کد خبر:
۱۳۱۶۹۴ ۱۰:۳۴
۱۳۹۹/۰۷/۲۸
الزامات همکاری ایران با چین در صنعت خودرو
پدال نیوز- توجه به جزییات همکاریها برای توسعه، شراکتها و ادغامهای صنعت خودرو در برنامه همکاری ۲۵ساله ایران_چین حائز اهمیت است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از تسنیم، علی جودتوند، پژوهشگر دفتر مطالعاتراهبردی رونق تولید دانشگاه امام صادق(ع) در یادداشتی نوشت: صنعت خودروی هرکشوری به دلیل ارزش و جایگاه ویژه آن در شبکه تولید صنعتی و خدمات پس از فروش، یکی از شاخصهای توسعه یافتگی محسوب میشود. این صنعت به لحاظ ارتباط گسترده با زنجیرهایی از صنایع قبل و بعد خود، صنعتی کلیدی محسوب شده و دارای پتانسیل بالایی در اشتغالزایی و نقشی مؤثر در رشد و توسعه اقتصادی، اجتماعی، فرهنگی و... ایفا میکند.
صنعت خودرو به دلیل ارتباط با بیش از60 صنعت دیگر به لکوموتیو صنایع معروف میباشد. در ساخت خودرو، مجموعهای از تکنولوژی رشته های مختلف صنعتی (فلزی، پالستیک، شیمیایی، پارچه، عایق، شیشه، الکترومکانیک، برق، متالوژی و...)، طراحی، مدیریت و اقتصاد به کار رفته است و به همین دلیل این صنعت را به عنوان یکی از شاخصهای توسعه یافتگی به حساب میآورند. صنعت خودروی ایران شاهد فراز و نشیبهای فراوانی بوده است، اما در مجموع، امروزه به عنوان بخش مهمی از کل صنعت و اقتصاد ملی کشور محسوب میشود، به نحوی که جامعه از آن انتظارات فراوانی دارد. صنعت خودرو به خاطر آنچه برآن گذشته و میگذرد به شدت با اتفاقات مهم اجتماعی و سیاسی همچون انقلاب،جنگ تحمیلی و برنامه های توسعه ای چه در مسائل عمرانی و اقتصادی چه در روابط خارجی و یا دررابطه با وضع تحریم های ناعادلانه عجین شده است. حتی پس از تحریمهای آمریکا، کشورهای دیگر ارتباط صنعتی با ایران را کاهش دادند و به دنبال آن خودروهای چینی نیز از بازار کشور خارج شدند. حال پس از مدتها برخی اخبار حاکی از آن است که قرار است چین شریک تجاری ایران درصنعت خودرو شده و این موضوع میتواند باعث سروسامان دادن به بازار آشفته ایران شود.
لازمه رقابتی شدن اقتصاد ایران، با مواردی همچون، ایجاد فرهنگ تعامل بین المللی، مشارکت راهبردی و اتحاد با کشورها و بازارها، مشارکت درتولید جهانی، بازکردن بخش مالی به صورت تدریجی و مرحله ای و جذب سرمایهگذاری مستقیم خارجی تحقق میابد. اهم روشهای اجرایی توسعه شرکتهای خودروسازی و راه پیشگیری برای بقاء، پیروی از استراتژیهایی نظیر سرمایهگذاری مشترک با سازندگان جهانی، پلتفرم مشترک، خرید و یا ادغام، یافتن شرکای راهبردی و سرمایهگذاری مستقیم خارجی با پشتیبانی مدیریتی و انتقال برخی عملیات به بازار مقصد، تولید، فروش و خدمات پس از فروش، و تحقیق و توسعه است.
در این متن ما به دنبال بررسی ابعاد تفاهمنامه 25 ساله ایران و چین در حوزه صنعت خودرو و فرصتهای موجود برای همکاری و البته خطرات این مسیر هستیم.
چین بازیگر جدی عرصه اقتصاد جهان در قرن 21 به شمار میرود، و در صنعت خودرو، این کشور به متنوعترین بازار عرضه خودروهای جدید بشمار میآید. در این کشور زنجیرههای سازندگان بسیار قوی در زمینه ساخت قطعات خودرو(OEM) و قطعات یدکی (OES) شکل گرفته است و علاوه بر زنجیرههای سازندگان، زنجیرههای طراحی اجزای خودرو، زنجیرههای تست و تایید خودرو نیز در چین توسعه زیادی یافته و با شرکتهای بزرگ و مطرح جهانی همکاری میکند.
