شهرت بعد از پایان
خودروهایی که بعد از توقف تولیدشان محبوبیت بیشتری کسب کردند +تصاویر
پدال نیوز: برخی خودروها هستند که در دوره زمانی خاصی تولید میشوند و در تولیدات روزافزون شرکتها آن چنان به چشم نمیآیند. ولی کمی بعد از توقف تولید برای برخی مهم میشوند و بازاری به نسبت عجیب را پیدا میکنند. این مسئله را این روزها برای بازار خودروهای کلاسیک شاهد هستیم. ولی بهتر است زیاد به عقب برنگردیم و به خودروهایی اشاره کنیم که به تازگی از خط تولید خارج شدهاند و عمر چندانی ندارند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، حسین دلاور- وقتی تاریخ را ورق میزنیم، همیشه افرادی مهم و تاثیرگذار در جوامعی بودهاند که بعد از مرگشان برای مردم مهم شدهاند. در اصل نگرش مثبت جامعه به این افراد و اهمیتشان برای مردم، بعد از مرگشان اتفاق افتاده است. در تاریخ کشور ما هم کم نبودند افرادی که زندگی در سکوت داشتند و جوهره وجودشان بعد از مرگ برای مردم نمایان شده است. داستان خودرو هم برخی مواقع به زندگی ما آدمها نزدیک میشود. خودروها جایگاه یک انسان را پیدا میکنند و به مرور زمان شخصیتشان برای مالکین مشخص میشود. برخی خودروها هستند که در دوره زمانی خاصی تولید میشوند و در تولیدات روزافزون شرکتها آن چنان به چشم نمیآیند. ولی کمی بعد از توقف تولید برای برخی مهم میشوند و بازاری به نسبت عجیب را پیدا میکنند. این مسئله را این روزها برای بازار خودروهای کلاسیک شاهد هستیم. ولی بهتر است زیاد به عقب برنگردیم و به خودروهایی اشاره کنیم که به تازگی از خط تولید خارج شدهاند و عمر چندانی ندارند.

1- پژو پارس ELX با موتور 1/8 لیتری 16 سوپاپ
شکی نیست که پژو پارس در هر دوره زمانی یکی از محبوبترین خودروهای بازار ایران بوده است. هنوز خیلیها مشتری پر و پا قرص پارس یا همان پرشیا هستند. خودرویی که از پژو 405 زیباتر است که به نسبت امکانات رفاهی بیشتری دارد. از اولین روز تولید پژو پارس تا به حال این خودرو با مدلهای مختلف و موتورهای گوناگون عرضه شده است. گاهی اوقات برخی مدلهای این خودرو جایگاه ویژهای بین مردم پیدا میکردند و از نگاه عموم خاصتر بودند. یکی از این خاصهای پارس، نسخه ELX است. خودرویی که با امکانات و موتور به نسبت قویتری از پارس معمولی یا همان پژو پارس سال عرضه میشود. این روزها پژو پارس ELX با موتور 1905 سیسی 8 سوپاپ عرضه میشود که 105 اسب بخار قدرت دارد و امکانات و کشش بیشتری نسبت به مدل 1/8 لیتری 8 سوپاپ و 1/6 لیتری 16 سوپاپ دارد. اگر به چندی قبل برگردیم، پژو پارس ELX را با شکلی دیگر تجربه میکنیم. خودرویی که گفته میشود شتاب صفر تا 100کیلومتر را در کمتر از 10 ثانیه ثبت میکند و به لطف موتور 1/8 لیتری XU7 16 سوپاپ یا همان موتور زانتیایی، قدرتی به مراتب بهتر از ELX جدید تحویل راننده میدهد. در زمان عرضه ELX قدیم، مالکان به سمت خرید این خودرو میرفتند، ولی نه به حدی که بتوان با آب و تاب تعریف کرد. واقعیت این بود که در تمام زمانهای عرضه پارس، نسخه 1/8 لیتری 8 سوپاپ طرفدار بیشتری را داشت و در بازار راحتتر و بیشتر خرید و فروش میشد. حال جالب است بدانید که با توقف عرضه ELX موتور زانتیا، ناگاه این خودرو گران شد و حتی تا مرز 50 میلیون