کد خبر:
۱۳۱۸۰۱ ۱۳:۴۲
۱۳۹۹/۰۷/۳۰
اخبار فنی خودرو؛
وایر چیست و چه کاربردی دارد ؟
پدال نیوز- وایر شمع وظیفه مهم انتقال برق خروجی از سیستم جرقه زنی به شمع های موتور را دارد. در واقع وظیفه وایرها رساندن برق از کویل در خودروهای جدیدتر یا دلکو در خودروهای قدیمی تر به سر شمع ها است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، وایرها از یک طرف که به کوئل یا دلکو متصل میشوند، دارای یک سری کوچک و ساده هستند که این درپوش کار جلوگیری از ورود رطوبت به داخل محل اتصال را نیز انجام میدهد، چرا که با ورود آب و رطوبت به محل اتصال وایر، چه از طرف سر شمعها و چه از طرف سر کوئل یا دلکو، نامیزان کار خواهد کرد و یا موتور روشن نخواهد شد. البته این مشکل در خودروهای کاربراتوری شایعتر از نمونههای انژکتوری است. این قسمت دارای یک سری فلزی است که فقط در روی خروجیهای کوئل و یا دلکو مینشیند و اتصال برقرار میشود. اما سر دیگر آن که به شمعها متصل میشود، کمی پیچیدهتر است. این قسمت درپوش و نشیمنگاه، بزرگ تری دارد و عمل آب بندی و دفع حرارت در این منطقه مهمتر از سر دیگر است. جنس بیرونی این بخش معمولا از ترکیبات پلاستیکی خشک یا از لاستیکهای ارتجاعی برای آببندی بهتر ساخته میشود.
در داخل آن در انتهاییترین بخش وایر، یک مفتول فلزی دیده میشود که وظیفه آن، اتصال بهتر با سر شمعها و قفلشدن در آن است. در انتهای این درپوش، مفتول فلزی دارای کمی برجستگی میشود تا در اثر کارکرد و به مرور زمان و تحت کشش قرار گرفتن، از بخش درپوش جدا نشود و در داخل آن نیز مغزی رسانای جریان قرار میگیرد که به مفتول اتصال دارد. وایرها همان طور که گفته شد، انواع مختلفی دارند اما در بسیاری از بخشها با هم مشترک هستند.
عمر وایرهای شمع بسته به نوع کارخانه تولیدی و نوع خودرو بر حسب کیلومتر کارکرد تعیین میشود مثلا روی پاکت بعضی از وایر های شمع نوشته شده عمر مفید 50 هزار کیلومتر و شاید برای جنسهای مختلف عمر آنها کمتر یا بیشتر باشد.
مشکلاتی که بر اثر خرابی وایرها ممکن است رخ دهد:
پس از اینکه متوجه ریپ زدن ماشین و کاهش قدرت آن شدیم اول باید در حالت روشن بودن موتور، کاپوت را بالا زده و تکتک وایرها را از روی شمع جدا کنید. هر وایری را که از شمع جدا کردید، اگر پس از جدا کردن، دور موتور افت کرد و موتور به لرزش افتاد یعنی آن وایر و شمع سالم بودند و شما آن را از کار انداختید و پس از اینکه همان وایر را سر جای خود قرار دادید موتور باید به حالت اولیه خود برگردد که نشانه سالم بودن آن وایر و شمع است.
حال اگر وایر شمعی را از روی یکی از شمعها جدا کردید و موتور هیچ تغییر حالتی نداد یعنی حتی دورش هم افت نکرد و به لرزش هم نیفتاد، نشانه از این است که آن وایر یا شمع از کار افتاده بود و حتی جدا شدن آن هم تأثیری در کار موتور نداشت.
اولین اشتباه در مورد وایرها این است که وقتی میفهمیم یک وایر خراب است، آن را با بغلی عوض میکنیم و انتظار داریم در مکان جدیدش بدون مشکل باشد. معمولا وایرها از قسمت اتصال به شمع دچار برقدزدی میشوند اما خم کردن و شکستن آنها از قسمت وسط و ساختمان اصلی نیز میتواند باعث عدم انتقال جریان برق و یا نشت آن به بیرون باشد. مقاومت وایرها باید میزان مشخصی باشد. به طور میانگین هر متر از وایرها، مقاومت داخلی در حدود 16 تا 18 کیلو اهم دارند. این مقاومت باعث میشود تا جریان در وایر جاری شود و اگر کمتر از این میزان باشد، جریان به خوبی منتقل نمیشود و اگر بیشتر باشد، افت انرژی و توان را در پی دارد.
این میزان را میتوان با استفاده از یک اهممتر به راحتی سنجید و در صورت انحراف از مقدار استاندارد، به فکر تهیه وایر جدید بود. برای وایر خودرو که طولی در حدود نهایتا 25 سانت دارد، مقاومت داخلی نباید از 5 کیلو اهم بیشتر باشد.
