کد خبر:
۱۳۲۵۱۸ ۱۰:۲۹
۱۳۹۹/۰۸/۱۷
فرشاد مقیمی در ایران خودرو چقدر توانسته موفق عمل کند؟ +جدول
پدال نیوز: با گذشت یک سال از عمر مدیریتی فرشاد مقیمی در ایران خودرو این سوال مطرح است که وی چقدر توانسته در این شرکت موفق عمل کند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز؛ قضاوت در خصوص عملکرد مدیران شرکت های خودروسازی کار آسانی نیست. به طور کل چند دلیل برای این موضوع وجود دارد:
اول خودروسازی در ایران به دلیل سهامدار بودن دولت، دارای یک ساختار کاملا سیاسی و دولتی است. با تغییر دولت ها و وزرای صنعت عموما مدیران خودروسازی تغییر می کنند. از این رو مدیران همواره نگران تغییر قریب الوقوع و یکباره هستند و لذا کمتر مدیری از ابتدا می تواند برای پیشبرد اهداف خود، برنامه ریزی بلند مدت و بادوام کند.
دوم خودروسازی در ایران از هیچ شاخص مشخصی تبعیت نمی کنند. انتخاب افراد در مجموعه های خودروسازی بیشتر براساس نظر افراد پرنفوذ، روابط سیاسی و پشت پرده است و نه اصول و شاخص حرفه ای و تخصصی. لذا هیچ مبنای ارزش گذاری برای مقایسه مدیران عامل شرکت های خودروسازی وجود ندارد. ممکن است فردی از بیرون خودروسازی مدیرعامل شود ولی عملکرد خیلی خوبی داشته باشد و فرد دیگری که سال ها در خودروسازی سابقه داشته نتواند مدیریت مناسبی داشته باشد.
سوم خودروسازی در ایران به شدت مونتاژکار و به ارز وابسته شده است. شیرینی دلارهای خارجی در واردات مواد و قطعه و از طرف دیگر عدم پویایی بخش تحقیق و توسعه، شرکت های خودروسازی را سنتی و منفعل بار آورده است. از این رو هر مدیرعامل وارث یک مجموعه خودروسازی وابسته و منفعل که از مدیران قبلی به وی رسیده است. لذا همین امر، کار را برای پیشبرد اهداف سخت می کند.
چهارم خودروسازی در ایران نقطه اتصال منافع گروه و جریان های مختلف سیاسی است که هر کدام منافع مشخص خود را دارند. شاید اغراق نباشد که گفته شود رهبران اصلی شرکت های خودروسازی این گروه ها هستند. این گروه ها به راحتی می توانند در مقابل مدیرانی غیرهمسو جریان سازی کنند، در عملکرد مدیران غیرهمسو نقصان ایجاد کنند، برای آنان پرونده درست کنند. از این رو بخشی از عملکرد یک مدیر خودروسازی متاثر از این فضا است.
پنجم خودروسازی در ایران همواره به طور مستقیم و غیرمستقیم با تحریم روبرو بوده است. به دلیل وابستگی خودروسازی در ایران به ارز و واردات، تحریم پاشنه آشیل ساختار سنتی، منفعل و مونتاژکار صنعت خودرو کشور است. قطعا بخشی از عملکرد مدیران خودروسازی متاثر از این پدیده نامبارک است که از کنترل آنان خارج است.
5 عامل مذکور نشان می دهد بخشی از عملکرد خودروسازان خواسته یا ناخواسته خارج از اراده مدیران خودروسازی است. البته در این بین شاخص های مشخصی وجود دارد که می توان برای ارزیابی میزان موفقیت مدیران از آنان استفاده کرد. به طور مثال یکی از شاخص های مناسب و قابل اتکا میزان تولید است. تولید بیشتر نشان از عملکرد بهتر است. به خصوص آنکه تولید در شرایط تحریمی باشد.
اگر از این منظر، عملکرد ایران خودرو مورد ارزیابی قرار بگیرد، می توان گفت که کارنامه فرشاد مقیمی قابل دفاع است. چرا که از زمان روی کارآمدن وی در ایران خودرو هم میزان تولید و هم سهم ایران خودرو در بازار کشور به طور نسبی افزایش یافته است. این در حالی است که مقیمی در اوج تحریم بر سر کار آمد و لذا کمبود قطعه و نقدینگی به شدت به خودروسازان آسیب رساند و از طرف دیگر در سال های قبل از آن روند دو شاخص مذکور نزولی بوده است.
طبق جدول زیر سهم ایران خودرو در بازار از سال 1393 تا 1397 نزولی بوده در حالی که بعد از آن صعودی شده و تا نیمه سال 1399 به حدود 50 درصد در بازار رسیده است.


