کد خبر:
۱۳۲۳۸۵ ۰۹:۰۰
۱۳۹۹/۰۸/۱۴
بررسی راهکارهای جدید تامین ارز برای قطعه سازان
پدال نیوز: در حالی اخبار از فراهم شدن امکان واردات بدون انتقال ارز حکایت دارد که فعالان صنعت قطعه بر اجرایی شدن امکان واردات تهاتری با ارزهای صادراتی خبر می دهند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از خودروکار این شرایط در حالیست که پیش از این فعالان صنعت خودرو بر اجرایی شدن واردات بدون انتقال ارز تاکید و آت را راهکاری برای حل مشکلات فعلی عنوان کرده بودند که با مخالفت بانک مرکزی روبرو شدند. به اعتقاد بانک مرکزی مخالفت با واردات بدون انتقال ارز، دقیقاً به معنای جلوگیری از وارداتی است که بدون بررسی ضرورت ورود آن به کشور و بیتوجه به ملاحظات و تعهدات ارزی، توسط واردکنندگان انجام میشود. کارشناسان اقتصادی نیز معتقدند اگر ملاحظات مورد تاکید بانک مرکزی دز این موضوع رعایت نشود، علاوه بر اینکه تولید داخلی را متضرر میکند، به بستر مناسبی برای انجام پولشویی و اقدامات مجرمانه تبدیل میشود.در این نوع واردات، احتمال وقوع مخاطراتی همچون «قاچاق کالا»، «اتلاف منابع ارزی»، «از بین رفتن فرصتهای شغلی» و «بهم ریختگی صنایع تولیدی» وجود دارد. حال شنیده ها حاکی از آن است که امکان واردات تهاتری با ارز اشخاص فراهم شده که می تواند گام رو به جلویی برای صنعت خودرو و قطعه باشد.
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان با اشاره به امکان واردات تهاتری با ارزهای صادراتی که به کشور برنمی گردد، می گوید: بخشی از این ارز نیز ارز متقاضی است که منشا آن باید مشخص شود هرچند که هنوز جزییات ارز متقاضی مشخص نبوده و معلوم نیست که ارز اشخاص در خارج از کشور قابلیت معامله خواهد داشت یا خیر.
وی با بیان این که این امکان یک قدم به جلو خواهد بود، می افزاید: از آن جا که ارزهای صادرکنندگان می تواند در اختیار واردکنندگان قرار گرفته و تهاتر شود می تواند امکان خوبی برای تولیدکنندگان باشد ضمن آن که نزدیک به ۵۰ درصد قطعات دپو شده در گمرکات بدون نیاز به کد رهگیری، قابلیت ترخیص خواهد داشت بنابراین بخش زیادی از مشکلات حل خواهد شد.
محبی نژاد تاکید می کند: برای حل مشکل تامین قطعه باید امکان واردات بدون انتقال ارز و بدون ذکر منشا فراهم شود اگر فرایند واردات و تهاتر ارز صادراتی و واردات قابل ردگیری باشد، برای آمریکا و تحریم کننده ها نیز قابل ردگیری خواهد بود و از این پس امکان واردات از برخی کشورها و شرکت ها مانند گذشته وجود ندارد.
به گفته دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان، باید فلسفه ترخیص کالای در گمرک مانده بوده برای حل مشکل استمرار داشته باشد و انتقال بدون ذکر منشا ارزی در دستور کار قرار گیرد.
محبی نژاد در خصوص احتمال افزایش قاچاق با واردات بدون انتقال ارز می گوید: این نگرانی مورد قبول پیشنهاددهندگان این روش نیست زیرا واردات قاچاق اصولا بدون انتقال ارز بدون، ثبت سفارش و ذکر منشا ارزی و پرداخت مالیات و عوارض بوده و از مبادی غیررسمی صورت می گیرد . وقتی واردات بدون انتقال ارز در اختیار تولید و یا واردکننده رسمی قرار نمی گیرد به صورت اتوماتیک ارزهایی که منشا مشخصی ندارد و یا منشا دارد اما صاحب ارز تمایلی به افشای آن ندارد و نمی خواهد به دلیل تحریم ها مورد شناسایی و پیگیری قرار دهد، مانع از انتشار جزییات می شود.