هر چند که وایر دارای لایههای عایق حرارت است اما به معنی نسوز بودن آن نیست. برای همین باید مراقب بود تا وایر از تماس با بدنه داغ موتور دور باشد. برای این منظور نباید در صورت تعویض دانهای وایرها، از وایر بیش از حد بلند استفاده کرد، ضمن اینکه برخورد وایر با اشیای تیز یا نوک ابزارآلات نیز میتواند باعث خراب شدن آن از درون و ایجاد برقدزدی شود.
برقدزدی وایرها، معمولا با صدای تیک تیک همراه است که به راحتی شنیده میشود و در صورت دقت میتوان حتی جرقههای آن را دید.
وایر یکی از قسمتهای مهم در کارکرد خودرو است که معمولا عمر بالایی دارد، پس سعی کنید تا همیشه آن را از جنسهای مرغوب انتخاب و خریداری کنید.
برای تست وایر باید از دستگاه دیاگ و اهممتر استفاده کرد اما راحتترین راه آن، تست هنگام روشن بودن خودرو است.
برای اینکه بفهمید اشکال از کدام وایر است، ابتدا به بررسی شمعها بپردازید تا از طرف شمعها خیالمان راحت باشد. سپس شروع به عیبیابی وایرها میکنیم.
از وایر اول شروع میکنیم. اولین وایر را جدا کرده و یک پیچ گوشتی یا شمع خودرو را داخل آن قرار میدهیم و خودرو را روشن میکنیم. در این حالت، برق درون وایر در جریان است و در صورت اتصال با بدن انسان میتواند باعث ایجاد شوکهای الکتریکی شود. البته میزان این شوک به قدری نیست که خطری داشته باشد و فقط باعث تکانهای خفیف میشود، اما در هر کاری رعایت نکات ایمنی لازم و ضروری است. پس بهتر است از انبر یا دستکش استفاده کنیم تا از این شوکها نیز دور باشیم.
شمع یا پیچ گوشتی را به یک قسمت از بدنه خودرو نزدیک میکنیم تا قوسهای الکتریکی را با چشم ببینیم. با توجه به شدت و یکسان بودن این جرقهها میتوان به سلامت و کارکرد وایر تا حدودی پی برد. این آزمایش را تا وایر آخر انجام میدهیم و وایر خراب را پیدا کرده و آن را تعویض میکنیم. البته عمر وایر را در خودروهای معمولی و متوسط امروزی نزدیک به 30 تا 40 هزار کیلومتر میدانند و این مقدار برای زمانی است که وایر در شرایط مناسبی قرار داشته باشد. راه دیگر تست وایر، با استفاده از شمع خود پیشرانه است؛ یعنی وایر را زمانی که خودرو روشن است از سر شمع جدا میکنیم و به کارکرد موتور دقت میکنیم.
اگر از سلامت شمعها مطمئن باشیم، کندن وایر سالم باعث تغییر در کارکرد پیشرانه میشود و جدا کردن وایر خراب فرقی در کارکرد موتور نخواهد داشت.
نکته مهم در خصوص کندن و برداشتن وایر این است که هیچگاه وایر را از قسمت سیم اصلی نکشیم و همیشه از کلاهکهای دو طرف برای کندن وایر از نشیمنگاهش استفاده کنیم. گرفتن وایر از قسمت سیم اصلی به راحتی باعث پاره شدن و یا جدا شدن آن از اتصالات دو سر آن میشود.
در داخل آن در انتهاییترین بخش وایر، یک مفتول فلزی دیده میشود که وظیفه آن، اتصال بهتر با سر شمعها و قفلشدن در آن است. در انتهای این درپوش، مفتول فلزی دارای کمی برجستگی میشود تا در اثر کارکرد و به مرور زمان و تحت کشش قرار گرفتن، از بخش درپوش جدا نشود و در داخل آن نیز مغزی رسانای جریان قرار میگیرد که به مفتول اتصال دارد. وایرها همان طور که گفته شد، انواع مختلفی دارند اما در بسیاری از بخشها با هم مشترک هستند.
عمر وایرهای شمع بسته به نوع کارخانه تولیدی و نوع خودرو بر حسب کیلومتر کارکرد تعیین میشود مثلا روی پاکت بعضی از وایر های شمع نوشته شده عمر مفید 50 هزار کیلومتر و شاید برای جنسهای مختلف عمر آنها کمتر یا بیشتر باشد.
مشکلاتی که بر اثر خرابی وایرها ممکن است رخ دهد:
پس از اینکه متوجه ریپ زدن ماشین و کاهش قدرت آن شدیم اول باید در حالت روشن بودن موتور، کاپوت را بالا زده و تکتک وایرها را از روی شمع جدا کنید. هر وایری را که از شمع جدا کردید، اگر پس از جدا کردن، دور موتور افت کرد و موتور به لرزش افتاد یعنی آن وایر و شمع سالم بودند و شما آن را از کار انداختید و پس از اینکه همان وایر را سر جای خود قرار دادید موتور باید به حالت اولیه خود برگردد که نشانه سالم بودن آن وایر و شمع است.
