کد خبر:
۱۳۱۲۶۱ ۱۵:۳۱
۱۳۹۹/۰۷/۱۷
امکان تولید قطعات خودرو در داخل با یک سوم قیمت خارجی
پدال نیوز: رییس انجمن لنت ترمز و کلاچ گفت: امروز شرکتهای داخلی قادر به تولید انواع لنت ترمز و کلاچ خودروهای سواری، تجاری و ریلی با یکدوم تا یکسوم قیمتهای مشابه خارجی هستند و در این شرایط، انتظار میرود از تولید داخلی حمایت شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ حسین لاجوردی افزود: با وجود دشواری تامین مواد اولیه، تولیدکنندگان داخلی عرصه لنت ترمز و کلاچ با همه توان خود و با چنگ و دندان مشغول به فعالیت هستند.
به گفته این مقام صنفی، در شرایط کنونی هیچ کمبودی در بازار وجود ندارد، زیرا همه کارخانجات به صورت دو شیفت یا سه شیفت، کار و حتی برخی از آنها مازاد محصولات خود را صادر میکنند.
وی در ادامه با اشاره به برخی مشکلات حوزه تولید، اظهارداشت: سخت شدن تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی به دلیل مسائل و مشکلات ارزی کشور، یکی از دشواریهای تولیدکنندگان است.
لاجوردی بیانداشت: مواد اولیه مورد نیاز تولید این محصولات بسته به نوع محصول، ۲۰ تا ۳۰ نوع ماده را شامل میشود، اما از آنجایی که حفظ کیفیت کالا مهم بوده و قطعاتی فوق ایمنی تولید میشوند که با جان مردم ارتباط مستقیم دارند، رعایت استانداردها در تامین مواد و تولید محصول بسیار مهم است.
حرکت به سمت داخلیسازی
وی خاطرنشانکرد: با اعمال تحریمها و سختتر شدن تامین مواد اولیه خارجی، تولیدکنندگان به داخلیسازی بخشی از مواد اولیه روی آوردهاند تا از خروج ارز از کشور جلوگیری شود.
رییس انجمن لنت ترمز و کلاچ ادامهداد: بهطور نمونه، امروز انواع عایق «پشم سنگ» (جایگزین ماده سرطانزای آزبست در تولید لنت)، که ارزبری بالایی نیز داشته و از چین وارد میشده است، امروز در داخل ساخته میشود.
وی گفت: بسته به نوع محصول نهایی، تولیدکنندگان ایرانی بین ۳۰ تا ۷۰ درصد مواد اولیه مورد نیازشان را از خارج کشور تامین میکنند، همچنین برخی دیگر از تولیدکنندگان تحت لیسانس شرکتهای خارجی بوده و در حقیقت سی. کی. دی کار هستند.
سی. کی. دی (CKD) بستهای کامل، شامل همه قطعاتی است که برای تولید محصول باید سوار شود.
لاجوردی، مشکل دوم این صنعت را در گمرکات کشور و بوروکراسیهای اداری آن عنوان کرد که گاهی اوقات موجب میشود کالاها و مواد اولیه تا چند ماه در گمرکات باقی بماند، این در حالی است که بسیاری از این مواد و کالاها تاریخ انقضا داشته و به مرور زمان از کیفیت شان کاسته میشود.
وی به تامین نقدینگی، به عنوان دیگر مشکل پیش روی تولیدکنندگان اشاره کرد و گفت: در حالی که مواد اولیه در مقایسه با سالهای گذشته گران شده، اما میزان تسهیلات اعطایی بانکها تغییری نکرده است.
این مقام صنفی یادآورشد: بهطور نمونه در خصوص فلزات، اگر در گذشته با شرکت فولاد مبارکه با ال. سی داخلی کار میکردیم، امروز به دلیل عرضه مواد در بورس، باید پرداخت نقدی داشته باشیم، آنهم در شرایطی که اجناس چند ماه بعد تحویل تولیدکننده میشود.
لاجوردی خاطرنشانکرد: شرکتهای داخلی با پیشبینی تحریمها از سال گذشته، دپوی خوبی از مواد و تجهیزات در انبارها داشتند و به نظر میرسد با ترخیص کالاهای باقی مانده در گمرکات و رسیدن اجناس و مواد در راه، دستکم تا پایان امسال مشکلی در تولید و تامین بازار نداشته باشیم.
