمام سرویسها یکسان است و این به معناست که افزایش قیمت که به اسم بیشتر شدن هزینههای راننده اِعمال میشود، به حساب شرکت هم واریز میشود.
از طرفی مسافران نیز با اشاره به سیستم تعیین هزینه سفر و عوامل متغیر تعیین کننده هزینههای سفر، از افزایش نامتعارف قیمتهای استفاده از سرویس این دو شرکت اعلام نارضایتی میکنند.
تاکسیهای اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسیهای تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند
رضا الفتنسب عضو هیئت مدیریه اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی در گفتوگو با میزان، در خصوص نحوه قیمت گذاری خدمات شرکتهای حمل و نقل هوشمند گفت: در دستورالعمل مربوط به این کسبوکارها به دینامیک بودن قیمتها اشاره شده است و شاخصهای تعیین هزینههای سفر مشخص شده است. همچنین با توجه به نرخنامه ارسالی مصوب شده از سوی شوراهای شهر تاکسیهای اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسیهای تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند اما متاسفانه نرخنامه مذکور از سوی شورای شهر ارسال نشده است.
وی با بیان اینکه این شاخصها پویا هستند تصریح کرد: هزینه سفر در این تاکسیها یک قیمت ثابت دارد که در ابتدای امسال ۱۵ درصد افزایش داشته است و بخشی از هزینه هم متغیر و با توجه به زمان و شرایط درخواست سرویس تغییر میکند.
از سوی دیگر در دو هفته اخیر بخاطر کنترل شیوع کرونا و کاهش نرخ ابتلا و مرگ و میر در کشور، در بسیاری از شهرها منع رفت و آمد از ساعت ۲۱:۰۰ تا ۴:۰۰ روز بعد، برای خودروهای شخصی (بجز استثنائات شغلی) اِعمال شد، محدودیتی که باعث شد تا سهم استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کند؛ اما از طرفی به دلیل ازدحام جمعیت در وسایل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، مترو و تاکسیهای شهری، جامعه تمایل زیادی به استفاده از این وسایل را ندارد، و در مقابل تاکسی های اینترنتی گزینههای جایگزین برای وسیله ایاب و ذهاب شدند.
ولی طبق گفته کاربران ، هزینه سفرها در بازه زمانی مذکور، به صورت نامتعارف نسبت به هفتههای گذشته افزایش پیدا کرده است، در حالیکه در ساعات دیگر شبانهروز افزایش قیمت تا این اندازه اِعمال نشده است.
روحالله ایزخواه، دبیر فراکسیون اقتصاد دیجیتال در مجلس شورای اسلامی در خصوص نظارت بر عملکرد کسبوکارهای حمل و نقل هوشمند به میزان گفت: این نوع کسب و کارها یک حکمرانی اقتصاد دیجیتال نیاز دارد، در کشور ما با این نوع کسب و کارها مانند مشاغل سنتی برخورد شده است اما با توجه به افزایش روزافزون آنها باید خیلی جدی به این حوزه وارد شویم.
نماینده مردم «تهران، ری شمیرانات اسلامشهر و پردیس» در مجلس شورای اسلامی گسترش مشاغل دیجیتال و اینترنتی را در شرایط فعلی موثر در بالا بردن سطح رفاه مردم، تنوع در ارئه خدمت، بهبود کیفیت خدمات و بالا بردن قدرت ارزیابی و نظارت عنوان کرد و در کنار آن توجه به مسائل مختلف مانند قیمتگذاری، انحصاری شدن، کیفیت، امنیت و ایمنی در استفاده از خدمات را نیازمند قاعدهگذاری و قیمتگذاری دانست.
طبق گفته ایزدخواه، کسبوکارهای دیجیتال در فضای دولت الکترونیک موضوع جدی است و هنوز دولت الکترونیک به معنای واقعی مستقر نشده است و تنها اندکی از سطوح کاربردی از آن فعال شده است و نیاز است که مجلس و دولت برای نظارت و گسترش بهتر این نوع کسبوکارها ورود کنند و تصمیم گیریها و تصویبسازیهای مناسبی در این حوزه انجام شود.
در شرایطی که وضعیت اقتصادی کشور و معیشت مردم دچار مشکل شده است، انتظار میرود علاوه بر دولت، بخش خصوصی نیز برای بهبود وضعیت فعلی تلاش کنند و با ارائه خدمات با کمترین قیمت وظیفه خود را در قبال جامعه و کشور انجام دهند تا علاوه بر حفظ سلامت جامعه و کمک به کاهش هزینههای جاری خانواده، به گسترش فرهنگ استفاده از خدمات کسبوکارهای دیجیتالی کمک شود.