تومان هم قیمت خورد. خودرویی که نسبت به ELX موتور XUM امکاناتی مثل کیسه هوا شاگرد (کیسه هوای راننده در نسخههای آخر ELX موتور زانیتا نصب شد) سیستم تهویه اتوماتیک، آینه تاشوی برقی، بلوتوث روی فرمان و فرمان چرمی را کم دارد و در عوض در برخی دادوستدها، قیمتی بالاتر نسبت به نسخه جدید به خود اختصاص میدهد. در برخی پژو پارسهای ELX جدید، امکاناتی با نام سفارش مدیران وجود دارد که کمی خاص است. مثلا استارت دکمهای، سیستم کروز کنترل، مانیتور و دوربین عقب باعث شده است این خودرو نسبت به نسخه قدیمی لوکستر باشد. ولی همچنان پارس ELX موتور زانیتا با همان صندلی خلبانی معروف که گرمکن و تهویه صندلی جلو داشت، از دید خیلی از دوستداران این خودرو بهتر میتواند باشد. داستان جالب این خودرو آن جایی آغاز میشود که وقتی کسی قصد خرید پژو پارس ELX را دارد، ابتدا به دنبال نسخه موتور زانتیایی میگردد که دیگر تولید نمیشود و به انبار خاطرات خودروسازی رفته است.
2- مزدا 323
وقتی مزدا 323 به ایران آمد، رقیب سرسختی به نام زانتیا را از جانب سایپا تجربه کرد. خودرویی که به نسبت مزدا 323 از دید خریداران، لوکستر و قویتر به حساب میآمد و میتوانست به راحتی مزدا را کنار بگذارد. با اینکه تنوع عرضه 323 بالا بود و در تیپهای مختلف عرضه میشد، ولی هیچگاه در زمان تولید نتوانست رقیبی واقعی در فروش برای زانتیا باشد. ولی با پایان عرضه این خودرو شاهد بودیم شناختی به نسبت کاملتر از قبل از این ژاپنی در بین مردم آغاز شد. خودرویی که زمانی طرفدار چندانی نداشت و بیشتر برای پیرمردها مناسب بود (اصطلاح بازاریها این طور مزدا 323 را خطاب قرار میداد)، این روزها مشتریان خاص خود را دارد و به عنوان خودرویی خوشفروش در بازار از آن یاد میشود. به هر حال خرید یک خودروی ژاپنی اصیل با امکانات و موتور خوب آن هم با قیمت زیر 45 میلیون تومان باعث شده برخی خریداران خودروهای کارکرده به سراغ این ماشین بروند. ماشینی که روزی دادوستد آن سخت بود، امروز هم در بین جوانان و هم خانواده محبوب ظاهر شده است و برخی آن را به تندر90 اتوماتیک صفر و سایر چینیها ترجیح میدهند. با نشستن پشت فرمان این خودرو به راحتی به این درک میرسید که موتور 1/6 لیتری 16 سوپاپی که نزدیک به 105 اسب بخار قدرت تولید میکند، آرامش و رانندگی خوبی را برای 323 فراهم میکند. وجود امکاناتی مثل سانروف، دو کیسه هوا و ترمز ABS و EBD باعث شده این خودرو در کنار کیفیت بالا، امکاناتی دوستداشتنی هم داشته باشد. نسخه اتوماتیک این ماشین که به گیربکس چهار دنده مجهز است، تعویض حالت نرمی را دارد که به کیفیت بالای آن برمیگردد. چندی پیش با نسخهای از این خودرو روبهرو شدیم که حدود 12 سال سن داشت و با 287 هزار کیلومتر کارکرد تا به حال برای تعمیر موتوری به تعمیرگاه نرفته بود و حتی جلوبندی آن دست نخورده بود. جالب بود که تودوزی خودرو را میتوانستید با یک زانتیا مدل 88 که حدود 60 هزار کیلومتر کارکرده است مقایسه کنید و رای کیفیت را به مزدا بدهید. آگاه شدن مردم از باطن مزدا 323 بعد از توقف تولیدش در این سالها باعث شده است خودروی بدفروش دیروز، به ماشینی مناسب و باکیفیت از دید مصرفکنندگان تبدیل شود و مالکین آن به سختی از این خودرو دل بکنند.
