کد خبر:
۱۳۲۹۱۴ ۱۱:۰۲
۱۳۹۹/۰۸/۲۵
رها کردن 10 خودروی نوی ولوو از ارتفاع 30 متری
پدال نیوز: اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان در طراحی خودروهای جدید می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شرکت خودروسازی ولوو، به نام ایمنی، 10 خودرو را از روی جرثقیل رها کرد تا به اندازه گیری های لازم خود بپردازد.
در اکثر موارد حوادث و تصادف های رانندگی، همان یک ساعت اول، بیشترین تأثیر و اهمیت را در نجات جان آسیب دیدگان دارد. در تصادف های بسیار شدید هم مچالگی، شرایط بیرون آوردن مجروحان و حادثه دیدگان را سخت تر می کند.
به همین دلیل ولوو برای طراحی ایمن ترین خودروهای دنیا باید به این موضوع هم فکر کند که طراحی خودرو چگونه باشد که حتی هنگام بدترین تصادف ها هم کار ناجیان و امدادگران آسان تر باشد. از این رو، ولوو 10 خودرو را از جرثقیل رها کرده تا اعضای تیم امداد و نجات کار خود را برای نجات انجام دهند و در همین حین اندازه گیری های لازم انجام شود. این آزمایش ها از دو جهت اهمیت دارند: اول در طراحی خودروسازان. دوم در متدهای امداد و نجات سازمان های امداد و نجات. با این آزمایش حتی سازمان های امداد و نجات می توانند به ابزارهایی فکر کنند که کار آنها را در وضعیت های واقعی تصادف بهبود ببخشد.
در این آزمایش، خودروها از ارتفاع 30 متری رها شده اند تا شدیدترین حالت تصادف را شبیه سازی کنند که مربوط به تصادف از رو به رو یا تصادف دو خودرو با سایز کاملا متفاوت (مثل تصادف سواری با باری).
در طراحی خودروهای جدید نواحی خاصی طراحی می شوند که با مچاله شدن، نیرو و ضربه اصلی را در خودشان دفع می کنند تا کمتر به سرنشینان خودرو برسد به این نواحی Crumple Zone یا ناحیه مچالگی می گویند که معمولا در جلو و عقب خودرو ایجاد می شود.
در این آزمایش جدید ولوو حتی نواحی دیگر خودرو که خاصیت ضربه گیر هم ندارند را مورد بررسی قرار داده است. معمولاً هم همین بخش های خودرو بیشترین دردسر را برای تیم های امداد و نجات به وجود می آورند و حالا با شبیه سازی آن، دانش امداد و نجات بهبود پیدا می کند و روش های اندازه گیری فشارها و نیروهای لازم و ابزارها مورد نیاز بهتر می شوند. زمان که یکی از مهمترین مسائل امداد و نجات است، در این شبیه سازی مورد توجه خاص قرار گرفته و هدف اصلی کاهش زمان بیرون کشیدن آسیب دیدگان در یک تصادف شدید با ابزارها و روش های مناسب است.
در این آزمایش حتی ولوو از مدل های قدیمی استفاده نکرده بلکه جدیدترین خودروهای خود را انتخاب کرده است، در حالی که سازمان های امداد و نجات برای بهبود روش ها و ابزار خود تا پیش از این مجبور بودند به قبرستان خودروهای قدیمی مراجعه کنند که با شرایط روز و خودروهای جدید همخوانی ندارد. خودروهای جدید با مواد اولیه و استانداردهای ایمنی متفاوت تولید می شوند، خودروهای جدیدتر با دوام تر و با استحکام بیشتری تولید می شوند و به همین دلیل امداد و نجات خودروهای جدیدتر دشوارتر است و چالش های جدیدتری پیش روی اعضای این تیم ها قرار می دهد. به بیان دیگر، سازمان های امداد و نجات در حال حاضر با انواع بسیار متنوعی از مدل ها و سال های ساخت با مواد اولیه و استانداردهای بسیار متنوع رو به رو هستند.
قرار بر این است که تمامی داده های گردآوری شده به طور رایگان در اختیار سازمان های امداد و نجات در سوئد قرار گیرد و احتمال دارد برای همگان در سراسر دنیا رایگان شود.
هکان گوستافسان Håkan Gustafson محقق ارشد از تیم تحقیقاتی تصادف ترافیک خودروهای ولوو می گوید همکاری بسیار نزدیکی بین شرکت ولوو و سرویس های امداد و نجات در سوئد ایجاد شده است و در چندین سال گذشته گسترش زیادی پیدا کرده است. وی می گوید: «هدف ما [ولوو] با آنها [سازمان های امداد و نجات] یکسان است و همه می خواهیم جاده های ایمن تر برای همه داشته باشیم.» در حالی که خودرسازان در طراحی خود خودروهای ایمن تر از گذشته ارائه می کنند، اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند. باید سازمان های مرتبط با هم روی خودروهای جدید کار کنند تا ایمنی همگانی را فراهم آورند.
