کد خبر:
۱۳۱۵۰۵ ۰۹:۱۳
۱۳۹۹/۰۷/۲۳
وعده مبهم حذف قیمت گذاری دستوری
پدال نیوز: طبق طرح مجلس شورای اسلامی مبنی بر تحول صنعت و بازار خودروی کشور، قرار است قیمت پایه خودروهای داخلی توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان تعیین شود و این به معنای حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از دنیای اقتصاد : طبق طرح مجلس شورای اسلامی مبنی بر تحول صنعت و بازار خودروی کشور، قرار است قیمت پایه خودروهای داخلی توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان تعیین شود و این به معنای حذف شورای رقابت از پروسه قیمتگذاری است.
حال پرسش اینجاست که با کنار گذاشتن شورای رقابت و سپردن مسوولیت خودرویی آن به سازمان حمایت، آیا قیمتگذاری دستوری حذف و خودروسازان در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل خواهند داشت؟ هرچند پاسخ خودروسازان و بسیاری از کارشناسان به این پرسش، منفی است، اما برخی نمایندگان مجلس که به دنبال تصویب طرح تحول صنعت و بازار خودرو (با محوریت عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا) هستند، نظری عکس این دارند.
در این بین، رئیس کمیته خودروی مجلس در گفتوگو با خبرگزاری مهر با اشاره به موضوع قیمتگذاری دستوری توسط شورای رقابت، تاکید کرده که «اگر فرمول نرخگذاری را اصلاح و مبنای عمل را فرمول سازمان حمایت قرار دهیم و قیمتها نیز براساس اسناد حسابرسی شده خودروسازان تعیین شود، شرکتهای خودروساز از قیمتهای بهتری (بالاتر از نرخهای شورای رقابت) برخوردار خواهند بود. به گفته روحاله ایزدخواه، در حال حاضر نرخهای شورای رقابت کمتر از قیمت تمام شده خودروها است، اما اگر فرمول سازمان حمایت جایگزین شود، اسناد حسابرسی، هزینههای تولید و سود مصوب، ملاک محاسبه قرار میگیرد، بنابراین قیمتگذاری از حالت دستوری فعلی خارج خواهد شد.
اظهارات وی در حالی است که به نظر میرسد تا وقتی دولت برای قیمت خودروهای داخلی تصمیم میگیرد، سیاست نرخگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت و فرقی نمیکند شورای رقابت تصمیم گیرنده باشد یا سازمان حمایت. قیمتگذاری دستوری یعنی اینکه خودروسازان به عنوان بنگاههای بزرگ اقتصادی، اختیار تعیین نرخ محصولات خود را نداشته باشند و دیگران در این مورد تصمیم بگیرند. هرچند به نظر میرسد با حذف شورای رقابت و تفویض اختیار قیمتگذاری به سازمان حمایت، افزایش قیمتهای بیشتری نصیب خودروهای داخلی میشود، اما سیاست قیمتگذاری دستوری همچنان پابرجا خواهد بود. تعیین قیمت محصولات توسط خودروسازان، یک موضوع عادی و طبیعی در دنیا به شمار میرود و شرکتهای خودروساز خود با توجه به شرایط بازار، اقدام به نرخگذاری میکنند. در بازارهای جهانی خودرو بهدلیل رقابت سنگین، خودروسازان به نوعی با محدودیت قیمتگذاری مواجهند و برای آنکه مشتریانشان را از دست ندهند، همه تلاششان را میکنند که تا حد امکان قیمتهای پایین را در نظر بگیرند.
در ایران اما شرایط کاملا متفاوت است و بهدلیل وجود انحصاری نسبی، رقابت قیمتی وجود ندارد و دولت نیز با توجه به نفوذش در خودروسازی، اجازه قیمتگذاری آزادانه را به شرکتهای خودروساز نمیدهد. در این سالها گاهی اقداماتی در راستای تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری انجام شده، با این حال اصل ماجرا (تعیین دستوری قیمت و عدم اختیار خودروسازان برای نرخگذاری محصولات) پابرجا بوده است. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو و کارشناسان، وقتی میتوان صحبت از لغو قیمتگذاری دستوری کرد که ایرانخودرو و سایپا در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل داشته باشند، اتفاقی که فعلا رخ نداده است.