3- نیسان ماکسیما
نیسان ماکسیما از دید عموم جامعه ما خودرویی باکیفیت و پرقدرت است. ولی اگر به چند سال قبل برگردید، با آغاز واردات خودروهایی مثل تویوتا کمری و آریون، هیوندای سوناتا و آزرا و کیا اپتیما، نقش این خودرو در بازار خودروهای به نسبت گرانقیمت کمرنگ شد و خیلی از خریداران خودروهای وارداتی، دلیل نخریدن ماکسیما را قدیمی بودن و کمامکاناتی آن میدانستند. البته رقبای وارداتی هم، خودروهایی تازه نفس و بهروز بودند که با دید منصفانه کیفیت خوبی هم داشتند. افزایش قیمت ماکسیما از جانب پارس خودرو و تنوع محصولات در بازار، باعث شد نقش ماکسیما در اواخر تولید در بازار کمرنگ باشد و همیشه سوالی برای افراد ایجاد شود که با پول ماکسیما چرا سوار خودرویی مثل کمری نشوم؟! گذشت تا اینکه در روزهای آخر تولید ماکسیما، خریدوفروش سخت این خودرو به نسبت رقبای ژاپنی و کرهای بیشتر واضح شد و در زمانی که خودرو در بازار قیمتی بیشتر از کارخانه داشت، ماکسیما با همان قیمت شرکت و یا در مواقعی زیر قیمت شرکت دادوستد میشد. ولی پایین آمدن ماکسیما از خط تولید و واکنشهای بعد از آن و امروز، بیشتر ما را به یاد مسئلهای میاندازد که بعد از فوت کسی، آن فرد بیشتر محبوب میشود و رفتن به مزارش، بیشتر از زمانی است که در خانه خود میزیست و زنده بود! با رفتن ماکسیما دیدیم که قیمت این ماشین به بالای 100 میلیون تومان هم رسید. به شکلی که در خرید آن بین نمایشگاهها رقابتی آغاز شده بود. امروز فروش یک ماکسیما از یک کمری 2007 و 2008 خیلی راحتتر است و دیگر کمبود امکانات به چشم نمیآید. دیگر کمتر کسی میگوید که موتور 3 لیتری آن پرمصرف و تعلیق عقب ماشین گیج است. امروز در وصف ماکسیما میشنویم که اسطورهای تکرارنشدنی است که قدرت را در کنار آرامش اتاق برای مالکین به همراه میآورد.
4- مگان
مگان؛ خودرویی گران، پراستهلاک، قدیمی و کمآپشن. این بود توصیف خیلی از مردم از خودرویی که روزی توسط پارس خودرو به صورت وارداتی و بعد به عنوان خودرو مونتاژی به بازار عرضه شد. شاید هم درست باشد. خرج تعمیرات مگان از رقیبی مثل مزدا3 به مراتب بیشتر است و پیچیدگی خاص خود را دارد. گیربکس مگان اتوماتیک اصلا مثل رقبا هوشمند نیست و به گفته منابع خارجی و داخلی، گیربکس در اصطلاح خنگ خوانده میشود. امکانات خودرو هم در سطح یک ماشین سال 2000 است و برای همگان واضح است که کیفیت داخلی آن شاید آنچنان بالا نباشد. این مسائل در زمان عرضه مگان به راحتی در محافل شنیده میشد و بر همگان واضح بود که فروش مگان 1600 دندهای کار سخت و دشواری است. ولی با پایان تولید مگان شاهد بودیم خودرویی که نزدیک به 78 میلیون تومان جلو در شرکت میارزید، قیمت 126 میلیون تومان را تجربه کرد و همه از ترمز عالی و هندلینگ و کمصدایی اتاق آن تعریف میکردند. مگانی که روزی در نسخه دندهای از تندر90 جا مانده بود، حال رقیبی برای النترا، کرولا، سراتو و حتی مگان نسل جدید ( فلوئنس و اسکالا) شد و خیلیها را در خرید به شک انداخت. امروز مگان شرایطی بهتر از گذشته دارد. شرایطی که میگوید دیگر این فرانسوی مونتاژی بدفروش نیست و امروز خیلی راحتتر از گذشته خریدوفروش میشود. دیگر مهم نیست موتور 2 لیتری آن تنها 130 تا 132 اسب بخار را تولید میکند و تزئینات رو دری کمی بعد از استفاده از بین میرود. مهم این است که مگان بعد از رفتن محبوب شده است.