وی ادامه می دهد: در این شرایط بدون شک این ارز در اختیار قاچاقچی قرار می گیرد و قاچاقچی با تهاتر و تبدیل ریال ارز خود را در خارج از کشور دریافت و نسبت به ورود کالای قاچاق به داخل کشور اقدام می کند بدون این که با چالش ثبت سفارش و پرداخت عوارض و مالیات مواجه باشد.
وی با بیان این که به نظر می رسد اقتصاد کشور با ورود کالای قاچاق از ممنوعیت واردات بدون انتقال ارز آسیب بدتری خواهد دید، اظهار می کند: آمار گویای اینست که قاچاق قطعات خودرو در حال افزایش است و با توجه به وضعیت کلان کشور این گونه به نظر می رسد اگر ارزهای سرگردان و بدون شناسنامه یا بدون منشا در اختیار تولید قرار گیرد، کالا در چرخه مولد کشور قرار می گیرد و رسمیت پیدا می کند و قابلیت ردیابی بیشتری پیدا خواهد کرد و بساط قاچاق کم کم برچیده خواهد شد.
آرش محبی نژاد، دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان با اشاره به امکان واردات تهاتری با ارزهای صادراتی که به کشور برنمی گردد، می گوید: بخشی از این ارز نیز ارز متقاضی است که منشا آن باید مشخص شود هرچند که هنوز جزییات ارز متقاضی مشخص نبوده و معلوم نیست که ارز اشخاص در خارج از کشور قابلیت معامله خواهد داشت یا خیر.
وی با بیان این که این امکان یک قدم به جلو خواهد بود، می افزاید: از آن جا که ارزهای صادرکنندگان می تواند در اختیار واردکنندگان قرار گرفته و تهاتر شود می تواند امکان خوبی برای تولیدکنندگان باشد ضمن آن که نزدیک به ۵۰ درصد قطعات دپو شده در گمرکات بدون نیاز به کد رهگیری، قابلیت ترخیص خواهد داشت بنابراین بخش زیادی از مشکلات حل خواهد شد.
محبی نژاد تاکید می کند: برای حل مشکل تامین قطعه باید امکان واردات بدون انتقال ارز و بدون ذکر منشا فراهم شود اگر فرایند واردات و تهاتر ارز صادراتی و واردات قابل ردگیری باشد، برای آمریکا و تحریم کننده ها نیز قابل ردگیری خواهد بود و از این پس امکان واردات از برخی کشورها و شرکت ها مانند گذشته وجود ندارد.
به گفته دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعه سازان، باید فلسفه ترخیص کالای در گمرک مانده بوده برای حل مشکل استمرار داشته باشد و انتقال بدون ذکر منشا ارزی در دستور کار قرار گیرد.
محبی نژاد در خصوص احتمال افزایش قاچاق با واردات بدون انتقال ارز می گوید: این نگرانی مورد قبول پیشنهاددهندگان این روش نیست زیرا واردات قاچاق اصولا بدون انتقال ارز بدون، ثبت سفارش و ذکر منشا ارزی و پرداخت مالیات و عوارض بوده و از مبادی غیررسمی صورت می گیرد . وقتی واردات بدون انتقال ارز در اختیار تولید و یا واردکننده رسمی قرار نمی گیرد به صورت اتوماتیک ارزهایی که منشا مشخصی ندارد و یا منشا دارد اما صاحب ارز تمایلی به افشای آن ندارد و نمی خواهد به دلیل تحریم ها مورد شناسایی و پیگیری قرار دهد، مانع از انتشار جزییات می شود.