در اکثر موارد حوادث و تصادف های رانندگی، همان یک ساعت اول، بیشترین تأثیر و اهمیت را در نجات جان آسیب دیدگان دارد. در تصادف های بسیار شدید هم مچالگی، شرایط بیرون آوردن مجروحان و حادثه دیدگان را سخت تر می کند.
به همین دلیل ولوو برای طراحی ایمن ترین خودروهای دنیا باید به این موضوع هم فکر کند که طراحی خودرو چگونه باشد که حتی هنگام بدترین تصادف ها هم کار ناجیان و امدادگران آسان تر باشد. از این رو، ولوو 10 خودرو را از جرثقیل رها کرده تا اعضای تیم امداد و نجات کار خود را برای نجات انجام دهند و در همین حین اندازه گیری های لازم انجام شود. این آزمایش ها از دو جهت اهمیت دارند: اول در طراحی خودروسازان. دوم در متدهای امداد و نجات سازمان های امداد و نجات. با این آزمایش حتی سازمان های امداد و نجات می توانند به ابزارهایی فکر کنند که کار آنها را در وضعیت های واقعی تصادف بهبود ببخشد.
در این آزمایش، خودروها از ارتفاع 30 متری رها شده اند تا شدیدترین حالت تصادف را شبیه سازی کنند که مربوط به تصادف از رو به رو یا تصادف دو خودرو با سایز کاملا متفاوت (مثل تصادف سواری با باری).
در طراحی خودروهای جدید نواحی خاصی طراحی می شوند که با مچاله شدن، نیرو و ضربه اصلی را در خودشان دفع می کنند تا کمتر به سرنشینان خودرو برسد به این نواحی Crumple Zone یا ناحیه مچالگی می گویند که معمولا در جلو و عقب خودرو ایجاد می شود.
در این آزمایش جدید ولوو حتی نواحی دیگر خودرو که خاصیت ضربه گیر هم ندارند را مورد بررسی قرار داده است. معمولاً هم همین بخش های خودرو بیشترین دردسر را برای تیم های امداد و نجات به وجود می آورند و حالا با شبیه سازی آن، دانش امداد و نجات بهبود پیدا می کند و روش های اندازه گیری فشارها و نیروهای لازم و ابزارها مورد نیاز بهتر می شوند. زمان که یکی از مهمترین مسائل امداد و نجات است، در این شبیه سازی مورد توجه خاص قرار گرفته و هدف اصلی کاهش زمان بیرون کشیدن آسیب دیدگان در یک تصادف شدید با ابزارها و روش های مناسب است.
در این آزمایش حتی ولوو از مدل های قدیمی استفاده نکرده بلکه جدیدترین خودروهای خود را انتخاب کرده است، در حالی که سازمان های امداد و نجات برای بهبود روش ها و ابزار خود تا پیش از این مجبور بودند به قبرستان خودروهای قدیمی مراجعه کنند که با شرایط روز و خودروهای جدید همخوانی ندارد. خودروهای جدید با مواد اولیه و استانداردهای ایمنی متفاوت تولید می شوند، خودروهای جدیدتر با دوام تر و با استحکام بیشتری تولید می شوند و به همین دلیل امداد و نجات خودروهای جدیدتر دشوارتر است و چالش های جدیدتری پیش روی اعضای این تیم ها قرار می دهد. به بیان دیگر، سازمان های امداد و نجات در حال حاضر با انواع بسیار متنوعی از مدل ها و سال های ساخت با مواد اولیه و استانداردهای بسیار متنوع رو به رو هستند.
قرار بر این است که تمامی داده های گردآوری شده به طور رایگان در اختیار سازمان های امداد و نجات در سوئد قرار گیرد و احتمال دارد برای همگان در سراسر دنیا رایگان شود.
هکان گوستافسان Håkan Gustafson محقق ارشد از تیم تحقیقاتی تصادف ترافیک خودروهای ولوو می گوید همکاری بسیار نزدیکی بین شرکت ولوو و سرویس های امداد و نجات در سوئد ایجاد شده است و در چندین سال گذشته گسترش زیادی پیدا کرده است. وی می گوید: «هدف ما [ولوو] با آنها [سازمان های امداد و نجات] یکسان است و همه می خواهیم جاده های ایمن تر برای همه داشته باشیم.» در حالی که خودرسازان در طراحی خود خودروهای ایمن تر از گذشته ارائه می کنند، اقدام های ایمنی برای حفاظت از سرنشینان می تواند چالش یا مانعی بزرگ برای امدادگران برای بیرون کشیدن آسیب دیدگان ایجاد کند. باید سازمان های مرتبط با هم روی خودروهای جدید کار کنند تا ایمنی همگانی را فراهم آورند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو