توضیحات رئیس پلیس راهور پایتخت درباره کمین کردن ماموران، پیامکهای اشتباهی و جریمهها
پدال نیوز: پرش ناگهانی شمارگان چراغ راهنمایی،پیامکهای اشتباهی جریمه،شائبه کمین مأموران پلیس راهوردر بزرگراهها و چگونگی برخورد با تخلفات دوبل و سوبل از جمله مواردی است که رئیس پلیس راهور پایتخت، آنها را تشریح کرد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز ، فارس نوشت: پرش ناگهانی شمارگان چراغ راهنمایی،پیامکهای اشتباهی جریمه،شائبه کمین مأموران پلیس راهوردر بزرگراهها و چگونگی برخورد با تخلفات دوبل و سوبل از جمله مواردی است که رئیس پلیس راهور پایتخت، آنها را تشریح کرد.
سردار «محمدحسین حمیدی» رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت در گفتوگویی به بیان عملکرد ماموران پلیس راهور پایتخت پرداخت.
بخشهای مهم این گفتگو را می خوانید:
-برخورد با تخلفات ساکن یکی از نشانگاههایی است که پلیس راهور برای روانسازی ترافیک و کاهش ناراحتی مردم در اولویت خود قرار داده است.
-در کل میتوان گفت که پلیس راهنمایی و رانندگی تهران با استفاده از تمام ظرفیت خود برای برخورد با تخلفات ساکن و روانسازی ترافیک اقدام میکند؛ اما اینکه آیا تلاش ما کافی بوده یا نه(؟) باید بگویم نه؛ آیا به میزان تخلفاتی که صورت گرفته برخورد داشتهایم یا خیر (؟) جواب مان منفی است.
-در سطح شهر تهران چهار میلیون خودرو و 3.5 میلیون موتورسیکلت تردد میکنند؛ تهران، ابرشهر است و با هیچ شهر دیگری در کشور نمیتوان آن را مقایسه کرد.
-کمین ماموران اصلا نداریم؛ در بزرگراهها در قسمتهایی که امکان توقف وجود داشته و ایمنی مأموران پلیس راهور فراهم شود مستقر میشویم.
-کمین وجود ندارد. پلیس در محلهایی که استقرار همکاران ایمن باشد مستقر میشود. ولی در برخی معابر واقعاً جای ایمنی وجود ندارد؛ ما خطر را میبینیم اما مجبور هستیم در آنجا بایستیم تا مردم ما را ببینند و مراعات کنند. چون در معابر تکرار حوادث را داشتهایم.
-بعضاً برای مأموران خودمان حادثه اتفاق افتاده؛ خودرویی را متوقف کرده و در حال اعمال قانون بودند که خودرویی از پشت سر آمده و بعد از خروج از مسیرش با آنها برخورد کرده؛ مواردی از این قبیل زیاد داشتهایم.
-اگرچه آمار این تخلفات کم شده اما هیچ گاه به صفر نخواهد رسید. این موضوع در کشورهای مختلف هم وجود دارد چرا که افرادی هستند که این فضا را فرصت و تفریحی برای خود میدانند؛ اما پلیس با توجه به وظیفهای که برعهده داشته و مقدوراتی که وجود دارد و حوادثی که در این زمینه اتفاق افتاده به طور منظم و روتین طرحهای خود را در مواجهه با دور دور کنندگان انجام میدهد.
-برخوردهای پلیس هم بدون اغماض است. هیچ چشمپوشی نداریم. همین عملکرد باعث شده که برای سال دوم کاهش این تخلفات و حوادث حاصل از آن را در شهر تهران شاهد باشیم. کاهش این تخلفات اتفاقی نیست چرا که پشت بند این کاهشها یک زمابندی در اجرای طرح وجود دارد.
-یک تخلف همزمان دو بار جریمه نمیشود؛ ممکن است تخلفی استمرار داشته باشد و با مکان و زمان متفاوت ثبت شود. بدین صورت که یک پایه دوربین هوشمند پلیس این طرف تقاطع است و پایه بعدی پانصدمتر آنطرفتر. وقتی تخلفی استمرار داشته باشد، توسط دو دوربین و در دو زمان متفاوت ثبت و ضبط میشود.
-در مورد تغییر شمارگان چراغ راهنمایی نیز باید گفت که شمارگان چراغ راهنمایی هوشمند است و از مرکز کنترل شهر تهران مدیریت شده و با سامانههایی که در کف راه و تقاطعها تعبیه شده وضعیت ترافیک را تنظیم میکند. برای چراغها تایم ثابتی مدنظر است که در ادامه به تناسب جریان ترافیک و اتفاقهایی که رخ میدهد تنظیم و جابجا میشود. باید گفت تغییرات به صورت هوشمند است اما برخی جاها هم همکاران ما آن را تغییر میدهند که بسته به ضرورت است.