5- هیوندای آوانته
آوانته؛ خودرویی قدیمی، کمآپشن، کرهای و از نظر برخی بدقیافه است. خودرویی که روزی در کرمان مونتاژ میشد و معامله آن در بازار سخت بود. خرید آن در کنار زانیتا و کرولا و حتی سراتو 2008 توجیهی نداشت. ماشینی که با موتور 2 لیتری که حدود 140 اسب بخار قدرت تولید میکرد و با گیربکس پنج دنده دستی یا گیربکس 4 دند اتوماتیک عرضه میشد. خبری از سانروف و سیستم پایداری در آوانته نبود. ولی با گذشت زمان برای خیلیها اثبات شد که این کرهای در کیفیت کمبودی نسبت ژاپنیها ندارد و میتواند در خیلی مواقع خوش بدرخشد. کافی بود شما یک آوانته دندهای را در زمان تولید از شرکت بخرید و با کمی پیمایش، بین 10 الی 20 درصد با افت قیمت مواجه شوید. ولی امروز داستان تغییر کرده است. آوانته اتوماتیک سالم مدل 91 را بالای 65 میلیون تومان اعلام میکنند و نسخه دندهای را زیر 53 میلیون تومان کمتر میشود پیدا کرد. البته نسخههای رنگدار و کارکرد بالا قیمتی حدود 40 میلیون تومان را دارند. ولی هر چه هست امروز آوانته طرفدارانی بیشتر از قبل دارد و رفتنش برای مالکین بهتر از زمان ماندش بود.

شکی نیست که پژو پارس در هر دوره زمانی یکی از محبوبترین خودروهای بازار ایران بوده است. هنوز خیلیها مشتری پر و پا قرص پارس یا همان پرشیا هستند. خودرویی که از پژو 405 زیباتر است که به نسبت امکانات رفاهی بیشتری دارد. از اولین روز تولید پژو پارس تا به حال این خودرو با مدلهای مختلف و موتورهای گوناگون عرضه شده است. گاهی اوقات برخی مدلهای این خودرو جایگاه ویژهای بین مردم پیدا میکردند و از نگاه عموم خاصتر بودند. یکی از این خاصهای پارس، نسخه ELX است. خودرویی که با امکانات و موتور به نسبت قویتری از پارس معمولی یا همان پژو پارس سال عرضه میشود. این روزها پژو پارس ELX با موتور 1905 سیسی 8 سوپاپ عرضه میشود که 105 اسب بخار قدرت دارد و امکانات و کشش بیشتری نسبت به مدل 1/8 لیتری 8 سوپاپ و 1/6 لیتری 16 سوپاپ دارد. اگر به چندی قبل برگردیم، پژو پارس ELX را با شکلی دیگر تجربه میکنیم. خودرویی که گفته میشود شتاب صفر تا 100کیلومتر را در کمتر از 10 ثانیه ثبت میکند و به لطف موتور 1/8 لیتری XU7 16 سوپاپ یا همان موتور زانتیایی، قدرتی به مراتب بهتر از ELX جدید تحویل راننده میدهد. در زمان عرضه ELX قدیم، مالکان به سمت خرید این خودرو میرفتند، ولی نه به حدی که بتوان با آب و تاب تعریف کرد. واقعیت این بود که در تمام زمانهای عرضه پارس، نسخه 1/8 لیتری 8 سوپاپ طرفدار بیشتری را داشت و در بازار راحتتر و بیشتر خرید و فروش میشد. حال جالب است بدانید که با توقف عرضه ELX موتور زانتیا، ناگاه این خودرو گران شد و حتی تا مرز 50 میلیون تومان هم قیمت خورد. خودرویی که نسبت به ELX موتور XUM امکاناتی مثل کیسه هوا شاگرد (کیسه هوای راننده در نسخههای آخر ELX موتور زانیتا نصب شد) سیستم تهویه اتوماتیک، آینه تاشوی برقی، بلوتوث روی فرمان و فرمان چرمی را کم دارد و در عوض در برخی دادوستدها، قیمتی بالاتر نسبت به نسخه جدید به خود اختصاص میدهد. در برخی پژو پارسهای ELX جدید، امکاناتی با نام سفارش مدیران وجود دارد که کمی خاص است. مثلا استارت دکمهای، سیستم کروز کنترل، مانیتور و دوربین عقب باعث شده است این خودرو نسبت به نسخه قدیمی لوکستر باشد. ولی همچنان پارس ELX موتور زانیتا با همان صندلی خلبانی معروف که گرمکن و تهویه صندلی جلو داشت، از دید خیلی از دوستداران این خودرو بهتر میتواند باشد. داستان جالب این خودرو آن جایی آغاز میشود که وقتی کسی قصد خرید پژو پارس ELX را دارد، ابتدا به دنبال نسخه موتور زانتیایی میگردد که دیگر تولید نمیشود و به انبار خاطرات خودروسازی رفته است.

وقتی مزدا 323 به ایران آمد، رقیب سرسختی به نام زانتیا را از جانب سایپا تجربه کرد. خودرویی که به نسبت مزدا 323 از دید خریداران، لوکستر و قویتر به حساب میآمد و میتوانست به راحتی مزدا را کنار بگذارد. با اینکه تنوع عرضه 323 بالا بود و در تیپهای مختلف عرضه میشد، ولی هیچگاه در زمان تولید نتوانست رقیبی واقعی در فروش برای زانتیا باشد. ولی با پایان عرضه این خودرو شاهد بودیم شناختی به نسبت کاملتر از قبل از این ژاپنی در بین مردم آغاز شد. خودرویی که زمانی طرفدار چندانی نداشت و بیشتر برای پیرمردها مناسب بود (اصطلاح بازاریها این طور مزدا 323 را خطاب قرار میداد)، این روزها مشتریان خاص خود را دارد و به عنوان خودرویی خوشفروش در بازار از آن یاد میشود. به هر حال خرید یک خودروی ژاپنی اصیل با امکانات و موتور خوب آن هم با قیمت زیر 45 میلیون تومان باعث شده برخی خریداران خودروهای کارکرده به سراغ این ماشین بروند. ماشینی که روزی دادوستد آن سخت بود، امروز هم در بین جوانان و هم خانواده محبوب ظاهر شده است و برخی آن را به تندر90 اتوماتیک صفر و سایر چینیها ترجیح میدهند. با نشستن پشت فرمان این خودرو به راحتی به این درک میرسید که موتور 1/6 لیتری 16 سوپاپی که نزدیک به 105 اسب بخار قدرت تولید میکند، آرامش و رانندگی خوبی را برای 323 فراهم میکند. وجود امکاناتی مثل سانروف، دو کیسه هوا و ترمز ABS و EBD باعث شده این خودرو در کنار کیفیت بالا، امکاناتی دوستداشتنی هم داشته باشد. نسخه اتوماتیک این ماشین که به گیربکس چهار دنده مجهز است، تعویض حالت نرمی را دارد که به کیفیت بالای آن برمیگردد. چندی پیش با نسخهای از این خودرو روبهرو شدیم که حدود 12 سال سن داشت و با 287 هزار کیلومتر کارکرد تا به حال برای تعمیر موتوری به تعمیرگاه نرفته بود و حتی جلوبندی آن دست نخورده بود. جالب بود که تودوزی خودرو را میتوانستید با یک زانتیا مدل 88 که حدود 60 هزار کیلومتر کارکرده است مقایسه کنید و رای کیفیت را به مزدا بدهید. آگاه شدن مردم از باطن مزدا 323 بعد از توقف تولیدش در این سالها باعث شده است خودروی بدفروش دیروز، به ماشینی مناسب و باکیفیت از دید مصرفکنندگان تبدیل شود و مالکین آن به سختی از این خودرو دل بکنند.