حال اگر وایر شمعی را از روی یکی از شمعها جدا کردید و موتور هیچ تغییر حالتی نداد یعنی حتی دورش هم افت نکرد و به لرزش هم نیفتاد، نشانه از این است که آن وایر یا شمع از کار افتاده بود و حتی جدا شدن آن هم تأثیری در کار موتور نداشت.
اولین اشتباه در مورد وایرها این است که وقتی میفهمیم یک وایر خراب است، آن را با بغلی عوض میکنیم و انتظار داریم در مکان جدیدش بدون مشکل باشد. معمولا وایرها از قسمت اتصال به شمع دچار برقدزدی میشوند اما خم کردن و شکستن آنها از قسمت وسط و ساختمان اصلی نیز میتواند باعث عدم انتقال جریان برق و یا نشت آن به بیرون باشد. مقاومت وایرها باید میزان مشخصی باشد. به طور میانگین هر متر از وایرها، مقاومت داخلی در حدود 16 تا 18 کیلو اهم دارند. این مقاومت باعث میشود تا جریان در وایر جاری شود و اگر کمتر از این میزان باشد، جریان به خوبی منتقل نمیشود و اگر بیشتر باشد، افت انرژی و توان را در پی دارد.
این میزان را میتوان با استفاده از یک اهممتر به راحتی سنجید و در صورت انحراف از مقدار استاندارد، به فکر تهیه وایر جدید بود. برای وایر خودرو که طولی در حدود نهایتا 25 سانت دارد، مقاومت داخلی نباید از 5 کیلو اهم بیشتر باشد.
هر چند که وایر دارای لایههای عایق حرارت است اما به معنی نسوز بودن آن نیست. برای همین باید مراقب بود تا وایر از تماس با بدنه داغ موتور دور باشد. برای این منظور نباید در صورت تعویض دانهای وایرها، از وایر بیش از حد بلند استفاده کرد، ضمن اینکه برخورد وایر با اشیای تیز یا نوک ابزارآلات نیز میتواند باعث خراب شدن آن از درون و ایجاد برقدزدی شود.
برقدزدی وایرها، معمولا با صدای تیک تیک همراه است که به راحتی شنیده میشود و در صورت دقت میتوان حتی جرقههای آن را دید.
وایر یکی از قسمتهای مهم در کارکرد خودرو است که معمولا عمر بالایی دارد، پس سعی کنید تا همیشه آن را از جنسهای مرغوب انتخاب و خریداری کنید.
برای تست وایر باید از دستگاه دیاگ و اهممتر استفاده کرد اما راحتترین راه آن، تست هنگام روشن بودن خودرو است.
برای اینکه بفهمید اشکال از کدام وایر است، ابتدا به بررسی شمعها بپردازید تا از طرف شمعها خیالمان راحت باشد. سپس شروع به عیبیابی وایرها میکنیم.
از وایر اول شروع میکنیم. اولین وایر را جدا کرده و یک پیچ گوشتی یا شمع خودرو را داخل آن قرار میدهیم و خودرو را روشن میکنیم. در این حالت، برق درون وایر در جریان است و در صورت اتصال با بدن انسان میتواند باعث ایجاد شوکهای الکتریکی شود. البته میزان این شوک به قدری نیست که خطری داشته باشد و فقط باعث تکانهای خفیف میشود، اما در هر کاری رعایت نکات ایمنی لازم و ضروری است. پس بهتر است از انبر یا دستکش استفاده کنیم تا از این شوکها نیز دور باشیم.
شمع یا پیچ گوشتی را به یک قسمت از بدنه خودرو نزدیک میکنیم تا قوسهای الکتریکی را با چشم ببینیم. با توجه به شدت و یکسان بودن این جرقهها میتوان به سلامت و کارکرد وایر تا حدودی پی برد. این آزمایش را تا وایر آخر انجام میدهیم و وایر خراب را پیدا کرده و آن را تعویض میکنیم. البته عمر وایر را در خودروهای معمولی و متوسط امروزی نزدیک به 30 تا 40 هزار کیلومتر میدانند و این مقدار برای زمانی است که وایر در شرایط مناسبی قرار داشته باشد. راه دیگر تست وایر، با استفاده از شمع خود پیشرانه است؛ یعنی وایر را زمانی که خودرو روشن است از سر شمع جدا میکنیم و به کارکرد موتور دقت میکنیم.
اگر از سلامت شمعها مطمئن باشیم، کندن وایر سالم باعث تغییر در کارکرد پیشرانه میشود و جدا کردن وایر خراب فرقی در کارکرد موتور نخواهد داشت.
نکته مهم در خصوص کندن و برداشتن وایر این است که هیچگاه وایر را از قسمت سیم اصلی نکشیم و همیشه از کلاهکهای دو طرف برای کندن وایر از نشیمنگاهش استفاده کنیم. گرفتن وایر از قسمت سیم اصلی به راحتی باعث پاره شدن و یا جدا شدن آن از اتصالات دو سر آن میشود.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!