کد خبر:
۱۳۲۷۹۵ ۱۲:۰۱
۱۳۹۹/۰۸/۲۲
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر؛
مجوز افزایش قیمت لاستیک هنوز ابلاغ نشده است
پدال نیوز: به دنبال اخبار و حواشی چند روز اخیر پیرامون قیمتگذاری لاستیک سواری و زمزمه دریافت مجوز افزایش ۵۰ درصدی قیمت تایر برای تولیدکنندگان، سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر اعلام کرد که بحث درصد افزایش مطرح نیست و قرار است توسط صنعت تولیدکننده بر اساس قیمت تمام شده و متناسب با سود مجاز، قیمتگذاری صورت گیرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایسنا، چند روزی است که از گوشه و کنار اخباری مبنی بر تعیین قیمتهای جدید برای تایر خودرو و بهویژه تایرهای سواری به گوش میرسد. اینگونه شنیده شده، قرار است افزایش ۵۰ درصدی قیمت تایرها تصویب و ابلاغ شود.
در این رابطه اما مصطفی تنها سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر، ضمن تاکید براینکه هنوز مجوز افزایش قیمتها به تولیدکنندگان و انجمن ابلاغ نشده است، اظهار کرد: تاکنون آنچه که در رابطه با قیمتها اتفاق افتاده است، این است که ما نیز به صورت غیررسمی اطلاع داریم که مقامات عالیه وزارت صمت و ستادتنظیم بازار مصوب کردهاند که تایر سواری، قیمتگذاری به خود کارخانهها واگذار شود؛ اما در حالی که چند هفته است این موضوع در سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان باقی مانده و ابلاغ نمیشود. ضمن اینکه در نتیجه پیگیریها هم نتیجهای حاصل نشده است.
وی افزود: اما اخبار آن منتشر شده و به بازار نیز رسیده است که پیامد مثبتی هم برای مصرفکننده نخواهد داشت؛ چراکه بازار را بهم خواهد ریخت و طبیعی است که فروشندگان بازار انتظار افزایش قیمت داشته و دیگر کالایی که در اختیار دارد، به شیوه و قیمت قبل عرضه نخواهد کرد و موضوعی است که طی یکی دو هفته اخیر اتفاق افتاده است.
اما در رابطه با واگذاری قیمتگذاری تایر خودروهای سواری به خود تولیدکننده، میتوان گفت که اصل ماجرا این است که قیمت مواداولیه ما در سال ۱۳۹۹، به طور تقریبی روزانه در حال تغییر است. بررسی بورس کالا نشان میدهد که به طور مثال پتروشیمیها برای کائوچوی مصنوعی مورد مصرف صنعت تایر، به طور تقریبی هفتهای ۲۳۰۰ تومان به قیمتها اضافه میکنند و قیمتها عملا شناور شدهاند.
این مقام صنفی تاکید کرد: در حالی که در ابتدای سال قیمت هر کیلو کائوچو مصنوعی به طور مثال ۱۰ هزار تومان بوده است، در حال حاضر به ۴۰ هزار تومان رسیده است. به همین ترتیب قیمت دوده، نخ تایر و... همگی چندین برابر شده است. در حقیقت مواداولیه داخلی ما به شدت افزایش قیمت پیدا میکند، آن هم به صورت مستمر و توقف ندارد. از سوی دیگر نرخ ارز نیز که به طور مثال ارز نیمایی که مواداولیه خارجی خود را با آن تامین میکنیم از حدود ۱۴ الی ۱۵ هزار تومان در خرداد ماه، اکنون به ۲۷ الی ۲۸ هزار تومان رسیده است.
در شرایط فعلی، مدیریت تولید بسیار دشوار است...
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ادامه داد: با توجه به اینکه بیشتر مواداولیه خارجی مورد نیاز خود را از چین تهیه میکنیم و باتوجه به اینکه چین مشکلات ناشی از کرونا ویروس خود را حل کرده است، بنابراین در قیمتهای جهانی نیز رشد دیده میشود. بنابراین با مجموع عواملی که به طور مرتب در حال تغییر است و ما را به تولید با زیاندهی رسانده است و هر مادهی اولیهای که به پایان میرسد، بایستی با چند برابر قیمت جایگزین شود، مدیریت تولید و ادامه تولید بسیار دشوار شده است
تنها خاطر نشان کرد: از ابتدای سال جاری و بهخصوص در ماههای اخیر نسبت به ماه پیشین افزایش تولید داشتهایم و نسبت به سال گذشته نیز حدود ۳۰ درصد افزایش تولید داشتهایم؛ این در حالیست که متناسب به همان میزان زیانده هم شدهایم و فریادرسی هم نداریم.
وی تاکید کرد: ضمن اینکه همین مصوبه افزایش قیمت که مطرح است، فقط برای تایرهای سواری است و مشمول تایر سایر خودروها نمیشود؛ در حالی که قیمت مواداولیه برای همه تایرها دائم در حال افزایش است. مگر تایرهای کشاورزی، کامیون، اتوبوس و وانتی، غیر از اینها هستند؟ با ادامه این روند، واقعا تدوام تولید ممکن نیست. نمیدانیم که چرا سازمان حمایت این مصوبه را نگه داشته است و ابلاغ نمیکند. ضمن اینکه انتشار این نوع اخبار در بازار پیش از ابلاغ، به صلاح نیست و برای سواستفادهگران زمینه را فراهم کرده و فقط کارخانهها زیانده میشوند.
نمیدانیم ۵۰ درصد از کجا آمده است؟
این مقام صنفی در رابطه با میزان درصد افزایش نیز تصریح کرد: اصلا مشخص نیست که این عدد ۵۰ درصد از کجا آمده است و چه کسی این عدد را اعلام کرده است؟ به هیچ عنوان بحث عدد و رقم نیست و بحث بر سر "مبنایی" است و گفته میشود که قیمت تایر بایستی توسط صنایع تولیدکننده و با یک ضابطه معین با سود مجاز، متناسب قیمت تمام شده، تعیین کنند. در غیراینصورت کارخانهها زیانده خواهند بود و هیچ کارخانهای هم راضی به زیاندهی نیست؛ حتی اگر بخش دولتی تولید را ادامه دهد، بخش خصوصی نخواهد توانست.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر تصریح کرد: تایری که ما عرضه میکنیم، به همان قیمت به دست مصرفکننده نخواهد رسید. نفس تولیدکننده به شماره میافتد تا در این شرایط تولید صورت گیرد، اما تمام سود به دست واسطهها میرسد. چرا تولیدکننده تشویق نمیشود که طرحهای توسعهای خود را اجرا کند یا سرمایههای جدید به این صنعت سرازیر شود و تولید افزایشی باشد؟ و بالعکس کارخانهای که در سالهای گذشته چرخ تولید را حفظ کرده، اکنون باید صاحبان سرمایه آنها به زیان برسند؟.
در این رابطه اما مصطفی تنها سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر، ضمن تاکید براینکه هنوز مجوز افزایش قیمتها به تولیدکنندگان و انجمن ابلاغ نشده است، اظهار کرد: تاکنون آنچه که در رابطه با قیمتها اتفاق افتاده است، این است که ما نیز به صورت غیررسمی اطلاع داریم که مقامات عالیه وزارت صمت و ستادتنظیم بازار مصوب کردهاند که تایر سواری، قیمتگذاری به خود کارخانهها واگذار شود؛ اما در حالی که چند هفته است این موضوع در سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان باقی مانده و ابلاغ نمیشود. ضمن اینکه در نتیجه پیگیریها هم نتیجهای حاصل نشده است.
وی افزود: اما اخبار آن منتشر شده و به بازار نیز رسیده است که پیامد مثبتی هم برای مصرفکننده نخواهد داشت؛ چراکه بازار را بهم خواهد ریخت و طبیعی است که فروشندگان بازار انتظار افزایش قیمت داشته و دیگر کالایی که در اختیار دارد، به شیوه و قیمت قبل عرضه نخواهد کرد و موضوعی است که طی یکی دو هفته اخیر اتفاق افتاده است.
اما در رابطه با واگذاری قیمتگذاری تایر خودروهای سواری به خود تولیدکننده، میتوان گفت که اصل ماجرا این است که قیمت مواداولیه ما در سال ۱۳۹۹، به طور تقریبی روزانه در حال تغییر است. بررسی بورس کالا نشان میدهد که به طور مثال پتروشیمیها برای کائوچوی مصنوعی مورد مصرف صنعت تایر، به طور تقریبی هفتهای ۲۳۰۰ تومان به قیمتها اضافه میکنند و قیمتها عملا شناور شدهاند.
این مقام صنفی تاکید کرد: در حالی که در ابتدای سال قیمت هر کیلو کائوچو مصنوعی به طور مثال ۱۰ هزار تومان بوده است، در حال حاضر به ۴۰ هزار تومان رسیده است. به همین ترتیب قیمت دوده، نخ تایر و... همگی چندین برابر شده است. در حقیقت مواداولیه داخلی ما به شدت افزایش قیمت پیدا میکند، آن هم به صورت مستمر و توقف ندارد. از سوی دیگر نرخ ارز نیز که به طور مثال ارز نیمایی که مواداولیه خارجی خود را با آن تامین میکنیم از حدود ۱۴ الی ۱۵ هزار تومان در خرداد ماه، اکنون به ۲۷ الی ۲۸ هزار تومان رسیده است.
در شرایط فعلی، مدیریت تولید بسیار دشوار است...
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر ادامه داد: با توجه به اینکه بیشتر مواداولیه خارجی مورد نیاز خود را از چین تهیه میکنیم و باتوجه به اینکه چین مشکلات ناشی از کرونا ویروس خود را حل کرده است، بنابراین در قیمتهای جهانی نیز رشد دیده میشود. بنابراین با مجموع عواملی که به طور مرتب در حال تغییر است و ما را به تولید با زیاندهی رسانده است و هر مادهی اولیهای که به پایان میرسد، بایستی با چند برابر قیمت جایگزین شود، مدیریت تولید و ادامه تولید بسیار دشوار شده است
تنها خاطر نشان کرد: از ابتدای سال جاری و بهخصوص در ماههای اخیر نسبت به ماه پیشین افزایش تولید داشتهایم و نسبت به سال گذشته نیز حدود ۳۰ درصد افزایش تولید داشتهایم؛ این در حالیست که متناسب به همان میزان زیانده هم شدهایم و فریادرسی هم نداریم.
وی تاکید کرد: ضمن اینکه همین مصوبه افزایش قیمت که مطرح است، فقط برای تایرهای سواری است و مشمول تایر سایر خودروها نمیشود؛ در حالی که قیمت مواداولیه برای همه تایرها دائم در حال افزایش است. مگر تایرهای کشاورزی، کامیون، اتوبوس و وانتی، غیر از اینها هستند؟ با ادامه این روند، واقعا تدوام تولید ممکن نیست. نمیدانیم که چرا سازمان حمایت این مصوبه را نگه داشته است و ابلاغ نمیکند. ضمن اینکه انتشار این نوع اخبار در بازار پیش از ابلاغ، به صلاح نیست و برای سواستفادهگران زمینه را فراهم کرده و فقط کارخانهها زیانده میشوند.
نمیدانیم ۵۰ درصد از کجا آمده است؟
این مقام صنفی در رابطه با میزان درصد افزایش نیز تصریح کرد: اصلا مشخص نیست که این عدد ۵۰ درصد از کجا آمده است و چه کسی این عدد را اعلام کرده است؟ به هیچ عنوان بحث عدد و رقم نیست و بحث بر سر "مبنایی" است و گفته میشود که قیمت تایر بایستی توسط صنایع تولیدکننده و با یک ضابطه معین با سود مجاز، متناسب قیمت تمام شده، تعیین کنند. در غیراینصورت کارخانهها زیانده خواهند بود و هیچ کارخانهای هم راضی به زیاندهی نیست؛ حتی اگر بخش دولتی تولید را ادامه دهد، بخش خصوصی نخواهد توانست.
سخنگوی انجمن تولیدکنندگان تایر تصریح کرد: تایری که ما عرضه میکنیم، به همان قیمت به دست مصرفکننده نخواهد رسید. نفس تولیدکننده به شماره میافتد تا در این شرایط تولید صورت گیرد، اما تمام سود به دست واسطهها میرسد. چرا تولیدکننده تشویق نمیشود که طرحهای توسعهای خود را اجرا کند یا سرمایههای جدید به این صنعت سرازیر شود و تولید افزایشی باشد؟ و بالعکس کارخانهای که در سالهای گذشته چرخ تولید را حفظ کرده، اکنون باید صاحبان سرمایه آنها به زیان برسند؟.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!