کد خبر:
۱۳۳۲۲۰ ۱۰:۴۵
۱۳۹۹/۰۹/۰۱
افزایش اتکا به فناوری هایی که هنوز قابل اتکا نشده اند
نتایج پژوهش در زمینه خودران ها
پدال نیوز: هر چقدر خودروسازان به تولید خودران ها (رانندگی بدون نیاز به راننده) نزدیک تر می شوند، میزان حواس پرتی و چشم برداشتن از جاده در پشت فرمان با سرعت بیشتری افزایش می یابد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در پژوهشی که مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه با کمک مؤسسه فناوری ماساچوست (اِم آی تی معروف) انجام داده همان نتایجی به دست آمده که دور از انتظار هم نیست.
در این پژوهش آزمایشگاه ایج لب AgeLab دانشگاه اِم آی تی 20 راننده را انتخاب کرد و هر کدام از آنها یکی از دو خودروی مجهز به فناوری های کمک به راننده را آزمایش کردند. به بیان دیگر 10 راننده با رنج روور مدل اِوک Evoque و 10 راننده دیگر با ولوو مدل اس90 مجهز به کروز کنترل وفق پذیر و سامانه کمک به راننده یا Pilot Assist رانندگی کردند. سامانه کمک به راننده ولوو می توانید کنترل فرمان را برعهده گرفته و بین دو خط براند و سرعت خودرو را متناسب با خودروی جلویی کم و زیاد کند. همین توانایی باعث می شود ولوو سطح2 خودران دسته بندی شود. به این ترتیب رنج روور که این دو توانایی اخیر را ندارد سطح 1 خودران دسته بندی می شود.
شايد اين توضيح مختصر لازم باشد كه خودران ها را به 6 سطح تقسيم بندي مي كنند كه از صفر شروع مي شود:
سطح 0: هيچ كاري خودكار انجام نمي شود
سطح1: خودران به كمك راننده نیاز دارد
سطح2: بدون نیاز به راننده حرکت می کند اما به توجه راننده نیاز دارد
سطح3: خودران عمل می کند اما مسئولیت همچنان با راننده است
سطح4: سطح بالايي از خودران که به دخالت راننده نیاز ندارد اما همچنان مسئولیت با راننده است
سطح5: خودران كامل که امکان بروز حادثه در آن به صفر رسیده است
به احتمال زیاد برای شما هم تعجب ندارد که بعد از یک ماه عادت های رانندگی این 20 راننده مورد تحقیق تغییر کرد و این راننده ها عادت کردند با دقت کمتری زمام امور را به دست بگیرند. در تعریف مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، اگر راننده دست از روی فرمان بردارد و اختیار فرمان را به پرازشگرهای خودرو بسپارد یا چشم از جاده بردارد از اصطلاح «رهایی از قید یا تعهد» disengagement استفاده می کند. اکثر رانندگان حتی بدون فناوری های جدید کمک به راننده هم دست از روی فرمان یا چشم از جاده برمی داشتند مثل موقع جواب دادن به تلفن یا تنظیم دکمه های روی داشبورد (کمک کردن صدای موسیقی) اما حالا که این فناوری ها جای خود را در خودروهای جدید باز می کنند، رانندگان خیلی بیشتر از توانایی این فناوری ها به آن اتکا می کنند.
نکته جالب این تحقیق این است که 10 راننده ای که یک ماه را با ولوو رانندگی کرده بودند به مراتب حواس پرت تر شده و قید و بند را به کلی رها کرده اند.
ایان ریگان Ian Reagan محقق ارشد این پژوهش در توضیح می گوید: «رانندگانی که از سیستم کمک راننده [ولوو] استفاده کردند، بعد از یک ماه دوبرابر رانندگان خودروی دیگر [رنج روور] خود را از قید و تعهد رها کرده اند [دست از روی فرمان یا چشم از روی جاده برداشته اند] این حواس پرتی و سپردن افسار به پردازشگرهای خودرو 12 برابر خودروهای عادی بود.»
به بیان خیلی ساده، تا زمانی که بتوان به خودران ها اتکا کرد، فاصله خیلی زیادی باقی مانده و جنبه های خیلی زیادی وجود دارد که هنوز به آن پرداخته نشده است. هنوز از هر لحاظ مسئولیت با راننده خودرو است و راننده باید در تمام مسیر و در تمام مواقع طوری حواس خود را جمع کند که در صورت لزوم اختیار مسیر، سرعت و تغییر جهت را خودش برعهده بگیرد و به هیچ عنوان پذیرفته نیست که راننده ای بعد از تصادف تقصیرها را به گردن فناوری های جدید بیندازد.
البته مردم خودران ها یا سیستم های کمک به راننده را برای این می خواهند که مجبور نباشند در تمام مدت رانندگی صد در صد هوشیاری را حفظ کنند، به همین دلیل تأکید زیادی شده است که هنوز فناوری های جدید در خودروها به سطحی نرسیده است که زمام امور به دست خودران سپرده شود.
شاید تنها نکته ی امیدوارکننده ای پژوهش این بود که رانندگان رنج روور اِوک که فقط کروز کنترل وفق پذیر در اختیار داشتند، بعد از مدت کوتاهی که به این فناوری عادت کردند، بی دقتی و حواس پرتی آنها کمتر و در حد برداشتن دست از روی فرمان برای زدن دکمه روی داشبورد یا جواب دادن به تلفن همراه بوده است و در پایان ماه هنوز عادت گرفتن فرمان را از دست نداده بودند و آشنایی با فناوری کروز کنترل وفق پذیر باعث افزایش فرستادن متن پیامی با تلفن همراه و افزایش ریسک تصادف نشد.
درحال حاضر می توان گفت که این فناوری ها فقط سطح ایمنی را بالا می برند و به هیچ عنوان در رویدادها و شرایط غیرمترقبه، قابل اتکا نیستند. متأسفانه طوری که بازاریابی و تبلیغات صورت می پذیرد، سطح توقع خریداران و مشتریان را به حدی بالا می برد که مخاطره آمیز است و پیش از آن که خودران ها به کمال برسند، سطح ریسک و مخاطره از حد عادی بالاتر می رود.
در این پژوهش آزمایشگاه ایج لب AgeLab دانشگاه اِم آی تی 20 راننده را انتخاب کرد و هر کدام از آنها یکی از دو خودروی مجهز به فناوری های کمک به راننده را آزمایش کردند. به بیان دیگر 10 راننده با رنج روور مدل اِوک Evoque و 10 راننده دیگر با ولوو مدل اس90 مجهز به کروز کنترل وفق پذیر و سامانه کمک به راننده یا Pilot Assist رانندگی کردند. سامانه کمک به راننده ولوو می توانید کنترل فرمان را برعهده گرفته و بین دو خط براند و سرعت خودرو را متناسب با خودروی جلویی کم و زیاد کند. همین توانایی باعث می شود ولوو سطح2 خودران دسته بندی شود. به این ترتیب رنج روور که این دو توانایی اخیر را ندارد سطح 1 خودران دسته بندی می شود.
شايد اين توضيح مختصر لازم باشد كه خودران ها را به 6 سطح تقسيم بندي مي كنند كه از صفر شروع مي شود:
سطح 0: هيچ كاري خودكار انجام نمي شود
سطح1: خودران به كمك راننده نیاز دارد
سطح2: بدون نیاز به راننده حرکت می کند اما به توجه راننده نیاز دارد
سطح3: خودران عمل می کند اما مسئولیت همچنان با راننده است
سطح4: سطح بالايي از خودران که به دخالت راننده نیاز ندارد اما همچنان مسئولیت با راننده است
سطح5: خودران كامل که امکان بروز حادثه در آن به صفر رسیده است
به احتمال زیاد برای شما هم تعجب ندارد که بعد از یک ماه عادت های رانندگی این 20 راننده مورد تحقیق تغییر کرد و این راننده ها عادت کردند با دقت کمتری زمام امور را به دست بگیرند. در تعریف مؤسسه بیمه ایمنی بزرگراه، اگر راننده دست از روی فرمان بردارد و اختیار فرمان را به پرازشگرهای خودرو بسپارد یا چشم از جاده بردارد از اصطلاح «رهایی از قید یا تعهد» disengagement استفاده می کند. اکثر رانندگان حتی بدون فناوری های جدید کمک به راننده هم دست از روی فرمان یا چشم از جاده برمی داشتند مثل موقع جواب دادن به تلفن یا تنظیم دکمه های روی داشبورد (کمک کردن صدای موسیقی) اما حالا که این فناوری ها جای خود را در خودروهای جدید باز می کنند، رانندگان خیلی بیشتر از توانایی این فناوری ها به آن اتکا می کنند.
نکته جالب این تحقیق این است که 10 راننده ای که یک ماه را با ولوو رانندگی کرده بودند به مراتب حواس پرت تر شده و قید و بند را به کلی رها کرده اند.
ایان ریگان Ian Reagan محقق ارشد این پژوهش در توضیح می گوید: «رانندگانی که از سیستم کمک راننده [ولوو] استفاده کردند، بعد از یک ماه دوبرابر رانندگان خودروی دیگر [رنج روور] خود را از قید و تعهد رها کرده اند [دست از روی فرمان یا چشم از روی جاده برداشته اند] این حواس پرتی و سپردن افسار به پردازشگرهای خودرو 12 برابر خودروهای عادی بود.»
به بیان خیلی ساده، تا زمانی که بتوان به خودران ها اتکا کرد، فاصله خیلی زیادی باقی مانده و جنبه های خیلی زیادی وجود دارد که هنوز به آن پرداخته نشده است. هنوز از هر لحاظ مسئولیت با راننده خودرو است و راننده باید در تمام مسیر و در تمام مواقع طوری حواس خود را جمع کند که در صورت لزوم اختیار مسیر، سرعت و تغییر جهت را خودش برعهده بگیرد و به هیچ عنوان پذیرفته نیست که راننده ای بعد از تصادف تقصیرها را به گردن فناوری های جدید بیندازد.
