کد خبر:
۱۳۲۴۱۱ ۱۴:۰۲
۱۳۹۹/۰۸/۱۴
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس مطرح کرد:
بررسی اعمال مالیات بر معاملات مکرر خودرو
پدال نیوز- عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: روشهای تحت لیسانس و غیره کمکی به ما نمیکند و ما به نوعی اجیر کشور خارجی خواهیم شد. باید به سمت طراحی و بعد از آن تحقیق و توسعه مشترک برویم این جزو برنامههای میان مدت است ولی در حال حاضر اولویت نیست چرا که اولویت اکنون بازار است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایلنا، روحالله ایزدخواه در مورد وضعیت بازار خودرو اظهار داشت: یک مشکل اساسی این است که خودرو تبدیل به یک کالای سرمایهای و عاملی برای انتفاع از شکاف قیمتی و حاشیه بازار شده است. این باعث هجوم تقاضای کاذب و غیرواقعی میشود که به دنبال انتفاع هستند نه مصرف.
وی افزود: از سوی دیگر قیمتهای دستوری باعث شدهاند که واقعیات صنعت خودرو دیده نشود لذا خودروساز با فشار قیمتهای دستوری متضرر میشود و قدرت تولید خودروساز نیز روز به روز کاهش می یابد. قیمت نیز در بازار به طور افسارگسیخته بالا میرود.
وی اضافه کرد: راهکار کوتاه مدت این است که ما جلوی سوداگری در بازار را بگیریم و با وضع مالیات به سمت شفافسازی توزیع خودرو، واقعی کردن قیمتها حرکت کنیم و سوداگری در بازار خودرو را از بین ببریم.
ایزدخواه در مورد برنامههای میانمدت و بلندمدت تصریح کرد: در میان مدت و بلندمدت نیز باید سیاستهای صنعتی در حوزه خودرو اعمال شود که باعث افزایش عرضه و کاهش قیمت تمام شده شود. هزینه قطعات در خودروسازی ما بالای 80 درصد بوده در حالی که میانگین جهانی آن حدود 55 درصد است، بنابراین باید کاری کنیم که هزینههای تمام شده نیز کاهش پیدا کند.
وی خاطرنشان کرد: اگر خودرو برای فروش در بازار آزاد و انتفاع از اختلاف قیمت آن خریداری میشود باید برای آن مالیات در نظر گرفته شود، بعضی کشورها تا 80 درصد از این مابه التفاوت مالیات میگیرند که با این کار مانع سوداگری میشوند. کسی که خودرو میخرد باید آن را مصرف کند. اینکه خریدار، ماشین را نگه دارد و وقتی قیمت آن افزایش پیدا کرد بفروشد، باید مالیات بپردازد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس همچنین اظهار داشت: برنامهای که در این مورد در کمیسیون دنبال میکنیم چند بعد دارد که یکی از آنها شفافسازی عرضه و فروش خودرو است، از همین روی به دنبال عرضه در بورس کالا هستیم. یکی دیگر از برنامههای کمیسیون همین موضوع مالیات روی خودروهای صفر و معاملات مکرر است، همچنین سیاست صنعتی خودرو را دنبال میکنیم.
وی در مورد واردات خودرو اظهار داشت: قطعاً واردات خودرو راهحل اول نیست، به هرحال صنعت خودرو برای کشور ما یک صنعت استراتژیک است که حدود 40 رشته صنعتی را توسعه میدهد. از همین جهت کنار گذاشتن صنعت خودرو عاقلانه نیست و هر کشوری در دنیا که پیشرفته و صنعتی شده حتماً دارای صنعت خودرو نیز است. چون یک صنعت کشنده بوده و میتواند صنایع دیگر را به دنبال خود رشد دهد.
وی با انتقاد از کسانی که نگاه افراطی به واردات دارند خاطرنشان کرد: بعضیها تنها راه حل واردات خودرو میدانند. در مجلس قبل نیز یک طرحی را آوردند و البته به نتیجه نرسید که رویکرد آن هم واردات بود. باید توجه داشت که واردات در حد معقول مناسب است. خودرو کلاس های مختلفی دارد و ممکن است ما نتوانیم همه کلاسها را در داخل تولید کنیم به همین دلیل برای تهیه سبد متنوع توزیع خودرو نیاز به واردات نیز داریم که البته نباید نگاه افراطی داشته باشیم.