وی با اشاره به مطالبات شرکتهای لنتساز از خودروسازان، یادآورشد: با وجود گذشت حدود هفت ماه از سال، دریافتی ناچیزی از خودروسازان داشته ایم.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
به گفته این مقام صنفی، در شرایط کنونی هیچ کمبودی در بازار وجود ندارد، زیرا همه کارخانجات به صورت دو شیفت یا سه شیفت، کار و حتی برخی از آنها مازاد محصولات خود را صادر میکنند.
وی در ادامه با اشاره به برخی مشکلات حوزه تولید، اظهارداشت: سخت شدن تخصیص ارز از سوی بانک مرکزی به دلیل مسائل و مشکلات ارزی کشور، یکی از دشواریهای تولیدکنندگان است.
لاجوردی بیانداشت: مواد اولیه مورد نیاز تولید این محصولات بسته به نوع محصول، ۲۰ تا ۳۰ نوع ماده را شامل میشود، اما از آنجایی که حفظ کیفیت کالا مهم بوده و قطعاتی فوق ایمنی تولید میشوند که با جان مردم ارتباط مستقیم دارند، رعایت استانداردها در تامین مواد و تولید محصول بسیار مهم است.
حرکت به سمت داخلیسازی
وی خاطرنشانکرد: با اعمال تحریمها و سختتر شدن تامین مواد اولیه خارجی، تولیدکنندگان به داخلیسازی بخشی از مواد اولیه روی آوردهاند تا از خروج ارز از کشور جلوگیری شود.
رییس انجمن لنت ترمز و کلاچ ادامهداد: بهطور نمونه، امروز انواع عایق «پشم سنگ» (جایگزین ماده سرطانزای آزبست در تولید لنت)، که ارزبری بالایی نیز داشته و از چین وارد میشده است، امروز در داخل ساخته میشود.
وی گفت: بسته به نوع محصول نهایی، تولیدکنندگان ایرانی بین ۳۰ تا ۷۰ درصد مواد اولیه مورد نیازشان را از خارج کشور تامین میکنند، همچنین برخی دیگر از تولیدکنندگان تحت لیسانس شرکتهای خارجی بوده و در حقیقت سی. کی. دی کار هستند.
سی. کی. دی (CKD) بستهای کامل، شامل همه قطعاتی است که برای تولید محصول باید سوار شود.
لاجوردی، مشکل دوم این صنعت را در گمرکات کشور و بوروکراسیهای اداری آن عنوان کرد که گاهی اوقات موجب میشود کالاها و مواد اولیه تا چند ماه در گمرکات باقی بماند، این در حالی است که بسیاری از این مواد و کالاها تاریخ انقضا داشته و به مرور زمان از کیفیت شان کاسته میشود.
وی به تامین نقدینگی، به عنوان دیگر مشکل پیش روی تولیدکنندگان اشاره کرد و گفت: در حالی که مواد اولیه در مقایسه با سالهای گذشته گران شده، اما میزان تسهیلات اعطایی بانکها تغییری نکرده است.
این مقام صنفی یادآورشد: بهطور نمونه در خصوص فلزات، اگر در گذشته با شرکت فولاد مبارکه با ال. سی داخلی کار میکردیم، امروز به دلیل عرضه مواد در بورس، باید پرداخت نقدی داشته باشیم، آنهم در شرایطی که اجناس چند ماه بعد تحویل تولیدکننده میشود.
لاجوردی خاطرنشانکرد: شرکتهای داخلی با پیشبینی تحریمها از سال گذشته، دپوی خوبی از مواد و تجهیزات در انبارها داشتند و به نظر میرسد با ترخیص کالاهای باقی مانده در گمرکات و رسیدن اجناس و مواد در راه، دستکم تا پایان امسال مشکلی در تولید و تامین بازار نداشته باشیم.
وی با اشاره به مطالبات شرکتهای لنتساز از خودروسازان، یادآورشد: با وجود گذشت حدود هفت ماه از سال، دریافتی ناچیزی از خودروسازان داشته ایم.
منبع: ایرنا
انتهای پیام/
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!