نیسان ماکسیما از دید عموم جامعه ما خودرویی باکیفیت و پرقدرت است. ولی اگر به چند سال قبل برگردید، با آغاز واردات خودروهایی مثل تویوتا کمری و آریون، هیوندای سوناتا و آزرا و کیا اپتیما، نقش این خودرو در بازار خودروهای به نسبت گرانقیمت کمرنگ شد و خیلی از خریداران خودروهای وارداتی، دلیل نخریدن ماکسیما را قدیمی بودن و کمامکاناتی آن میدانستند. البته رقبای وارداتی هم، خودروهایی تازه نفس و بهروز بودند که با دید منصفانه کیفیت خوبی هم داشتند. افزایش قیمت ماکسیما از جانب پارس خودرو و تنوع محصولات در بازار، باعث شد نقش ماکسیما در اواخر تولید در بازار کمرنگ باشد و همیشه سوالی برای افراد ایجاد شود که با پول ماکسیما چرا سوار خودرویی مثل کمری نشوم؟! گذشت تا اینکه در روزهای آخر تولید ماکسیما، خریدوفروش سخت این خودرو به نسبت رقبای ژاپنی و کرهای بیشتر واضح شد و در زمانی که خودرو در بازار قیمتی بیشتر از کارخانه داشت، ماکسیما با همان قیمت شرکت و یا در مواقعی زیر قیمت شرکت دادوستد میشد. ولی پایین آمدن ماکسیما از خط تولید و واکنشهای بعد از آن و امروز، بیشتر ما را به یاد مسئلهای میاندازد که بعد از فوت کسی، آن فرد بیشتر محبوب میشود و رفتن به مزارش، بیشتر از زمانی است که در خانه خود میزیست و زنده بود! با رفتن ماکسیما دیدیم که قیمت این ماشین به بالای 100 میلیون تومان هم رسید. به شکلی که در خرید آن بین نمایشگاهها رقابتی آغاز شده بود. امروز فروش یک ماکسیما از یک کمری 2007 و 2008 خیلی راحتتر است و دیگر کمبود امکانات به چشم نمیآید. دیگر کمتر کسی میگوید که موتور 3 لیتری آن پرمصرف و تعلیق عقب ماشین گیج است. امروز در وصف ماکسیما میشنویم که اسطورهای تکرارنشدنی است که قدرت را در کنار آرامش اتاق برای مالکین به همراه میآورد.

مگان؛ خودرویی گران، پراستهلاک، قدیمی و کمآپشن. این بود توصیف خیلی از مردم از خودرویی که روزی توسط پارس خودرو به صورت وارداتی و بعد به عنوان خودرو مونتاژی به بازار عرضه شد. شاید هم درست باشد. خرج تعمیرات مگان از رقیبی مثل مزدا3 به مراتب بیشتر است و پیچیدگی خاص خود را دارد. گیربکس مگان اتوماتیک اصلا مثل رقبا هوشمند نیست و به گفته منابع خارجی و داخلی، گیربکس در اصطلاح خنگ خوانده میشود. امکانات خودرو هم در سطح یک ماشین سال 2000 است و برای همگان واضح است که کیفیت داخلی آن شاید آنچنان بالا نباشد. این مسائل در زمان عرضه مگان به راحتی در محافل شنیده میشد و بر همگان واضح بود که فروش مگان 1600 دندهای کار سخت و دشواری است. ولی با پایان تولید مگان شاهد بودیم خودرویی که نزدیک به 78 میلیون تومان جلو در شرکت میارزید، قیمت 126 میلیون تومان را تجربه کرد و همه از ترمز عالی و هندلینگ و کمصدایی اتاق آن تعریف میکردند. مگانی که روزی در نسخه دندهای از تندر90 جا مانده بود، حال رقیبی برای النترا، کرولا، سراتو و حتی مگان نسل جدید ( فلوئنس و اسکالا) شد و خیلیها را در خرید به شک انداخت. امروز مگان شرایطی بهتر از گذشته دارد. شرایطی که میگوید دیگر این فرانسوی مونتاژی بدفروش نیست و امروز خیلی راحتتر از گذشته خریدوفروش میشود. دیگر مهم نیست موتور 2 لیتری آن تنها 130 تا 132 اسب بخار را تولید میکند و تزئینات رو دری کمی بعد از استفاده از بین میرود. مهم این است که مگان بعد از رفتن محبوب شده است.

آوانته؛ خودرویی قدیمی، کمآپشن، کرهای و از نظر برخی بدقیافه است. خودرویی که روزی در کرمان مونتاژ میشد و معامله آن در بازار سخت بود. خرید آن در کنار زانیتا و کرولا و حتی سراتو 2008 توجیهی نداشت. ماشینی که با موتور 2 لیتری که حدود 140 اسب بخار قدرت تولید میکرد و با گیربکس پنج دنده دستی یا گیربکس 4 دند اتوماتیک عرضه میشد. خبری از سانروف و سیستم پایداری در آوانته نبود. ولی با گذشت زمان برای خیلیها اثبات شد که این کرهای در کیفیت کمبودی نسبت ژاپنیها ندارد و میتواند در خیلی مواقع خوش بدرخشد. کافی بود شما یک آوانته دندهای را در زمان تولید از شرکت بخرید و با کمی پیمایش، بین 10 الی 20 درصد با افت قیمت مواجه شوید. ولی امروز داستان تغییر کرده است. آوانته اتوماتیک سالم مدل 91 را بالای 65 میلیون تومان اعلام میکنند و نسخه دندهای را زیر 53 میلیون تومان کمتر میشود پیدا کرد. البته نسخههای رنگدار و کارکرد بالا قیمتی حدود 40 میلیون تومان را دارند. ولی هر چه هست امروز آوانته طرفدارانی بیشتر از قبل دارد و رفتنش برای مالکین بهتر از زمان ماندش بود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز فشار بورسی بر قیمت دستوری ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر "لاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
عملکرد سه خودروساز بزرگ در دو ماه اول ۱۴۰۴ ۲۰ هزار کارمند فولکس واگن را ترک میکنند سقوط سهام تسلا در پی اختلاف میان ترامپ و ماسک ۱۲ روز بیبرقی در هر ماه وبال گردن قطعه سازان فشار بورسی بر قیمت دستوری حضور مقتدرانه پرشیا خودرو در بیست و دومین نمایشگاه خودرو شیراز تجربهای آسان از ماجراجویی با اکستریم LX ثبت سفارش واردات خودرو همچنان متوقف است پاسخ محکم BYD به Tank 300 +تصاویر زنجیره تامین خودرو جهان در دست چند بروکرات چینی صنعت خودرو ۲ میلیارد دلار ارز گرفت افزایش راندمان پیشرانههای هایبرید، برگ برنده هوندا در بازار خودرو عرضه خودرو در بورس به نفع خودروساز یا خریدار؟ عرضه خودرو در بورس به کشف واقعی قیمتها منجر میشود پورشه در آمریکا مونتاژ نخواهد شد انتقاد از تعلل دو خودروساز بزرگ در پرداخت مطالبات قطعه سازان خودروسازها دوباره زیر ذره بین مجلس میروند حضور دیار خودرو با سه محصول در نمایشگاه خودرو شیراز