بازار چین به صورت تخصصی در زمینه خودروهای کیفی و ارزان قیمت دردنیا وارد عمل شده و میتوان این کشور را به عنوان بهترین مرجع خودروهای کیفی و ارزان قیمت برای سبد محصولات خودرویی ایران تشخیص داد. ایران و چین سالهاست از روابط اقتصادی نزدیکی با یکدیگر برخوردارند و بهویژه در دوران تحریم، چینیها یکی از منابع اصلی تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز صنایع مختلف بهخصوص خودروسازی بوده و هستند. در همین تحریمهای فعلی، اگرچه چینیها فعالیت خودروسازی خود را در ایران به حداقل رساندهاند. با اینحال کماکان بخش اعظم مواد اولیه و قطعات موردنیاز قطعهسازان و خودروسازان داخلی از سمت چین تامین میشود. حالا بهنظر میرسد با توجه به سختیها و دردسرهای زیادی که تحریم برای اقتصاد ایران و بخش صنعت و بهطور خاص خودروسازی داشته، دولت ایران بهدنبال همکاری مستمر و طولانی با چین بوده تا شاید ثباتی نسبی اما بلندمدت را در اقتصاد تجربه کند.
سند همکاری 25 ساله ایران و چین نیز نشان میدهد دو طرف برای آینده، حساب ویژهای روی هم باز کردهاند. اعم از اینکه ایران میخواهد از چینیها جذب سرمایه کند و چین نیز بهدنبال استفاده کمهزینه تر از منابع انرژی ایران و همچنین بهدنبال حضور پررنگتر در بازارهای کشورمان است و در این بین، «خودرو» گزینهای جذاب برای آنها به شمار میرود.
تفاهمنامه 25 ساله ایران چین در حوزه صنعت خودرو حاوی موارد زیر است :
همکاری بین شرکتهای خودروساز دو کشور به منظور انتقال فناوری و تولید مشترک جهت عرضه در بازار دو کشور و کشورهای ثالث از طریق ایجاد چرخه های تولید
مشارکت شرکتهای خودروییِ چینی با دو خودروساز ایرانی از قبیل اشتراکگذاری دانشهای فنی در زمینه ایجاد پلتفرمهای مشترک و...
طراحی شهرک صنعتی تولیدخودرو و صنایع مرتبط با تمرکز بر استفاده از فناوری انرژی تجدیدپذیر
بایستی این همکاری دارای الزاماتی باشد تا همین قرارداد بلند مدت و استراتژیک در صنعت خودرو برای ما به یک معامله برد-برد ختم شود.
راهبردهایی جهت موفقیت آمیز بودن این تفاهمنامه:
چین در سالیان اخیر به بازار خودروی ایران تنها به عنوان یک بازار مصرف نگاه کرده و زمینه انتقالدانش و فناوری را فراهم نیاورده است، بنابراین درگام اول باید جزئیات این قرارداد مشخص و همچنین آورده چینیها برای صنعت خودرو اعلام شود، تا بتوانیم از این قرارداد به نفع خود استفاده کنیم و همچنین در مقابل آن چیزی که در اختیار چینیها قرار میدهیم، باید هموزنش چینیها قدمهای مناسبی را بردارند، تا این قرارداد برای هر دوطرف سود داشته باشد، نه اینکه تنها یکطرفه اجرایی شود.
با اشاره به بندهای این قراداد در زمینه پلتفرمها این نکته را مدنظر داشته باشیم که لازم است سرمایهگذاری بر روی یک پلتفرم مشترک تعریف شود که با این حساب میتوان محصولاتی با برندی مشترک تهیه و تولید کرد. در زمان حال برخی از شرکتهای بخش خصوصی کشورمان ارتباط خوبی با خودروسازان چینی دارند و فعالیت خود را آغازکردهاند. به هرحال در دورهای که شرکتهای غربی هیچ کدام حاضر به همکاری با ایران نشدند، همکاری با چین میتواند کمککننده باشد، اما یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکتهای غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود؛ ایران سالیان سال از قبل انقلاب با شرکتهای غربی ازجمله با شرکتهای فرانسوی کار کرده و آسیبهایی نیز از سمت آنها دیده است.
