عیبیابی خودرو به زبان ساده
دودکش خودرو
پدال نیوز: هر سیستمی علاوه بر ورودی، دارای یک سری خروجی به عنوان نتیجه پردازش است. خودرو نیز از این قاعده خارج نیست و آنچه به عنوان خروجی از آن مشاهده میکنیم، توان تولیدی پیشرانه جهت حرکت است. اما این خروجی اصلی، یک خروجی فرعی نیز دارد که همان سوخت سوزانده شده جهت فعالیت پیشرانه است که باید خارج شود. قسمتی که این وظیفه را بر عهده دارد مجموعه سیستم اگزوز خودرو است که در این نوشتار نگاهی کوتاه به ساختار و رفع مشکلات آن خواهیم داشت.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، مجموعه اگزوز خودرو یکی از بخشهای حیاتی است که عموما اکثر افراد از آن غافل میشوند. سیستم اگزوز علاوه بر خارجکردن محصولات احتراق از پیشرانه و کمک به تنفس و بهبود راندمان کاری آن، صدا و آلایندگی ناشی از کارکرد پیشرانه را تا حد زیادی کاهش میدهد. مجموعه اگزوز اکثر خودروهای امروزی شامل مجموعه منیفولد (چندراهه) دود، حسگرهای اکسیژن، سیستم تهویه کارتر، کاتالیک کانورتور و منبع اگزوز است. منیفولد دود یا چندراهه، اولین بخش سیستم اگزوز است که به طور مستقیم به بلوک پیشرانه پیچ شده و دود خروجی از هر سیلندر را به طور جداگانه تحویل میگیرد. به دلیل حرارت بالای این قطعه، روی آن یک سپر حرارتی میکشند تا از واردآمدن آسیب به سیمکشیها و اتصالات مجاور منیفولد جلوگیری شود. حسگرهای اکسیژن با رصد غلظت اکسیژن در دود خروجی سیستم، معیاری به ECU جهت تشخیص مناسببودن نسبت هوا و سوخت و رفع خطاهای احتمالی میدهد. کار اصلی کنترل آلایندگی خروجی بر عهده کاتالیک کانورتور یا اصطلاحا منبع کاتالیزوری است که با تبدیل گازهای خطرناک ناشی از احتراق به گازهای بیضرر، نقش مهمی را بازی میکند. در داخل کاتالیک کانورتور یک مجموعه فلزات گرانقیمت به صورت شبکههای لانه زنبوری قرار دارد که موجب تسریع واکنش میان گازهای خطرناک و تبدیل آنها به گازهای بیضرر شود. در این منبع گازهایی مانند HC و CO (مونواکسید کربن) و گازهای اکسید نیتروژن تبدیل به آب، دیاکسید کربن، اکسیژن و نیتروژن میشوند. برخی خودروها مجهز به سیستم پمپ هوا در اگزوز هستند که با دمیدن هوای تازه به درون اگزوز، موجب ادامه یافتن سوخت و ساز سوختهای نسوخته پیشرانه میشود. سیستم تهویه کارتر نیز با خارج کردن گازهای تجمعیافته در محفظه روغن که ناشی از رد شدن کمپرس از رینگ پیستون است، مانع تشکیل شدن لجن و دوده در محفظه کارتر میشود و بخارات جمعشده که عمدتا سوخت نسوخته است، دوباره در پیشرانه میسوزد. آخرین قطعه سیستم اگزوز، منبع اگزوز است که با کاهش فشار و یکنواخت کردن فرآیند خروج دود، مانع خروج صدای بلند احتراق پیشرانه میشود.
سیستم اگزوز نیز مانند هر بخش دیگر از خودرو نیازمند تعمیر و نگهداری است و با توجه به اینکه آلایندگی خودرو نیز توسط این سیستم کنترل میشود، اهمیت نگهداری اصولی از این سیستم پررنگ میشود. در ادامه به مشکلات این سیستم نگاهی میاندازیم:
1- سیستم تهویه کارتر:
سیستم تهویه کارتر هنگامی میتواند کار خود را درست انجام دهد که دریچه آن تمیز و بدون تجمع دوده و رسوب باشد. با گذشت زمان از کارکرد خودرو به مرور در این دریچه آلودگی و رسوب جمع میشود که موجب بد کارکردن پیشرانه در دور آرام و خاموشی مکرر شود. گاهی به دلیل گرفتگی زیاد، ممکن است جهت جریان کاری این سیستم برعکس شود و به جای اینکه هوا وارد کارتر شود و بخارات را خارج کند، خود بخارات کارتر وارد هواکش پیشرانه شده و موجب روغنزدگی فیلتر میشوند. ورود بخارات کارتر به هواکش پیشرانه همچنین میتواند نشانه خرابی رینگ پیستون و جداره سیلندر هم باشد چون در این حالت پیشرانه به قدری کمپرس رد میکند که بخارات تجمعیافته در کارتر بیش از ظرفیت سیستم تهویه است. کار کردن پیشرانه در هوای سرد و در مسافتهای کوتاه نیز میتواند موجب تجمع بنزین نسوخته و آب در کارتر شود.