منبع: میزان
آنچه درباره این خسارت قابل تأمل مطرح میشود به عینه از سوی تاکسیهای اینترنتی دامنگیر مردم شده است. به طوری که ابتدا با هزینه پایین باعث از میدان خارج شدن آژانسهای تاکسی تلفنی شدند و اکنون که میدان را خالی از رقیب میبینند به مردم میگویند با چه هزینهای سفر کنند؛ البته هزینه را به مردم تحمیل میکنند.
شوربختانه سایه سنگین کرونا مزید بر علت شده است. آن دسته از مردم که به دلیل افزایش افسار گسیخته خودروهای داخلی امکان تهیه ماشین نداشتند و ندارند و از طرفی مجبور به حضور در محل کار هستند به دلیل رعایت فاصلهگذاری اجتماعی مایلند از حمل و نقل عمومی استفاده نکنند از این جهت روی به تاکسیهای اینترنتی میآوند.
در چنین شرایطی شرکت های تاکسی اینترنتی بجای اقدام انسانی و تلاش برای کمک به همنوع، در حال سوءاستفاده بوده و قیمتها را به صورت نجومی افزایش میدهند بنابراین شخص متقاضی یا مجبور از بخش عمدهای از حقوق ناچیز خود را به جیب این شرکت ها بریزد یا آنکه خطرات کرونا را به جان بخرد و با اتوبوس یا مترو تردد کند.
داستان آنجایی تلخ میشود که رانندگان این شرکت ها نیز شاکی هستند و معتقدند در حق آنها اجحاف میکنند. امین پسر ۲۶ ساله که از سر اجبار با ماشین پدرش کار میکند میگوید آن ساعتهایی از طول روز هم که کرایه جابجایی مسافران کاهش پیدا میکند این کاهش صرفاً از دریافتی رانندگان کسر میشود و حق کمیسیون این شرکتها همچنان ثابت باقی میماند.
به گفته عضو هیئت مدیره اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی حدود ۶۰ شرکت در سراسر کشور خدمات کسب و کارهای حمل و نقل هوشمند یا همان تاکسیهای اینترنتی ارائه میدهند، اما در از بین این شرکتها، دو شرکت در بین مردم بیشتر مورد استفاده قرار میگیرند.
این شرکت ها از حدود ۶ سال پیش در ایران به ارائه خدمات حمل و نقل مشغول هستند به دلیل کاهش هزینههای حمل و نقل و دسترسی راحتتر و سرویسدهی شبانهروزی خیلی سریع به یکی از ابزارهای حمل و نقل عمومی در جامعه شناخته و مورد استفاده قرار گرفت.
این محبوبیت و استقبال جامعه از تاکسی های اینترنتی به حدی بود که مورد اعتراض و اعضاء اتحادیه صنف مؤسسات توریستی و اتومبیل کرایه کشور قرار گرفت و رانندگان تاکسیهای تلفنی با غیرقانونی خواندن فعالیت این تاکسیها، خواستار توقف فعالیت آن ها شدند؛ اما در کنار دفاع مسئولان کشور از فعالیت تاکسیهای اینترنتی، رضایت مسافران از خدمات ارزان قیمت ، باعث رشد سریع این شرکت های خدماتی شد.
سیاست بهکار گرفته در این شرکتها به گونهای است که با افزایش بهرهوری خودروی رانندگان، تعداد سفرها را افزایش مییابد و در نتیجه ضمن افزایش درآمد رانندگان، هزینه تمام شده سفر برای مسافر کمتر از هزینه استفاده از تاکسی تلفنی است.
اما رضایت سالهای اولیه رانندگان و مسافران در استفاده از شرکت های خدماتی این روزها با کاهش شدیدی روبرو شده است. در حالی که رانندگان مشغول در این شرکت ها از پایین بودن سهمشان از هزینه سفر گلایه دارند و معتقدند درآمدشان از هر سفر متناسب با هزینههای خودرو و زمان سفرها نیست، راه حل آن را افزایش درصد سهم رانندگان بدون تغییر هزینه سفر میدانند.
اینکه هزینه سفر با توجه به مسیر، تراکم درخواست و تعداد سفیر و ترافیک مسیر در نظر گرفته میشود امری منطقی به نظر میرسد چرا که این عوامل هزینههای انجام سفر را تعیین میکند، اما این عوامل در هزینه و سرویس ارائه شده از سوی خود شرکت تغییری ایجاد نمیکند و طبق اظهارات سفیران این دو شرکت، درصد سهم شرکتها برای تمام سرویسها یکسان است و این به معناست که افزایش قیمت که به اسم بیشتر شدن هزینههای راننده اِعمال میشود، به حساب شرکت هم واریز میشود.
از طرفی مسافران نیز با اشاره به سیستم تعیین هزینه سفر و عوامل متغیر تعیین کننده هزینههای سفر، از افزایش نامتعارف قیمتهای استفاده از سرویس این دو شرکت اعلام نارضایتی میکنند.
تاکسیهای اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسیهای تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند
رضا الفتنسب عضو هیئت مدیریه اتحادیه کسب و کارهای اینترنتی در گفتوگو با میزان، در خصوص نحوه قیمت گذاری خدمات شرکتهای حمل و نقل هوشمند گفت: در دستورالعمل مربوط به این کسبوکارها به دینامیک بودن قیمتها اشاره شده است و شاخصهای تعیین هزینههای سفر مشخص شده است. همچنین با توجه به نرخنامه ارسالی مصوب شده از سوی شوراهای شهر تاکسیهای اینترنتی موظف هستند در زمانی که هزینه سفرشان بیشتر از نرخ تاکسیهای تلفنی هستند، اختلاف قیمت را به مسافر اطلاع دهند اما متاسفانه نرخنامه مذکور از سوی شورای شهر ارسال نشده است.
وی با بیان اینکه این شاخصها پویا هستند تصریح کرد: هزینه سفر در این تاکسیها یک قیمت ثابت دارد که در ابتدای امسال ۱۵ درصد افزایش داشته است و بخشی از هزینه هم متغیر و با توجه به زمان و شرایط درخواست سرویس تغییر میکند.
از سوی دیگر در دو هفته اخیر بخاطر کنترل شیوع کرونا و کاهش نرخ ابتلا و مرگ و میر در کشور، در بسیاری از شهرها منع رفت و آمد از ساعت ۲۱:۰۰ تا ۴:۰۰ روز بعد، برای خودروهای شخصی (بجز استثنائات شغلی) اِعمال شد، محدودیتی که باعث شد تا سهم استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی افزایش پیدا کند؛ اما از طرفی به دلیل ازدحام جمعیت در وسایل حمل و نقل عمومی مانند اتوبوس، مترو و تاکسیهای شهری، جامعه تمایل زیادی به استفاده از این وسایل را ندارد، و در مقابل تاکسی های اینترنتی گزینههای جایگزین برای وسیله ایاب و ذهاب شدند.
ولی طبق گفته کاربران ، هزینه سفرها در بازه زمانی مذکور، به صورت نامتعارف نسبت به هفتههای گذشته افزایش پیدا کرده است، در حالیکه در ساعات دیگر شبانهروز افزایش قیمت تا این اندازه اِعمال نشده است.
روحالله ایزخواه، دبیر فراکسیون اقتصاد دیجیتال در مجلس شورای اسلامی در خصوص نظارت بر عملکرد کسبوکارهای حمل و نقل هوشمند به میزان گفت: این نوع کسب و کارها یک حکمرانی اقتصاد دیجیتال نیاز دارد، در کشور ما با این نوع کسب و کارها مانند مشاغل سنتی برخورد شده است اما با توجه به افزایش روزافزون آنها باید خیلی جدی به این حوزه وارد شویم.
نماینده مردم «تهران، ری شمیرانات اسلامشهر و پردیس» در مجلس شورای اسلامی گسترش مشاغل دیجیتال و اینترنتی را در شرایط فعلی موثر در بالا بردن سطح رفاه مردم، تنوع در ارئه خدمت، بهبود کیفیت خدمات و بالا بردن قدرت ارزیابی و نظارت عنوان کرد و در کنار آن توجه به مسائل مختلف مانند قیمتگذاری، انحصاری شدن، کیفیت، امنیت و ایمنی در استفاده از خدمات را نیازمند قاعدهگذاری و قیمتگذاری دانست.
طبق گفته ایزدخواه، کسبوکارهای دیجیتال در فضای دولت الکترونیک موضوع جدی است و هنوز دولت الکترونیک به معنای واقعی مستقر نشده است و تنها اندکی از سطوح کاربردی از آن فعال شده است و نیاز است که مجلس و دولت برای نظارت و گسترش بهتر این نوع کسبوکارها ورود کنند و تصمیم گیریها و تصویبسازیهای مناسبی در این حوزه انجام شود.
در شرایطی که وضعیت اقتصادی کشور و معیشت مردم دچار مشکل شده است، انتظار میرود علاوه بر دولت، بخش خصوصی نیز برای بهبود وضعیت فعلی تلاش کنند و با ارائه خدمات با کمترین قیمت وظیفه خود را در قبال جامعه و کشور انجام دهند تا علاوه بر حفظ سلامت جامعه و کمک به کاهش هزینههای جاری خانواده، به گسترش فرهنگ استفاده از خدمات کسبوکارهای دیجیتالی کمک شود.
منبع: میزان
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025 BAIC از خودروی فوق لوکس خود در Auto Shanghai رونمایی می کند دور باطل تعرفه خودرو؟ بازار برقیهای آمریکا زیر ضرب تعرفه واکنش عضو شورای رقابت به درخواست خودروسازان
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی!