کد خبر:
۱۳۴۰۲۳ ۱۵:۴۸
۱۳۹۹/۰۹/۱۷
لاستیک خودرو ارزان می شود؟
پدال نیوز- در پی برخی نقلقولهای اخیر مبنی بر احتمال کاهش قیمت تایرهای خودرو (پس از تصویب افزایش ۵۰ درصدی) در پی کاهش نرخ ارز، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن رد این موضوع با تشریح عوامل موثر بر قیمت تایرها، فشارهای وارده برای ثابت نگه داشتن قیمتها را عاملی برای از بین رفتن انگیزه سرمایهگذاران این حوزه و توقف تولید میداند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، مصطفی تنها ضمن اشاره به اینکه براساس مصوبه ستاد تنظیم بازار، قیمتگذاری تایرهای سواری تولید کارخانههای داخلی به خود تولیدکنندگان واگذار شد، اظهار کرد: از اواخر سال ١٣٩٨عملا تخصیص ارز دولتی 4200 تومانی برای تامین مایحتاج این کارخانهها قطع شد؛ بنابراین صنعت تایر برای تامین مواداولیه و ماشینآلات مورد نیاز خود میبایست از ارز نیمایی استفاده کند. باتوجه به نوسان دائمی نرخ ارز نیمایی در بازار و رشد آن تا بیش از 25 هزار تومان طی ماههای اخیر، نوسان قیمتها و عدم ثبات قیمت تایز نیز ایجاد شد.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ادامه داد: این در حالی است که قیمت تایرها تنها به قیمت ارز مورد استفاده محدود نبوده و عملا قیمت مواداولیه داخلی از قبیل دوده و نخ استخوانبندی، استیل کورد و محصولات پالایشگاهها و پتروشیمیهای داخلی را هم تحت تاثیر قرار داده و دچار نوسان افزایشی کرده است؛ لذا بدیهی است تلاش برای با ثبات نگهداشتن قیمت محصولات تایری تحت چنین شرایطی موجب زیان شرکتها و کاهش انگیزه و امکانات تولیدکنندگان برای افزایش تولید خواهد شد.
وی تاکید کرد: برای روشن شدن فشار و زیانهای وارده ناشی ازثابت نگهداشتن قیمت تایرهای تولید داخل کافی است تا نمونههایی از نرخ و میزان افزایش قیمت نهادههای تولید و مواد اولیه داخلی را بررسی کنیم . قیمت کائوچوی مصنوعی 1712 که در ماه پایانی سال گذشته با قیمت هر کیلو 14 هزار و 563 تومان، تامین میشده است، در آبان ماه سال جاری به 35 هزار 552 تومان افزایش قیمت داشته است. در همین مدت قیمت نخ تایر نیز از 53 هزارتومان به ازای هر کیلو به بیش از 104 هزار تومان افزایش داشته، قیمت دوده صنعتی از 8400 تومان به بیش از 15 هزار تومان و سیم طوقه تایر از 99 هزار تومان به 238 هزار تومان رسیده و الی اخر... .
چرا تنها نرخگذاری تایرهای سواری، برعهده تولیدکنندگان است؟
این مقام صنفی تصریح کرد: بنابراین تحت این شرایط، بدیهی است که هرگونه تلاش برای ثابت نگه داشتن قیمت محصول به هر وسیله و شکل ممکن، پیامدی جز زیانهای سنگین و حتی ایجاد خطر توقف تولید در عمل نخواهد داشت. از این روست که برای مجموعه تایرسازان کشور قابل درک و تحمل نیست که واگذاری اختیار تعیین قیمت به تولیدکنندگان، تنها شامل تایرهای سواری شده و چرا کل محصولات تایری را تاکنون در بر نگرفته است؟ حال آنکه قیمتگذاری تایرهای وارداتی، پس از قطع تخصیص ارز دولتی به خود وارد کنندگان واگذار شده است.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن تاکید براینکه با واگذاری اختیار قیمتگذاری تایرهای وارداتی به واردکنندگان آنها، قطعا قیمت بر اساس منطق اقتصادی تعیین خواهد شد، گفت: تایرهای داخلی صرف نظر از اینکه به چه قیمتی توسط کارخانهها در اختیار عوامل توزیع قرار میگیرد، با توجه به کیفیت آنها و میزان مطلوبیتشان برای مصرفکننده، در کف بازار از قیمتی قابل مقایسه با تایرهای وارداتی مشابه برخوردار خواهند شد؛ در نتیجه اعمال فشار به تولیدکنندگان برای ثابت نگه داشتن قیمتهای فروش، چیزی عاید مصرفکنندگان نخواهد کرد و تنها سود کارخانه و تولیدکنندگان را که میتواند زمینهساز امکان افزایش تولید و عرضه باشد، نصیب عوامل واسطهای بازار می کند.
تنها خاطرنشان کرد: اگر نهادها و ارگانهای نظارتی به جای آنکه به صورت مدوام فشار را بر تولیدکننده برای کنترل قیمتها وارد کنند و عملا بازار را به حال خود رها کنند، فشار و تلاششان را معطوف به کنترل قیمتی برای مصرفکننده برای تامین مایحتاج خود و از جمله تایر میکردند، هم منافع مصرفکنندگان بیشتر بود و هم سرمایههای سرگردان در بازار به جای تمرکز بر واسطهگری کالا به سمت سرمایهگذاری مولد و تولید کشانده میشد.
وی در پایان تصریح کرد: این وضعیت سبب شده که حدود پنج موافقت اصولی صادره برای ایجاد پنج واحد جدید تولید تایر، صرفا روی کاغذ مانده و به علت کمبود سرمایه یا عدم سودآوری سرمایهگذاری در تولید در مقایسه با فعالیتهای سوداگرانه، سالها بینتیجه و تنها در حد حرف و صدور مجوز باقی بماند.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ادامه داد: این در حالی است که قیمت تایرها تنها به قیمت ارز مورد استفاده محدود نبوده و عملا قیمت مواداولیه داخلی از قبیل دوده و نخ استخوانبندی، استیل کورد و محصولات پالایشگاهها و پتروشیمیهای داخلی را هم تحت تاثیر قرار داده و دچار نوسان افزایشی کرده است؛ لذا بدیهی است تلاش برای با ثبات نگهداشتن قیمت محصولات تایری تحت چنین شرایطی موجب زیان شرکتها و کاهش انگیزه و امکانات تولیدکنندگان برای افزایش تولید خواهد شد.
وی تاکید کرد: برای روشن شدن فشار و زیانهای وارده ناشی ازثابت نگهداشتن قیمت تایرهای تولید داخل کافی است تا نمونههایی از نرخ و میزان افزایش قیمت نهادههای تولید و مواد اولیه داخلی را بررسی کنیم . قیمت کائوچوی مصنوعی 1712 که در ماه پایانی سال گذشته با قیمت هر کیلو 14 هزار و 563 تومان، تامین میشده است، در آبان ماه سال جاری به 35 هزار 552 تومان افزایش قیمت داشته است. در همین مدت قیمت نخ تایر نیز از 53 هزارتومان به ازای هر کیلو به بیش از 104 هزار تومان افزایش داشته، قیمت دوده صنعتی از 8400 تومان به بیش از 15 هزار تومان و سیم طوقه تایر از 99 هزار تومان به 238 هزار تومان رسیده و الی اخر... .
چرا تنها نرخگذاری تایرهای سواری، برعهده تولیدکنندگان است؟
این مقام صنفی تصریح کرد: بنابراین تحت این شرایط، بدیهی است که هرگونه تلاش برای ثابت نگه داشتن قیمت محصول به هر وسیله و شکل ممکن، پیامدی جز زیانهای سنگین و حتی ایجاد خطر توقف تولید در عمل نخواهد داشت. از این روست که برای مجموعه تایرسازان کشور قابل درک و تحمل نیست که واگذاری اختیار تعیین قیمت به تولیدکنندگان، تنها شامل تایرهای سواری شده و چرا کل محصولات تایری را تاکنون در بر نگرفته است؟ حال آنکه قیمتگذاری تایرهای وارداتی، پس از قطع تخصیص ارز دولتی به خود وارد کنندگان واگذار شده است.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ضمن تاکید براینکه با واگذاری اختیار قیمتگذاری تایرهای وارداتی به واردکنندگان آنها، قطعا قیمت بر اساس منطق اقتصادی تعیین خواهد شد، گفت: تایرهای داخلی صرف نظر از اینکه به چه قیمتی توسط کارخانهها در اختیار عوامل توزیع قرار میگیرد، با توجه به کیفیت آنها و میزان مطلوبیتشان برای مصرفکننده، در کف بازار از قیمتی قابل مقایسه با تایرهای وارداتی مشابه برخوردار خواهند شد؛ در نتیجه اعمال فشار به تولیدکنندگان برای ثابت نگه داشتن قیمتهای فروش، چیزی عاید مصرفکنندگان نخواهد کرد و تنها سود کارخانه و تولیدکنندگان را که میتواند زمینهساز امکان افزایش تولید و عرضه باشد، نصیب عوامل واسطهای بازار می کند.
تنها خاطرنشان کرد: اگر نهادها و ارگانهای نظارتی به جای آنکه به صورت مدوام فشار را بر تولیدکننده برای کنترل قیمتها وارد کنند و عملا بازار را به حال خود رها کنند، فشار و تلاششان را معطوف به کنترل قیمتی برای مصرفکننده برای تامین مایحتاج خود و از جمله تایر میکردند، هم منافع مصرفکنندگان بیشتر بود و هم سرمایههای سرگردان در بازار به جای تمرکز بر واسطهگری کالا به سمت سرمایهگذاری مولد و تولید کشانده میشد.
وی در پایان تصریح کرد: این وضعیت سبب شده که حدود پنج موافقت اصولی صادره برای ایجاد پنج واحد جدید تولید تایر، صرفا روی کاغذ مانده و به علت کمبود سرمایه یا عدم سودآوری سرمایهگذاری در تولید در مقایسه با فعالیتهای سوداگرانه، سالها بینتیجه و تنها در حد حرف و صدور مجوز باقی بماند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!