مسئله نقل و انتقال پولی و بانکی باید مشخص شود، در برجام نیز مشاهده کردیم که اروپاییها اعلام کردند که سازوکار مالی اینستکس را راهاندازی خواهند کرد، اما این مسئله در عمل اتفاق رخنداد. حال با توجه به اینکه به نظر میرسد قرارداد بلند مدت بین ایران و چین منعقد خواهد شد و تحریمهای آمریکا ادامه خواهد یافت، باید مشخص شود که سازوکار نقل و انتقال پول چگونه خواهد بود؛ چراکه در حال حاضر چندین میلیارد دلار از منابع ما در چین بلوکه است، بنابراین تا زمانیکه این مسائل تعیین تکلیف نشود، نمیتوان چندان به اجرای این قرارداد خوشبین بود.
نکته حائز اهمیت در این قرارداد، زمان اجرای پروژه است. در حال حاضر خودروسازی ایران تحریم است و چینیها نیز بر موج آن سوار شدهاند، بنابراین ممکن است شکلگیری همکاری جامع ایران و چین در حوزه خودرو، احتمالا به بعد از لغو تحریمها موکول شود. این درحالی است که اگر 25 سال استفاده از بازار خودرو ایران، چینیها را تحریک کرده و سبب تغییر سیاستهای تحریمیشان شود، مشارکت بزرگ طرفین زودتر آغاز خواهد شد. البته این احتمال نیز هست که چینیها تا زمان لغو تحریم صبر کرده و در این مدت، مقدمات حضور 25 ساله شان در خودروسازی ایران را فراهم کنند.
صنعت خودروی ایران برای پیمودن مسیر سریع رقابتی شدن و اقتصادی تولید کردن، باید عرضه مدلهای جدیدی را مورد مطالعه قرار دهد، به ویژه آن که پتانسیلهای بسیار بالایی در کشور هایی از جمله چین وجود دارد، که با برنامهریزی درست باید از این توانمندی استفاده کامل کرد.
صنعت خودرو به دلیل ارتباط با بیش از60 صنعت دیگر به لکوموتیو صنایع معروف میباشد. در ساخت خودرو، مجموعهای از تکنولوژی رشته های مختلف صنعتی (فلزی، پالستیک، شیمیایی، پارچه، عایق، شیشه، الکترومکانیک، برق، متالوژی و...)، طراحی، مدیریت و اقتصاد به کار رفته است و به همین دلیل این صنعت را به عنوان یکی از شاخصهای توسعه یافتگی به حساب میآورند. صنعت خودروی ایران شاهد فراز و نشیبهای فراوانی بوده است، اما در مجموع، امروزه به عنوان بخش مهمی از کل صنعت و اقتصاد ملی کشور محسوب میشود، به نحوی که جامعه از آن انتظارات فراوانی دارد. صنعت خودرو به خاطر آنچه برآن گذشته و میگذرد به شدت با اتفاقات مهم اجتماعی و سیاسی همچون انقلاب،جنگ تحمیلی و برنامه های توسعه ای چه در مسائل عمرانی و اقتصادی چه در روابط خارجی و یا دررابطه با وضع تحریم های ناعادلانه عجین شده است. حتی پس از تحریمهای آمریکا، کشورهای دیگر ارتباط صنعتی با ایران را کاهش دادند و به دنبال آن خودروهای چینی نیز از بازار کشور خارج شدند. حال پس از مدتها برخی اخبار حاکی از آن است که قرار است چین شریک تجاری ایران درصنعت خودرو شده و این موضوع میتواند باعث سروسامان دادن به بازار آشفته ایران شود.
لازمه رقابتی شدن اقتصاد ایران، با مواردی همچون، ایجاد فرهنگ تعامل بین المللی، مشارکت راهبردی و اتحاد با کشورها و بازارها، مشارکت درتولید جهانی، بازکردن بخش مالی به صورت تدریجی و مرحله ای و جذب سرمایهگذاری مستقیم خارجی تحقق میابد. اهم روشهای اجرایی توسعه شرکتهای خودروسازی و راه پیشگیری برای بقاء، پیروی از استراتژیهایی نظیر سرمایهگذاری مشترک با سازندگان جهانی، پلتفرم مشترک، خرید و یا ادغام، یافتن شرکای راهبردی و سرمایهگذاری مستقیم خارجی با پشتیبانی مدیریتی و انتقال برخی عملیات به بازار مقصد، تولید، فروش و خدمات پس از فروش، و تحقیق و توسعه است.
در این متن ما به دنبال بررسی ابعاد تفاهمنامه 25 ساله ایران و چین در حوزه صنعت خودرو و فرصتهای موجود برای همکاری و البته خطرات این مسیر هستیم.