حال پرسش اینجاست که با کنار گذاشتن شورای رقابت و سپردن مسوولیت خودرویی آن به سازمان حمایت، آیا قیمتگذاری دستوری حذف و خودروسازان در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل خواهند داشت؟ هرچند پاسخ خودروسازان و بسیاری از کارشناسان به این پرسش، منفی است، اما برخی نمایندگان مجلس که به دنبال تصویب طرح تحول صنعت و بازار خودرو (با محوریت عرضه خودروهای داخلی در بورس کالا) هستند، نظری عکس این دارند.
در این بین، رئیس کمیته خودروی مجلس در گفتوگو با خبرگزاری مهر با اشاره به موضوع قیمتگذاری دستوری توسط شورای رقابت، تاکید کرده که «اگر فرمول نرخگذاری را اصلاح و مبنای عمل را فرمول سازمان حمایت قرار دهیم و قیمتها نیز براساس اسناد حسابرسی شده خودروسازان تعیین شود، شرکتهای خودروساز از قیمتهای بهتری (بالاتر از نرخهای شورای رقابت) برخوردار خواهند بود. به گفته روحاله ایزدخواه، در حال حاضر نرخهای شورای رقابت کمتر از قیمت تمام شده خودروها است، اما اگر فرمول سازمان حمایت جایگزین شود، اسناد حسابرسی، هزینههای تولید و سود مصوب، ملاک محاسبه قرار میگیرد، بنابراین قیمتگذاری از حالت دستوری فعلی خارج خواهد شد.
اظهارات وی در حالی است که به نظر میرسد تا وقتی دولت برای قیمت خودروهای داخلی تصمیم میگیرد، سیاست نرخگذاری دستوری کماکان ادامه خواهد داشت و فرقی نمیکند شورای رقابت تصمیم گیرنده باشد یا سازمان حمایت. قیمتگذاری دستوری یعنی اینکه خودروسازان به عنوان بنگاههای بزرگ اقتصادی، اختیار تعیین نرخ محصولات خود را نداشته باشند و دیگران در این مورد تصمیم بگیرند. هرچند به نظر میرسد با حذف شورای رقابت و تفویض اختیار قیمتگذاری به سازمان حمایت، افزایش قیمتهای بیشتری نصیب خودروهای داخلی میشود، اما سیاست قیمتگذاری دستوری همچنان پابرجا خواهد بود. تعیین قیمت محصولات توسط خودروسازان، یک موضوع عادی و طبیعی در دنیا به شمار میرود و شرکتهای خودروساز خود با توجه به شرایط بازار، اقدام به نرخگذاری میکنند. در بازارهای جهانی خودرو بهدلیل رقابت سنگین، خودروسازان به نوعی با محدودیت قیمتگذاری مواجهند و برای آنکه مشتریانشان را از دست ندهند، همه تلاششان را میکنند که تا حد امکان قیمتهای پایین را در نظر بگیرند.
در ایران اما شرایط کاملا متفاوت است و بهدلیل وجود انحصاری نسبی، رقابت قیمتی وجود ندارد و دولت نیز با توجه به نفوذش در خودروسازی، اجازه قیمتگذاری آزادانه را به شرکتهای خودروساز نمیدهد. در این سالها گاهی اقداماتی در راستای تعدیل سیاست قیمتگذاری دستوری انجام شده، با این حال اصل ماجرا (تعیین دستوری قیمت و عدم اختیار خودروسازان برای نرخگذاری محصولات) پابرجا بوده است. به اعتقاد فعالان صنعت خودرو و کارشناسان، وقتی میتوان صحبت از لغو قیمتگذاری دستوری کرد که ایرانخودرو و سایپا در تعیین قیمت محصولاتشان آزادی عمل داشته باشند، اتفاقی که فعلا رخ نداده است.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه بهشت خودروهای برقی جهان آغاز دوباره XTRIM برای فراتر رفتن (Born For More) در مسیر اکتشاف سرمایه گذاری ۲۰ میلیون دلاری هوندا در ترکیه اصلاحیه جدید ثبت نام خودروهای وارداتی + جدول پیچیدگی قیمت در اطلاعیه عرضه وارداتی ها سقوط تولید چهار ماهه خودرو واردات ۱۴۰۴ با خودروهای هیبرید کلید خورد
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها