کد خبر:
۱۳۱۰۲۰ ۱۰:۴۷
۱۳۹۹/۰۷/۱۲
خداحافظی همیشگی هوندا با فرمول یک
پدال نیوز: هوندا با مسابقات فرمول یک خداحافظی کرد و می گوید که می خواهد روی فناوری های آلاینده-صفر تمرکز داشته باشد.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز، شرکت ژاپنی هوندا موتور به مشارکت خود در تأمین موتور برای مسابقات قهرمانی جهانی فرمول یک در پایان فصل سال 2021 خاتمه خواهد داد و تمام انرژی خود را روی فناوری های قوای محرکه پاک بدون آلایندگی صرف خواهد کرد.
تاکاهیرو هاچیگو Takahiro Hachigo مدیر عامل هوندا این خبر را در کنفرانس خبری آنلاین منتشر کرد و گفت این تصمیم در ماه سپتامبر (شهریور امسال) گرفته شده و این کمپانی خودروسازی ژاپنی قصد بازگشت به این مسابقات را ندارد. وی گفت: «این تصمیم به خاطر شیوع ویروی کرونا نبوده بلکه حاصل اهداف بلندمدت و تولید قوای محرکه بدون کربن است.»
هوندا هم مثل بقیه خودروسازان دنیا با عجله به دنبال ساخت خودروها با سوخت های جایگزین است و مدیر عامل هوندا این وضعیت را رویدادی توصیف کرد که «هر قرن یک بار» اتفاق می افتد. در حقیقت مسابقه واقعی بین خودروسازان بیشتر روی خودروی پاکی است که بتواند سهم بهتری از بازار را به دست آورد.
هوندا یک بار دیگر در سال 2015 به مسابقات فرمول یک بازگشته بود و برای تیم مسابقه ای ردبول موتور تأمین می کرد. حالا همان منابع را قرار است روی خودروهای هیدروژنی و باتری های خودرو صرف نماید.
کریستین هورنر مدیر تیم رد بول در بیانیه ای در باره خروج هوندا گفت: «ما می دانیم که رسیدن به این تصمیم چقدر برای هوندا دشوار بوده است. ما این تصمیم هوندا را درک می کنیم و به دلیل پشت آن احترام می گذاریم.»
هوندا در همین ماه خودروی تمام برقی خود به نام هوندا-ایی Honda e را به تولید انبوه رسانده و بازار عرضه می کند و تا سال 2030 بیش از دو سوم محصولات این شرکت با انرژی نو عرضه خواهند شد.
رقیب داخلی هوندا، یعنی کمپانی خودروسازی تویوتا هم هفته گذشته اعلام کرده بود که تا سال 2025 تعداد خودروهای برقی، هیبریدی و هیدروژنی آن به 5.5 میلیون دستگاه در سال خواهد رسید.
خروج هوندا از مسابقات فرمول یک به معنی آن است که فقط در این مسابقات 3 تأمین کننده قوای محرکه باقی مانده اند و هیچ علامتی از این که خودروساز یا موتورساز جدیدی ملحق شود وجود ندارد. این به معنی آن است که فرمول یک در تاریخ 70 ساله ی خود با موقعیت بی سابقه ای مواجه شده است.
مارک گالاگر که تأمین کننده موتور تیم سابق کاسورث و از مدیران بازاریابی سابق ردبول است به رویترز گفته است: «فرمول یک حالا با ریسک بزرگی مواجه است و ربط آن با اهداف اصلی خودروسازان کم می شود. سازندگان خودرو از ورزش فاصله می گیرند چون تغییرات بنیادی که خودروسازان مجبورند خود را با آن وفق دهند زودتر از 5 سال به سراغ آنها می آید. حالا فرمول یک با این سؤال بنیادی رو به رو است که ظرف 3 تا 4 سال آینده چه کار خواهد کرد.»
برخلاف فرمول یک که رونق خود را بعد از 70 سال از دست می دهد، فرمولا ایی Formula E که مخصوص خودروهای تمام برقی است اکنون به محل رقابت 10 خودروساز تبدیل شده که حداقل 4 خودروساز مهم آلمانی یعنی آئودی، ب ام و، مرسدس بنز و پورشه در آن حضور دارند. هزینه های حضور در این مسابقات به مراتب کمتر از فرمول یک است و قرارداد مدیران آن با فیا (فدراسیون اتومبیل رانی) 25 ساله است.
الیهاندرو اگاگ مؤسس فرمول ایی می گوید شاید مسابقات خودروهای بنزینی آینده ای داشته باشند اما خودروهای برقی روندی است که به این زودی متوقف نمی شود حتی شیوع ویروس کرونا به رونق آن کمک می کند چون بعد از گذر از کرونا مردم به خودروهای سبز روی می آورند.
تاکاهیرو هاچیگو Takahiro Hachigo مدیر عامل هوندا این خبر را در کنفرانس خبری آنلاین منتشر کرد و گفت این تصمیم در ماه سپتامبر (شهریور امسال) گرفته شده و این کمپانی خودروسازی ژاپنی قصد بازگشت به این مسابقات را ندارد. وی گفت: «این تصمیم به خاطر شیوع ویروی کرونا نبوده بلکه حاصل اهداف بلندمدت و تولید قوای محرکه بدون کربن است.»