چین بازیگر جدی عرصه اقتصاد جهان در قرن 21 به شمار میرود، و در صنعت خودرو، این کشور به متنوعترین بازار عرضه خودروهای جدید بشمار میآید. در این کشور زنجیرههای سازندگان بسیار قوی در زمینه ساخت قطعات خودرو(OEM) و قطعات یدکی (OES) شکل گرفته است و علاوه بر زنجیرههای سازندگان، زنجیرههای طراحی اجزای خودرو، زنجیرههای تست و تایید خودرو نیز در چین توسعه زیادی یافته و با شرکتهای بزرگ و مطرح جهانی همکاری میکند.
بازار چین به صورت تخصصی در زمینه خودروهای کیفی و ارزان قیمت دردنیا وارد عمل شده و میتوان این کشور را به عنوان بهترین مرجع خودروهای کیفی و ارزان قیمت برای سبد محصولات خودرویی ایران تشخیص داد. ایران و چین سالهاست از روابط اقتصادی نزدیکی با یکدیگر برخوردارند و بهویژه در دوران تحریم، چینیها یکی از منابع اصلی تامین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز صنایع مختلف بهخصوص خودروسازی بوده و هستند. در همین تحریمهای فعلی، اگرچه چینیها فعالیت خودروسازی خود را در ایران به حداقل رساندهاند. با اینحال کماکان بخش اعظم مواد اولیه و قطعات موردنیاز قطعهسازان و خودروسازان داخلی از سمت چین تامین میشود. حالا بهنظر میرسد با توجه به سختیها و دردسرهای زیادی که تحریم برای اقتصاد ایران و بخش صنعت و بهطور خاص خودروسازی داشته، دولت ایران بهدنبال همکاری مستمر و طولانی با چین بوده تا شاید ثباتی نسبی اما بلندمدت را در اقتصاد تجربه کند.
سند همکاری 25 ساله ایران و چین نیز نشان میدهد دو طرف برای آینده، حساب ویژهای روی هم باز کردهاند. اعم از اینکه ایران میخواهد از چینیها جذب سرمایه کند و چین نیز بهدنبال استفاده کمهزینه تر از منابع انرژی ایران و همچنین بهدنبال حضور پررنگتر در بازارهای کشورمان است و در این بین، «خودرو» گزینهای جذاب برای آنها به شمار میرود.
تفاهمنامه 25 ساله ایران چین در حوزه صنعت خودرو حاوی موارد زیر است :
همکاری بین شرکتهای خودروساز دو کشور به منظور انتقال فناوری و تولید مشترک جهت عرضه در بازار دو کشور و کشورهای ثالث از طریق ایجاد چرخه های تولید
مشارکت شرکتهای خودروییِ چینی با دو خودروساز ایرانی از قبیل اشتراکگذاری دانشهای فنی در زمینه ایجاد پلتفرمهای مشترک و...
طراحی شهرک صنعتی تولیدخودرو و صنایع مرتبط با تمرکز بر استفاده از فناوری انرژی تجدیدپذیر
بایستی این همکاری دارای الزاماتی باشد تا همین قرارداد بلند مدت و استراتژیک در صنعت خودرو برای ما به یک معامله برد-برد ختم شود.
راهبردهایی جهت موفقیت آمیز بودن این تفاهمنامه:
چین در سالیان اخیر به بازار خودروی ایران تنها به عنوان یک بازار مصرف نگاه کرده و زمینه انتقالدانش و فناوری را فراهم نیاورده است، بنابراین درگام اول باید جزئیات این قرارداد مشخص و همچنین آورده چینیها برای صنعت خودرو اعلام شود، تا بتوانیم از این قرارداد به نفع خود استفاده کنیم و همچنین در مقابل آن چیزی که در اختیار چینیها قرار میدهیم، باید هموزنش چینیها قدمهای مناسبی را بردارند، تا این قرارداد برای هر دوطرف سود داشته باشد، نه اینکه تنها یکطرفه اجرایی شود.
با اشاره به بندهای این قراداد در زمینه پلتفرمها این نکته را مدنظر داشته باشیم که لازم است سرمایهگذاری بر روی یک پلتفرم مشترک تعریف شود که با این حساب میتوان محصولاتی با برندی مشترک تهیه و تولید کرد. در زمان حال برخی از شرکتهای بخش خصوصی کشورمان ارتباط خوبی با خودروسازان چینی دارند و فعالیت خود را آغازکردهاند. به هرحال در دورهای که شرکتهای غربی هیچ کدام حاضر به همکاری با ایران نشدند، همکاری با چین میتواند کمککننده باشد، اما یک نکته را نباید فراموش کرد و آن این است که مشکل ما با شرکتهای غربی در خصوص چین دوباره تکرار نشود؛ ایران سالیان سال از قبل انقلاب با شرکتهای غربی ازجمله با شرکتهای فرانسوی کار کرده و آسیبهایی نیز از سمت آنها دیده است.