وی ادامه می دهد: در این شرایط بدون شک این ارز در اختیار قاچاقچی قرار می گیرد و قاچاقچی با تهاتر و تبدیل ریال ارز خود را در خارج از کشور دریافت و نسبت به ورود کالای قاچاق به داخل کشور اقدام می کند بدون این که با چالش ثبت سفارش و پرداخت عوارض و مالیات مواجه باشد.
وی با بیان این که به نظر می رسد اقتصاد کشور با ورود کالای قاچاق از ممنوعیت واردات بدون انتقال ارز آسیب بدتری خواهد دید، اظهار می کند: آمار گویای اینست که قاچاق قطعات خودرو در حال افزایش است و با توجه به وضعیت کلان کشور این گونه به نظر می رسد اگر ارزهای سرگردان و بدون شناسنامه یا بدون منشا در اختیار تولید قرار گیرد، کالا در چرخه مولد کشور قرار می گیرد و رسمیت پیدا می کند و قابلیت ردیابی بیشتری پیدا خواهد کرد و بساط قاچاق کم کم برچیده خواهد شد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
بازدید از نمایندگان فعال مدیران خودرو در کمپین نوروزی دلیل ناامید شدن تویوتا از مذاکرات ادغام هوندا و نیسان چری با کراس اوور Jaecoo وارد بازار استرالیا می شود مرسدس مایباخ SL680 مدل 2026 رونمایی شد +تصاویر واردات خودرو بازار را تنظیم میکند؟ ایرانیان مقیم خارج مجاز به واردات یک دستگاه خودرو هستند اواتار 11 اثر هنری نادر فقیه زاده به ایران آمد +تصاویر X5؛ ورود تیزپای مدیران خودرو به بازار بلندقامتان! امکانات VIP و سیستم تمامچرخمحرک تیگو ۸ پرو مکس آیای موتور XU7P چیست و چه تفاوتی با XU7 دارد؟ تبدیل کوروت C8 به جنگنده F18 با کیت بدنه مکستریم! +تصاویر بررسی دقیق GAC GS3 وارداتی راسا موتور +تصاویر مقایسه کیا K5 و هیوندای سوناتا وارداتی +تصاویر هر ایرانی خارج از کشور می تواند یک خودرو وارد کند جدول/ قیمت کلیه محصولات ایران خودرو 8 فروردین 1404 کارخانه جدید چری در ترکیه راه اندازی میشود +جزئیات پروژه آمادگی کامل امداد ایران خودرو در جاده های کشور احتمال معرفی نیسان اکس ترا برقی در اواخر ۲۰۲۷ ترامپ تعرفه ۲۵ بر خودروهای خارجی اعلام کرد استانداردهای جهانی ایمنی در اولین پلاگین هیبرید مونتاژی ایران اسمارت #5 کراساوور الکتریکی پریمیوم معرفی شد +تصاویر تاریخچه اولین کامیون دیزلی جهان هوندا گلدوینگ مدل 2025 به روز شد +تصاویر رنجرور ولوسیتی ادیشن اورفینچ رونمایی شد +تصاویر بررسی تخصصی پیکاپ اینفینیت اکسپلورر گروه ایران روور +تصاویر مقایسه سهند با اطلس سایپا +تصاویر و مشخصات کرمانی ها پیشتاز در عرصه تولید! سدان پرچم دار "چری" با پیشرانه کوچک تر رونمایی می شود لانگ بو 2025 معرفی شد +تصاویر بررسی ایندین چیفتین و چلنجر مدل 2025 +تصاویر قیمت عجیب آخرین سری تویوتا GR سوپرا مهلت شرکت در کمپین ترسیم آینده 2 تمدید شد تجربه رانندگی با بنتلی فلاینگ اسپور اسپید 2025 +تصاویر مقایسه سوزوکی جیمنی با لادا نیوا در دنیای آفرود +تصاویر
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها