خودران های تسلا، هنوز مناسب رانندگی بدون نیاز به راننده نیستند

به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، در بخش disclaimer [سلب مسئولیت] در سطوری که به زحمت باید آن را پیدا کرد نوشته شده است که این سیستم جدید -که برای خریداران 8 هزار دلار آب خورده- به خودروهای تسلا توان رانندگی بدون حمایت راننده نمی دهد.

به بیان ساده تر تسلا هر زمان در هر رویدادی می تواند به این سلب مسئولیت استناد کند. برخی از کارشناسان اعتقاد دارند که این کار تسلا بازاریابی غیرمسئولانه و فریب کارانه است. به اعتقاد این کارشناسان با حضور 1 میلیون دستگاه خودروی تسلا در معابر عمومی با این تصور که قادر است که به نرم افزارهای خودران مجهز شده، زندگی مردم پرمخاطره تر خواهد شد.

استیون شلادور از مهندسان محقق دانشگاه کالیفرنیا در برکلی می گوید: «این کار [تسلا] فعالانه مردم را در خصوص قابلیت های این سیستم گمراه می کند. این سیستم کارکردهای بسیار محدودی دارد و هنوز به طور کامل نیاز به نظارت و مراقبت راننده به قوت خود باقی است.»

ایلان ماسک در تماس کنفرانسی گفته بود که تسلا با احتیاط و به کندی خودران کامل را شروع می کند چون «دنیا مکانی بسیار پیچیده و شلخته ای  messy است».

اداره ایمنی ترافیک بزرگراه ملی معروف به NHTSA در آمریکا می گوید که با چشمان باز و از نزدیک مراقب تسلا است و برای مراقبت از جان مردم و جلوگیری از وقوع ریسک های غیرمنطقی برای ایمنی مردم از هیچ اقدامی فروگذار نخواهد کرد.

با این که تسلا تأکید کرده که این سیستم فقط همان سیستم کمک به راننده پیشرفته است و نیاز به نظارت انسان دارد اما با این دنیایی که مردم در آن تحت تأثیر الکل و مواد هم رانندگی می کنند، سپردن اختیار یک تُن فلز به نرم افزار در خیابان های شلوغ ریسک بزرگی به حساب می آید.

با این که تسلا پیش از این نام سیستم کمک راننده را «اتوپایلوت» [به تقلید از هواپیما که بخشی از مسیر را بدون نیاز به خلبان می تواند هدایت کند] گذاشته بود، خیلی از رانندگان تسلا اعتماد بیش ازحد به آن داشتند که تا به حال منجر به مرگ 3 انسان شده است. «هیئت امینی حمل و نقل ملی» هم تقصیر را در هر سه مورد به گردن تسلا انداخت که به اندازه کافی محدودیت های این سیستم کمک راننده را به خریداران خود معرفی نکرده است.

برایانت واکر اسمیت استاد حقوق دانشگاه ساوث کارولینا می گوید استفاده از نام اتوپایلوت غلط بود حالا استفاده از «خودران کامل» اشتباه بزرگتری است. وی می گوید: «این کار علاوه بر این که گمراه کننده و غیرمسئولانه است، کلاهبرداری هم به حساب می آید.»

انجمن مهندسان خودرو SAE 5 سطح را برای خودران تعریف کرده است. در سطح صفر تا سطح 2 راننده خودرو حتماً انسان است و نرم افزارها به او کمک می کنند. در صورتی می توان به خودرو اختیار کنترل حرکت و توقف را به نرم افزار داد که خودرو به سطح 5 رسیده باشد و تاکنون هیچ خودروسازی در دنیا به سطح 5 نرسیده است.

در حال حاضر 60 کمپانی در دنیا برای رسیدن به فناوری بدون نقص خودران ها به هم به رقابت می پردازند و ایالات کالیفرنیا در آمریکا که بیشترین فروش تسلا را به خود دیده، آوردگاه اصلی این 60 کمپانی است. تاکنون فقط 5 کمپانی از جمله تسلا، وایمو از گوگل و کروز از جنرال موتورز اجازه آزمایش خودران در معابر عمومی را کسب کرده اند.

در خبری جداگانه به گزارش The Drive از خودرو تسلا تصویر ویدیویی منتشر کرده است که نشان می دهد این سیستم جدید تسلا یک پرچم شبیه به چراغ راهنمایی را با چراغ واقعی اشتباه گرفته است! این تصویر ویدیوئی به وضوح نشان می دهد که اگر برای جان خود و دیگران ارزش قائل هستید حتی اگر از این سیستم های کمک به راننده بهره مند می شوید، چشم از جاده یا خیابان برندارید چون ممکن است به قیمت گزافی تمام شود و جان انسان ها به خطر بیفتد.

جالب این است که تسلا به صاحبان این برند که از خودران کامل بهره مند شده اند اخطار داده است که این سیستم می تواند «بدترین تصمیم را در بدترین موقع» اتخاذ کند.