مسئله نقل و انتقال پولی و بانکی باید مشخص شود، در برجام نیز مشاهده کردیم که اروپاییها اعلام کردند که سازوکار مالی اینستکس را راهاندازی خواهند کرد، اما این مسئله در عمل اتفاق رخنداد. حال با توجه به اینکه به نظر میرسد قرارداد بلند مدت بین ایران و چین منعقد خواهد شد و تحریمهای آمریکا ادامه خواهد یافت، باید مشخص شود که سازوکار نقل و انتقال پول چگونه خواهد بود؛ چراکه در حال حاضر چندین میلیارد دلار از منابع ما در چین بلوکه است، بنابراین تا زمانیکه این مسائل تعیین تکلیف نشود، نمیتوان چندان به اجرای این قرارداد خوشبین بود.
نکته حائز اهمیت در این قرارداد، زمان اجرای پروژه است. در حال حاضر خودروسازی ایران تحریم است و چینیها نیز بر موج آن سوار شدهاند، بنابراین ممکن است شکلگیری همکاری جامع ایران و چین در حوزه خودرو، احتمالا به بعد از لغو تحریمها موکول شود. این درحالی است که اگر 25 سال استفاده از بازار خودرو ایران، چینیها را تحریک کرده و سبب تغییر سیاستهای تحریمیشان شود، مشارکت بزرگ طرفین زودتر آغاز خواهد شد. البته این احتمال نیز هست که چینیها تا زمان لغو تحریم صبر کرده و در این مدت، مقدمات حضور 25 ساله شان در خودروسازی ایران را فراهم کنند.
صنعت خودروی ایران برای پیمودن مسیر سریع رقابتی شدن و اقتصادی تولید کردن، باید عرضه مدلهای جدیدی را مورد مطالعه قرار دهد، به ویژه آن که پتانسیلهای بسیار بالایی در کشور هایی از جمله چین وجود دارد، که با برنامهریزی درست باید از این توانمندی استفاده کامل کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی سکوت سنگین در بازار خودرو مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ رکود فروش تسلا ادامه دارد اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد معمای قیمت گذاری خودرو معاملات پرریسک خودرو شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول آغاز شرایط فروش نقدی و اعتباری پیکاپ کرهای موسو گرند- خان تداوم خدمات پس از فروش مدیران خودرو در شرایط ویژه کشور چرا XTRIM LX بعنوان اولین شاسی بلند لوکس برای جوانان توصیه میشود؟ آیین نامه اجرایی واردات خودرو سواری منتشر شد فراری جدید رونمایی شد ماسک عهدهدار مسئولیت امید افشار شد سقوط تقاضا زیر چرخ قیمت؟ ۲۸۰ همت زیان انباشته خودروسازی ۵۸ هزار خودروی فرسوده اسقاط شد مرسدس بنز عقبنشینی نکرد واردات خودرو جانبازان با اولویت تخصیص ارز آغاز ثبت سفارش واردات اتوبوس و کشنده جادهای آی دی یونیکس کراس اوور برقی ماموت خودرو چه مشخصاتی دارد؟ جدیدترین اخبار تحویل خودرو سوزوکی گرندویتارا و بالنو بحران 50 همتی در زنجیره تامین خودرو سقف قیمتی وارداتیها حذف شد ابلاغ بخشنامه ترخیص درصدی قطعات خداحافظی مدیرعامل رنو تهدید چین برای آینده فورد بحران نقدینگی نیسان وارداتی برقی پرشیا خودرو با ۸.۵ میلیارد تومان در بازار آزاد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
معاملات پرریسک خودرو معمای قیمت گذاری خودرو اروپا میزبان نخستین خودروی پولستار شد رکود فروش تسلا ادامه دارد پایداری مالی ۱۵ برند خودروی برقی تا ۲۰۳۰ مرسدس بنز EQA 250 بزودی توسط راسا موتور عرضه می شود +مشخصات مصوبه دولت برای واردات خودرو تا پایان سال معتبر است سکوت سنگین در بازار خودرو چالشهای نظام حکمرانی صنعت خودرو و ملاحظات واگذاری به بخش خصوصی شرایط فروش ۸ محصول از مدیران خودرو اعلام شد +جدول