عواقب ورود خودروهای آلاینده به کشور
وی با بیان اینکه میزان آلایندگی گازهای مضرر CO، HC و NOX در خودروهای با استاندارد یورو 3 دو برابر خودروهای یورو 5 است، خاطرنشان کرد: علاوه بر این در استاندارد آلایندگی یورو 5 برخی دیگر از آلایندهها مانند میزان ذرات معلق خروجی از خودرو و همچنین آلایندگی هیدروکربنهای غیر متان، اندازهگیری شده و تحت کنترل است در حالیکه در استاندارد آلایندگی یورو 3، میزان این آلایندهها اصلا بررسی نشده و خارج از کنترل است.
عضو هیات علمی دانشگاه خواجه نصیرالدین طوسی ادامه داد: علاوه بر استاندارد آلایندگی، ممکن است سایر استانداردهای خودروهای وارداتی پایینتر از ضوابط قانونی باشد به عنوان مثال ممکن است مواد به کار رفته در سیستم ترمز حاوی ماده آزبست باشد که به شدت سرطانزاست.
وی افزود: بنابراین باید یک نهاد متمرکز وظیفه نظارت بر استانداردهای خودروهای وارداتی را بر عهده بگیرد تا دیگر برخلاف ضوابط قانونی، شاهد واردات خودروهای آلاینده به کشور نباشیم.
آزادی با بیان اینکه استاندارد آلایندگی خودروهای وارداتی حداقل باید در حد خودروهای داخلی که یورو 4 است، باشد، تصریح کرد: این در حالی است که طبق قانون، استاندارد آلایندگی اجباری خودروهای وارداتی به کشور، یورو 5 تعیین شده است.
به گزارش ایسنا، پیش از این یک کارشناس صنعت خودرو از ابهام در قانونی بودن واردات برخی خودروهای وارداتی خبر داده بود.
همچنین نتایج تست آلایندگی صورت گرفته از سوی یک شرکت بازرسی روی یک دستگاه خودروی کرهای مدل 2015، نشان میدهد که این خودرو حتی استاندارد آلایندگی یورو 4 را هم پاس نمیکند و استاندارد آلایندگی آن یورو 3 است، در حالیکه طبق قانون، استاندارد آلایندگی خودروهای وارداتی باید یورو 5 باشد.