-بطور مثال شما راننده خودرویی هستید که در یک تقاطع حضور دارید.شما هم مثل سایر رانندگان از شبکه معابری که در اطرافتان وجود دارد بی خبر هستید. در آنجا یک مأمور پلیس مستقر است. در بیسیم برایش یک اسکورت یا مورد اورژانسی و یا مورد آتشنشانی را گزارش میدهند؛مامور مجبور است جریان ترافیک را نگه دارد تا در مقابل مسیر دیگری آزاد شود اما مردمی که در آن لحظه در آن تقاطع خاص حضور دارند مامور و اقدامش را قضاوت میکنند، غافل از آنکه در معابر دیگر چه موردی وجود داشته است و آن مأمور پلیس هم از فرمانی که از مرکز کنترل ترافیک گرفته است تبعیت کرده است.
-از این نمونه زیاد داریم که افرادی پلاک خود را پوشش داده یا تغییر شماره پلاک میدهند وقتی هم پلیس جلوی آنها را میگیرد، میگویند میخواستیم از طرح ترافیک رد شویم یا از همین دوربینی که در تقاطع وجود دارد رد شویم و به خانهمان برویم. فکر نمیکنند همان دوربین، عکس پلاک خودرو را گرفته و با تغییریکه روی شماره پلاک لحاظ کردهاند برای فرد دیگری جریمه صادر میشود.
-متاسفانه مشکل خودشان را با این روشهای نادرست حل میکنند و بعد جریمه برای فرد دیگری میرود که اصلا در مسافرت بوده و ماشینش جای دیگری است اما فلان تخلف در فلان محل را برایش ثبت کردهاند.
-در این راستا پلیس هم بدون اغماض با افرادی که نسبت به پوشش پلاک یا تغییر ارقام آن اقدام کنند برخورد میکند. اما افرادی که پیامکهای جریمه را دریافت کرده و نسبت به آن اعتراض دارند باید با مستنداتی که دارند به اداره اجرائیات پلیس مراجعه کنند در آنجا فیلمهای دوربین بازنگری میشود.
-سامانههای پلیس هوشمندتر شده است. در حال حاضر سیستمهای اعمال قانون، موارد را با دستافزارها تطبیق میدهند، به طور مثال شمارهای که دوربین ثبت کرده، از پلاک یک دستگاه خودرو برداشته شده اما بعد از تصحیح معلوم میشود که این شماره ،پلاک یک کامیون است و مغایرتها معلوم میشود؛ این قابلیت در گذشته نبود اما هماکنون با سامانه سپهر این امکان برایمان مهیا شده است.
-در برخی جاها هنوز با قبض دستی اعمال قانون صورت میگیرد که امیدواریم در این حوزه انقلابی شود و کاغذ از حوزه اجرای مأموریتها جمع شود و به صورت آنلاین بتوان از بانکهای اطلاعاتی استفاده کرد و مشکلات موجود را به حداقل رساند.
سردار «محمدحسین حمیدی» رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی پایتخت در گفتوگویی به بیان عملکرد ماموران پلیس راهور پایتخت پرداخت.
بخشهای مهم این گفتگو را می خوانید:
-برخورد با تخلفات ساکن یکی از نشانگاههایی است که پلیس راهور برای روانسازی ترافیک و کاهش ناراحتی مردم در اولویت خود قرار داده است.
-در کل میتوان گفت که پلیس راهنمایی و رانندگی تهران با استفاده از تمام ظرفیت خود برای برخورد با تخلفات ساکن و روانسازی ترافیک اقدام میکند؛ اما اینکه آیا تلاش ما کافی بوده یا نه(؟) باید بگویم نه؛ آیا به میزان تخلفاتی که صورت گرفته برخورد داشتهایم یا خیر (؟) جواب مان منفی است.
-در سطح شهر تهران چهار میلیون خودرو و 3.5 میلیون موتورسیکلت تردد میکنند؛ تهران، ابرشهر است و با هیچ شهر دیگری در کشور نمیتوان آن را مقایسه کرد.
-کمین ماموران اصلا نداریم؛ در بزرگراهها در قسمتهایی که امکان توقف وجود داشته و ایمنی مأموران پلیس راهور فراهم شود مستقر میشویم.
-کمین وجود ندارد. پلیس در محلهایی که استقرار همکاران ایمن باشد مستقر میشود. ولی در برخی معابر واقعاً جای ایمنی وجود ندارد؛ ما خطر را میبینیم اما مجبور هستیم در آنجا بایستیم تا مردم ما را ببینند و مراعات کنند. چون در معابر تکرار حوادث را داشتهایم.
-بعضاً برای مأموران خودمان حادثه اتفاق افتاده؛ خودرویی را متوقف کرده و در حال اعمال قانون بودند که خودرویی از پشت سر آمده و بعد از خروج از مسیرش با آنها برخورد کرده؛ مواردی از این قبیل زیاد داشتهایم.
-اگرچه آمار این تخلفات کم شده اما هیچ گاه به صفر نخواهد رسید. این موضوع در کشورهای مختلف هم وجود دارد چرا که افرادی هستند که این فضا را فرصت و تفریحی برای خود میدانند؛ اما پلیس با توجه به وظیفهای که برعهده داشته و مقدوراتی که وجود دارد و حوادثی که در این زمینه اتفاق افتاده به طور منظم و روتین طرحهای خود را در مواجهه با دور دور کنندگان انجام میدهد.
-برخوردهای پلیس هم بدون اغماض است. هیچ چشمپوشی نداریم. همین عملکرد باعث شده که برای سال دوم کاهش این تخلفات و حوادث حاصل از آن را در شهر تهران شاهد باشیم. کاهش این تخلفات اتفاقی نیست چرا که پشت بند این کاهشها یک زمابندی در اجرای طرح وجود دارد.
-یک تخلف همزمان دو بار جریمه نمیشود؛ ممکن است تخلفی استمرار داشته باشد و با مکان و زمان متفاوت ثبت شود. بدین صورت که یک پایه دوربین هوشمند پلیس این طرف تقاطع است و پایه بعدی پانصدمتر آنطرفتر. وقتی تخلفی استمرار داشته باشد، توسط دو دوربین و در دو زمان متفاوت ثبت و ضبط میشود.
-در مورد تغییر شمارگان چراغ راهنمایی نیز باید گفت که شمارگان چراغ راهنمایی هوشمند است و از مرکز کنترل شهر تهران مدیریت شده و با سامانههایی که در کف راه و تقاطعها تعبیه شده وضعیت ترافیک را تنظیم میکند. برای چراغها تایم ثابتی مدنظر است که در ادامه به تناسب جریان ترافیک و اتفاقهایی که رخ میدهد تنظیم و جابجا میشود. باید گفت تغییرات به صورت هوشمند است اما برخی جاها هم همکاران ما آن را تغییر میدهند که بسته به ضرورت است.
-بطور مثال شما راننده خودرویی هستید که در یک تقاطع حضور دارید.شما هم مثل سایر رانندگان از شبکه معابری که در اطرافتان وجود دارد بی خبر هستید. در آنجا یک مأمور پلیس مستقر است. در بیسیم برایش یک اسکورت یا مورد اورژانسی و یا مورد آتشنشانی را گزارش میدهند؛مامور مجبور است جریان ترافیک را نگه دارد تا در مقابل مسیر دیگری آزاد شود اما مردمی که در آن لحظه در آن تقاطع خاص حضور دارند مامور و اقدامش را قضاوت میکنند، غافل از آنکه در معابر دیگر چه موردی وجود داشته است و آن مأمور پلیس هم از فرمانی که از مرکز کنترل ترافیک گرفته است تبعیت کرده است.
-از این نمونه زیاد داریم که افرادی پلاک خود را پوشش داده یا تغییر شماره پلاک میدهند وقتی هم پلیس جلوی آنها را میگیرد، میگویند میخواستیم از طرح ترافیک رد شویم یا از همین دوربینی که در تقاطع وجود دارد رد شویم و به خانهمان برویم. فکر نمیکنند همان دوربین، عکس پلاک خودرو را گرفته و با تغییریکه روی شماره پلاک لحاظ کردهاند برای فرد دیگری جریمه صادر میشود.
-متاسفانه مشکل خودشان را با این روشهای نادرست حل میکنند و بعد جریمه برای فرد دیگری میرود که اصلا در مسافرت بوده و ماشینش جای دیگری است اما فلان تخلف در فلان محل را برایش ثبت کردهاند.
-در این راستا پلیس هم بدون اغماض با افرادی که نسبت به پوشش پلاک یا تغییر ارقام آن اقدام کنند برخورد میکند. اما افرادی که پیامکهای جریمه را دریافت کرده و نسبت به آن اعتراض دارند باید با مستنداتی که دارند به اداره اجرائیات پلیس مراجعه کنند در آنجا فیلمهای دوربین بازنگری میشود.
-سامانههای پلیس هوشمندتر شده است. در حال حاضر سیستمهای اعمال قانون، موارد را با دستافزارها تطبیق میدهند، به طور مثال شمارهای که دوربین ثبت کرده، از پلاک یک دستگاه خودرو برداشته شده اما بعد از تصحیح معلوم میشود که این شماره ،پلاک یک کامیون است و مغایرتها معلوم میشود؛ این قابلیت در گذشته نبود اما هماکنون با سامانه سپهر این امکان برایمان مهیا شده است.
-در برخی جاها هنوز با قبض دستی اعمال قانون صورت میگیرد که امیدواریم در این حوزه انقلابی شود و کاغذ از حوزه اجرای مأموریتها جمع شود و به صورت آنلاین بتوان از بانکهای اطلاعاتی استفاده کرد و مشکلات موجود را به حداقل رساند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!