ایزدخواه افزود: تجربیات موفق یا ناموفقی که در این سالها داشتیم نشان داده که باید از تولید تحت لیسانس خارج شویم. تجربه تحریم هم ثابت کرد که نمیتوان به طرف خارجی اعتماد کرد؛ باید به سمت طراحی مشترک پلتفرم با کشورهای دارای فناوری برویم که هم توانمندیهای داخلی اعمال شود و هم تسلط به فناوری برایمان مقدور شود. روشهای تحت لیسانس و غیره کمکی به ما نمیکند و ما به نوعی اجیر کشور خارجی خواهیم شد. باید به سمت طراحی و سپس تحقیق و توسعه مشترک برویم، این جزو برنامههای میان مدت است ولی در حال حاضر اولویت نیست چرا که اولویت اکنون کنترل بازار است.
وی افزود: از سوی دیگر قیمتهای دستوری باعث شدهاند که واقعیات صنعت خودرو دیده نشود لذا خودروساز با فشار قیمتهای دستوری متضرر میشود و قدرت تولید خودروساز نیز روز به روز کاهش می یابد. قیمت نیز در بازار به طور افسارگسیخته بالا میرود.
وی اضافه کرد: راهکار کوتاه مدت این است که ما جلوی سوداگری در بازار را بگیریم و با وضع مالیات به سمت شفافسازی توزیع خودرو، واقعی کردن قیمتها حرکت کنیم و سوداگری در بازار خودرو را از بین ببریم.
ایزدخواه در مورد برنامههای میانمدت و بلندمدت تصریح کرد: در میان مدت و بلندمدت نیز باید سیاستهای صنعتی در حوزه خودرو اعمال شود که باعث افزایش عرضه و کاهش قیمت تمام شده شود. هزینه قطعات در خودروسازی ما بالای 80 درصد بوده در حالی که میانگین جهانی آن حدود 55 درصد است، بنابراین باید کاری کنیم که هزینههای تمام شده نیز کاهش پیدا کند.
وی خاطرنشان کرد: اگر خودرو برای فروش در بازار آزاد و انتفاع از اختلاف قیمت آن خریداری میشود باید برای آن مالیات در نظر گرفته شود، بعضی کشورها تا 80 درصد از این مابه التفاوت مالیات میگیرند که با این کار مانع سوداگری میشوند. کسی که خودرو میخرد باید آن را مصرف کند. اینکه خریدار، ماشین را نگه دارد و وقتی قیمت آن افزایش پیدا کرد بفروشد، باید مالیات بپردازد.
عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس همچنین اظهار داشت: برنامهای که در این مورد در کمیسیون دنبال میکنیم چند بعد دارد که یکی از آنها شفافسازی عرضه و فروش خودرو است، از همین روی به دنبال عرضه در بورس کالا هستیم. یکی دیگر از برنامههای کمیسیون همین موضوع مالیات روی خودروهای صفر و معاملات مکرر است، همچنین سیاست صنعتی خودرو را دنبال میکنیم.
وی در مورد واردات خودرو اظهار داشت: قطعاً واردات خودرو راهحل اول نیست، به هرحال صنعت خودرو برای کشور ما یک صنعت استراتژیک است که حدود 40 رشته صنعتی را توسعه میدهد. از همین جهت کنار گذاشتن صنعت خودرو عاقلانه نیست و هر کشوری در دنیا که پیشرفته و صنعتی شده حتماً دارای صنعت خودرو نیز است. چون یک صنعت کشنده بوده و میتواند صنایع دیگر را به دنبال خود رشد دهد.
وی با انتقاد از کسانی که نگاه افراطی به واردات دارند خاطرنشان کرد: بعضیها تنها راه حل واردات خودرو میدانند. در مجلس قبل نیز یک طرحی را آوردند و البته به نتیجه نرسید که رویکرد آن هم واردات بود. باید توجه داشت که واردات در حد معقول مناسب است. خودرو کلاس های مختلفی دارد و ممکن است ما نتوانیم همه کلاسها را در داخل تولید کنیم به همین دلیل برای تهیه سبد متنوع توزیع خودرو نیاز به واردات نیز داریم که البته نباید نگاه افراطی داشته باشیم.
ایزدخواه افزود: تجربیات موفق یا ناموفقی که در این سالها داشتیم نشان داده که باید از تولید تحت لیسانس خارج شویم. تجربه تحریم هم ثابت کرد که نمیتوان به طرف خارجی اعتماد کرد؛ باید به سمت طراحی مشترک پلتفرم با کشورهای دارای فناوری برویم که هم توانمندیهای داخلی اعمال شود و هم تسلط به فناوری برایمان مقدور شود. روشهای تحت لیسانس و غیره کمکی به ما نمیکند و ما به نوعی اجیر کشور خارجی خواهیم شد. باید به سمت طراحی و سپس تحقیق و توسعه مشترک برویم، این جزو برنامههای میان مدت است ولی در حال حاضر اولویت نیست چرا که اولویت اکنون کنترل بازار است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!