2- حسگرهای اکسیژن:
عموما خرابی حسگرهای اکسیژن موجب روشن ماندن چراغ چک خودرو میشود و خطای آن توسط دستگاه عیبیاب قابل خواندن است. حسگر اکسیژن میتواند بسته به مدل خودرو موجب ثبت چندین نوع خطا در حافظه سیستم شود که شامل غلظت بسیار پایین اکسیژن، غلظت زیاد اکسیژن، نوسان ولتاژ یا خرابی المنت است. عموما با افزایش کارکرد خودرو، بر سر این حسگرها دوده تجمعیافته و موجب گرفتگی سوراخهای این سنسور و افت دقت آن میشود. توصیه میشود هر 80 هزار کیلومتر سنسورهای اکسیژن تمیز شده یا در صورت لزوم، تعویض شوند. استفاده از بنزین سربدار در خودروهای مجهز به سنسور اکسیژن، تیر خلاص را به این قطعات و کاتالیک کنورتور شلیک میکند.
3- کاتالیک کنورتور یا مبدل کاتالیزوری:
کاتالیک کانورتور عموما نیاز به نگهداری خاصی ندارد و تنها باید از سوخت مناسب خودرو استفاده کنید تا به آن آسیبی نرسد. معمولا بعد از گذشت کارکرد مشخصی عمر مفید این قطعه به پایان رسیده و نیاز به تعویض پیدا میکند. خرابی این قطعه میتواند به صورت خروج ذرات فلز از اگزوز، صدای غیر عادی اگزوز و بوی خامسوزی یا تخممرغ فاسد شده بروز کند. صدای غیرعادی میتواند ناشی از شل بودن اتصالات و یا سوختن واشر اتصالات باشد که باعث نوعی صدای ترتر مانند میشود. از آنجایی که کاتالیک کانورتور خاصیت صدا خفهکنی ندارد، سوراخ شدن آن و یا افتادن درپوش تیلهای آن میتواند موجب خروج صدای احتراق و صدای بم اگزوز شود. خروج ذرات فلزی، حکایت از کاتالیک کانورتور بیش از حد داغ شده دارد که باید هر چه سریعتر تعویض شود. استفاده از بنزین سربدار موجب وارد آمدن خسارت شدید به کاتالیک کانورتور میشود. اگر حین کار کردن از اگزوز بویی مشابه تخممرغ فاسد شده به مشام میرسد، احتمالا در بنزین مصرفی گوگرد وجود داشته و یا مقداری گازوئیل در آن مخلوط شده باشد. اگر حس میکنید یکی از قسمتهای لوله اگزوز دچار خمیدگی و یا گرفتگی شده یا خود منبعها گرفته است، روی خودرو تست فشار رانش دود انجام دهید. برای انجام این تست، عموما یک فشارسنج مخصوص تست فشار دود را به جای سوراخ سنسور اکسیژن نصب کرده و فشار کارکرد آن را اندازه میگیرند.
4- بست و اتصالات اگزوز:
سیستم اگزوز به پیشرانه متصل است و ارتعاشات ناشی از کارکرد پیشرانه را دریافت میکند. از آنجا که اگزوز به اتاق خودرو متصل شده، جهت جلوگیری از انتقال لرزشها به اتاق، اتصالات مجموعه اگزوز را به صورت لاستیکی و فنری میسازند. خشکشدن این اتصالات که منجید نامیده میشود، میتواند موجب لرزش اتاق و فرسودگی بستهای خود اگزوز و واشرهای آن شود. پارگی منجیدها باعث افتادگی اگزوز و خمیدگی آن شده و ممکن است به منبعها نیز آسیب وارد کند.
سیستم اگزوز نیز مانند هر بخش دیگر از خودرو نیازمند تعمیر و نگهداری است و با توجه به اینکه آلایندگی خودرو نیز توسط این سیستم کنترل میشود، اهمیت نگهداری اصولی از این سیستم پررنگ میشود. در ادامه به مشکلات این سیستم نگاهی میاندازیم:
1- سیستم تهویه کارتر:
سیستم تهویه کارتر هنگامی میتواند کار خود را درست انجام دهد که دریچه آن تمیز و بدون تجمع دوده و رسوب باشد. با گذشت زمان از کارکرد خودرو به مرور در این دریچه آلودگی و رسوب جمع میشود که موجب بد کارکردن پیشرانه در دور آرام و خاموشی مکرر شود. گاهی به دلیل گرفتگی زیاد، ممکن است جهت جریان کاری این سیستم برعکس شود و به جای اینکه هوا وارد کارتر شود و بخارات را خارج کند، خود بخارات کارتر وارد هواکش پیشرانه شده و موجب روغنزدگی فیلتر میشوند. ورود بخارات کارتر به هواکش پیشرانه همچنین میتواند نشانه خرابی رینگ پیستون و جداره سیلندر هم باشد چون در این حالت پیشرانه به قدری کمپرس رد میکند که بخارات تجمعیافته در کارتر بیش از ظرفیت سیستم تهویه است. کار کردن پیشرانه در هوای سرد و در مسافتهای کوتاه نیز میتواند موجب تجمع بنزین نسوخته و آب در کارتر شود.
2- حسگرهای اکسیژن:
عموما خرابی حسگرهای اکسیژن موجب روشن ماندن چراغ چک خودرو میشود و خطای آن توسط دستگاه عیبیاب قابل خواندن است. حسگر اکسیژن میتواند بسته به مدل خودرو موجب ثبت چندین نوع خطا در حافظه سیستم شود که شامل غلظت بسیار پایین اکسیژن، غلظت زیاد اکسیژن، نوسان ولتاژ یا خرابی المنت است. عموما با افزایش کارکرد خودرو، بر سر این حسگرها دوده تجمعیافته و موجب گرفتگی سوراخهای این سنسور و افت دقت آن میشود. توصیه میشود هر 80 هزار کیلومتر سنسورهای اکسیژن تمیز شده یا در صورت لزوم، تعویض شوند. استفاده از بنزین سربدار در خودروهای مجهز به سنسور اکسیژن، تیر خلاص را به این قطعات و کاتالیک کنورتور شلیک میکند.
3- کاتالیک کنورتور یا مبدل کاتالیزوری:
کاتالیک کانورتور عموما نیاز به نگهداری خاصی ندارد و تنها باید از سوخت مناسب خودرو استفاده کنید تا به آن آسیبی نرسد. معمولا بعد از گذشت کارکرد مشخصی عمر مفید این قطعه به پایان رسیده و نیاز به تعویض پیدا میکند. خرابی این قطعه میتواند به صورت خروج ذرات فلز از اگزوز، صدای غیر عادی اگزوز و بوی خامسوزی یا تخممرغ فاسد شده بروز کند. صدای غیرعادی میتواند ناشی از شل بودن اتصالات و یا سوختن واشر اتصالات باشد که باعث نوعی صدای ترتر مانند میشود. از آنجایی که کاتالیک کانورتور خاصیت صدا خفهکنی ندارد، سوراخ شدن آن و یا افتادن درپوش تیلهای آن میتواند موجب خروج صدای احتراق و صدای بم اگزوز شود. خروج ذرات فلزی، حکایت از کاتالیک کانورتور بیش از حد داغ شده دارد که باید هر چه سریعتر تعویض شود. استفاده از بنزین سربدار موجب وارد آمدن خسارت شدید به کاتالیک کانورتور میشود. اگر حین کار کردن از اگزوز بویی مشابه تخممرغ فاسد شده به مشام میرسد، احتمالا در بنزین مصرفی گوگرد وجود داشته و یا مقداری گازوئیل در آن مخلوط شده باشد. اگر حس میکنید یکی از قسمتهای لوله اگزوز دچار خمیدگی و یا گرفتگی شده یا خود منبعها گرفته است، روی خودرو تست فشار رانش دود انجام دهید. برای انجام این تست، عموما یک فشارسنج مخصوص تست فشار دود را به جای سوراخ سنسور اکسیژن نصب کرده و فشار کارکرد آن را اندازه میگیرند.
4- بست و اتصالات اگزوز:
سیستم اگزوز به پیشرانه متصل است و ارتعاشات ناشی از کارکرد پیشرانه را دریافت میکند. از آنجا که اگزوز به اتاق خودرو متصل شده، جهت جلوگیری از انتقال لرزشها به اتاق، اتصالات مجموعه اگزوز را به صورت لاستیکی و فنری میسازند. خشکشدن این اتصالات که منجید نامیده میشود، میتواند موجب لرزش اتاق و فرسودگی بستهای خود اگزوز و واشرهای آن شود. پارگی منجیدها باعث افتادگی اگزوز و خمیدگی آن شده و ممکن است به منبعها نیز آسیب وارد کند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!