اول خودروسازی در ایران به دلیل سهامدار بودن دولت، دارای یک ساختار کاملا سیاسی و دولتی است. با تغییر دولت ها و وزرای صنعت عموما مدیران خودروسازی تغییر می کنند. از این رو مدیران همواره نگران تغییر قریب الوقوع و یکباره هستند و لذا کمتر مدیری از ابتدا می تواند برای پیشبرد اهداف خود، برنامه ریزی بلند مدت و بادوام کند.
دوم خودروسازی در ایران از هیچ شاخص مشخصی تبعیت نمی کنند. انتخاب افراد در مجموعه های خودروسازی بیشتر براساس نظر افراد پرنفوذ، روابط سیاسی و پشت پرده است و نه اصول و شاخص حرفه ای و تخصصی. لذا هیچ مبنای ارزش گذاری برای مقایسه مدیران عامل شرکت های خودروسازی وجود ندارد. ممکن است فردی از بیرون خودروسازی مدیرعامل شود ولی عملکرد خیلی خوبی داشته باشد و فرد دیگری که سال ها در خودروسازی سابقه داشته نتواند مدیریت مناسبی داشته باشد.
سوم خودروسازی در ایران به شدت مونتاژکار و به ارز وابسته شده است. شیرینی دلارهای خارجی در واردات مواد و قطعه و از طرف دیگر عدم پویایی بخش تحقیق و توسعه، شرکت های خودروسازی را سنتی و منفعل بار آورده است. از این رو هر مدیرعامل وارث یک مجموعه خودروسازی وابسته و منفعل که از مدیران قبلی به وی رسیده است. لذا همین امر، کار را برای پیشبرد اهداف سخت می کند.
چهارم خودروسازی در ایران نقطه اتصال منافع گروه و جریان های مختلف سیاسی است که هر کدام منافع مشخص خود را دارند. شاید اغراق نباشد که گفته شود رهبران اصلی شرکت های خودروسازی این گروه ها هستند. این گروه ها به راحتی می توانند در مقابل مدیرانی غیرهمسو جریان سازی کنند، در عملکرد مدیران غیرهمسو نقصان ایجاد کنند، برای آنان پرونده درست کنند. از این رو بخشی از عملکرد یک مدیر خودروسازی متاثر از این فضا است.
پنجم خودروسازی در ایران همواره به طور مستقیم و غیرمستقیم با تحریم روبرو بوده است. به دلیل وابستگی خودروسازی در ایران به ارز و واردات، تحریم پاشنه آشیل ساختار سنتی، منفعل و مونتاژکار صنعت خودرو کشور است. قطعا بخشی از عملکرد مدیران خودروسازی متاثر از این پدیده نامبارک است که از کنترل آنان خارج است.
5 عامل مذکور نشان می دهد بخشی از عملکرد خودروسازان خواسته یا ناخواسته خارج از اراده مدیران خودروسازی است. البته در این بین شاخص های مشخصی وجود دارد که می توان برای ارزیابی میزان موفقیت مدیران از آنان استفاده کرد. به طور مثال یکی از شاخص های مناسب و قابل اتکا میزان تولید است. تولید بیشتر نشان از عملکرد بهتر است. به خصوص آنکه تولید در شرایط تحریمی باشد.
اگر از این منظر، عملکرد ایران خودرو مورد ارزیابی قرار بگیرد، می توان گفت که کارنامه فرشاد مقیمی قابل دفاع است. چرا که از زمان روی کارآمدن وی در ایران خودرو هم میزان تولید و هم سهم ایران خودرو در بازار کشور به طور نسبی افزایش یافته است. این در حالی است که مقیمی در اوج تحریم بر سر کار آمد و لذا کمبود قطعه و نقدینگی به شدت به خودروسازان آسیب رساند و از طرف دیگر در سال های قبل از آن روند دو شاخص مذکور نزولی بوده است.
طبق جدول زیر سهم ایران خودرو در بازار از سال 1393 تا 1397 نزولی بوده در حالی که بعد از آن صعودی شده و تا نیمه سال 1399 به حدود 50 درصد در بازار رسیده است.

همچنین میزان تولید ایران خودرو در سال های حضور مقیمی در ایران خودرو نیز روند افزایشی داشته به طوری که در مقایسه نسبی بعد از افت در سال 1398، در 6 ماهه سال 1399 روند صعودی به خود گرفته و به عدد 425 هزار دستگاه رسیده است که این رقم در مقایسه با مدت مشابه آن(که مقیمی به تازگی عنان ایران خودرو را در اختیار گرفته بود) رشد 22 درصدی را نشان می دهد.


گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!