البته مردم خودران ها یا سیستم های کمک به راننده را برای این می خواهند که مجبور نباشند در تمام مدت رانندگی صد در صد هوشیاری را حفظ کنند، به همین دلیل تأکید زیادی شده است که هنوز فناوری های جدید در خودروها به سطحی نرسیده است که زمام امور به دست خودران سپرده شود.
شاید تنها نکته ی امیدوارکننده ای پژوهش این بود که رانندگان رنج روور اِوک که فقط کروز کنترل وفق پذیر در اختیار داشتند، بعد از مدت کوتاهی که به این فناوری عادت کردند، بی دقتی و حواس پرتی آنها کمتر و در حد برداشتن دست از روی فرمان برای زدن دکمه روی داشبورد یا جواب دادن به تلفن همراه بوده است و در پایان ماه هنوز عادت گرفتن فرمان را از دست نداده بودند و آشنایی با فناوری کروز کنترل وفق پذیر باعث افزایش فرستادن متن پیامی با تلفن همراه و افزایش ریسک تصادف نشد.
درحال حاضر می توان گفت که این فناوری ها فقط سطح ایمنی را بالا می برند و به هیچ عنوان در رویدادها و شرایط غیرمترقبه، قابل اتکا نیستند. متأسفانه طوری که بازاریابی و تبلیغات صورت می پذیرد، سطح توقع خریداران و مشتریان را به حدی بالا می برد که مخاطره آمیز است و پیش از آن که خودران ها به کمال برسند، سطح ریسک و مخاطره از حد عادی بالاتر می رود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر Chery QQ تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر همکاری CATL با 5 خودروساز بزرگ چین در Auto Shanghai فولکس واگن ID. UNYX 06 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر تویوتا bZ7 با سیستم عامل هوآوی در شانگهای رونمایی شد +تصاویر Nissan Frontier Pro PHEV در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر MG Cyberster مدل 2026 در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد AVATR 07 در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر خودروهای هوشمند بی ام و در Auto Shanghai معرفی شد MG Cyber X در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر شرایط فروش ایرس HM5 توسط ماموت خودرو اعلام شد +جدول Denza Z برقی رقیب پورشه 911 در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر مزدا EZ-60 در نمایشگاه خودرو شانگهای ۲۰۲۵ روتنمایی شد +تصاویر سه کانسپت برقی فولکس واگن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر لکسوس ES مدل 2026 در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر AUDI E5 Sportback در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر واکنش کمرمق خودرو به افت نرخ دلار آینده صنعت خودرو آمریکا زیر سایه تعرفهها چرا دولت قانون واردات کارکرده ها را اجرا نمیکند؟ بهترین خودروی ۲۰۲۵ انتخاب شد چالش های خودروسازان ایرانی برای جذب شرکای خارجی کاتالوگ رسمی پیکاپ دو دیفرانسیل کاپرا U منتشر شد +تصاویر آیین نامه واردات خودرو جانبازان تصویب شد +بخشنامه شرایط فروش موسو گرند-خان در سال 1404 اعلام شد +جدول بنز از ون فوق لوکس Vision V در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
Chery Himla با کابین دوگانه در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر ممنوعیت خرید خودروهای خارجی برای دستگاههای دولتی لغو شد بی ام و VDX با قدرت 1700 اسب بخار در شانگهای معرفی شد +تصاویر یانگ وانگ U8L، شاسی بلند لوکس بی وای دی رونمایی شد +تصاویر هوندا GT برقی جدید از سری Ye در شانگهای رونمایی شد +تصاویر دانگ فنگ نامی 06 با طراحی مدرن در Auto Shanghai رونمایی شد +تصاویر بی ام و M4 نوربرگ رینگ ادیشن در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد +تصاویر فولکس واگن ID.3 GTX نسخه اسپرت در شانگهای رونمایی شد +تصاویر نمایش 53 مدل از محصولات برند CHERY در Auto Shanghai 2025 چانگان دیپال S09 با انبوه امکانات لوکس در شانگهای به نمایش درآمد +تصاویر Geely Galaxy Cruiser در نمایشگاه شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر GAC Aion از خودروی خودران سطح 4 در شانگهای رونمایی کرد +تصاویر وویا فری + با بهره گیری از زبان طراحی جدید در شانگهای رونمایی شد +تصاویر BMW 2 Series در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر BMW 330I در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Tank 300 Hooke در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی شد +تصاویر Nissan N7 تمام برقی در نمایشگاه خودرو شانگهای رونمایی شد +تصاویر استراتژی جهانی Great Wall در نمایشگاه شانگهای رونمایی شد محصولات جدید مدیران خودرو در Auto Shanghai 2025 رونمایی شد +تصاویر