هوندا هم مثل بقیه خودروسازان دنیا با عجله به دنبال ساخت خودروها با سوخت های جایگزین است و مدیر عامل هوندا این وضعیت را رویدادی توصیف کرد که «هر قرن یک بار» اتفاق می افتد. در حقیقت مسابقه واقعی بین خودروسازان بیشتر روی خودروی پاکی است که بتواند سهم بهتری از بازار را به دست آورد.
هوندا یک بار دیگر در سال 2015 به مسابقات فرمول یک بازگشته بود و برای تیم مسابقه ای ردبول موتور تأمین می کرد. حالا همان منابع را قرار است روی خودروهای هیدروژنی و باتری های خودرو صرف نماید.
کریستین هورنر مدیر تیم رد بول در بیانیه ای در باره خروج هوندا گفت: «ما می دانیم که رسیدن به این تصمیم چقدر برای هوندا دشوار بوده است. ما این تصمیم هوندا را درک می کنیم و به دلیل پشت آن احترام می گذاریم.»
هوندا در همین ماه خودروی تمام برقی خود به نام هوندا-ایی Honda e را به تولید انبوه رسانده و بازار عرضه می کند و تا سال 2030 بیش از دو سوم محصولات این شرکت با انرژی نو عرضه خواهند شد.
رقیب داخلی هوندا، یعنی کمپانی خودروسازی تویوتا هم هفته گذشته اعلام کرده بود که تا سال 2025 تعداد خودروهای برقی، هیبریدی و هیدروژنی آن به 5.5 میلیون دستگاه در سال خواهد رسید.
خروج هوندا از مسابقات فرمول یک به معنی آن است که فقط در این مسابقات 3 تأمین کننده قوای محرکه باقی مانده اند و هیچ علامتی از این که خودروساز یا موتورساز جدیدی ملحق شود وجود ندارد. این به معنی آن است که فرمول یک در تاریخ 70 ساله ی خود با موقعیت بی سابقه ای مواجه شده است.
مارک گالاگر که تأمین کننده موتور تیم سابق کاسورث و از مدیران بازاریابی سابق ردبول است به رویترز گفته است: «فرمول یک حالا با ریسک بزرگی مواجه است و ربط آن با اهداف اصلی خودروسازان کم می شود. سازندگان خودرو از ورزش فاصله می گیرند چون تغییرات بنیادی که خودروسازان مجبورند خود را با آن وفق دهند زودتر از 5 سال به سراغ آنها می آید. حالا فرمول یک با این سؤال بنیادی رو به رو است که ظرف 3 تا 4 سال آینده چه کار خواهد کرد.»
برخلاف فرمول یک که رونق خود را بعد از 70 سال از دست می دهد، فرمولا ایی Formula E که مخصوص خودروهای تمام برقی است اکنون به محل رقابت 10 خودروساز تبدیل شده که حداقل 4 خودروساز مهم آلمانی یعنی آئودی، ب ام و، مرسدس بنز و پورشه در آن حضور دارند. هزینه های حضور در این مسابقات به مراتب کمتر از فرمول یک است و قرارداد مدیران آن با فیا (فدراسیون اتومبیل رانی) 25 ساله است.
الیهاندرو اگاگ مؤسس فرمول ایی می گوید شاید مسابقات خودروهای بنزینی آینده ای داشته باشند اما خودروهای برقی روندی است که به این زودی متوقف نمی شود حتی شیوع ویروس کرونا به رونق آن کمک می کند چون بعد از گذر از کرونا مردم به خودروهای سبز روی می آورند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان چرا خودروسازی زیان کرد؟ دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور مونتاژکاران؛ برنده قیمت گذاری هدف تعیینی واردات خودرو محقق نمیشود برقیها پیشتاز آزادسازی واردات؟ «بخشنامه درمانی» برای کیفیت خودرو صف معطلی در تعمیرگاهها کوتاه میشود؟ رونمایی فراری از جزئیات خودروی جدید تفاوت آماری درباره آلایندگی خودروهای هیبرید-الکتریکی خط تولید اونترا U۷۵ Plus افتتاح شد انتخاب طرحهای برگزیده مسابقه طراحی eVTOL کرمان موتور دوربرگردان بازار خودرو تصویب آییننامه ارتقای کیفی خودرو در هیات دولت انتقاد نماینده مجلس از تعلل در واردات خودرو مبالغ بلوکه شده متقاضیان خودروهای وارداتی آزاد شد رونمایی از برند لوکس جایگزین لکسوس آغاز اولین شرایط فروش موسو گرند خان دیزلی در بازار زیان انباشته خودروسازی به ۲۵۵ همت رسید تغییر مسیر واردات خودرو پس از فعال شدن مکانیسم ماشه؟ رونمایی از کانسپت لوکس بنز اخراج ۶۰۰ کارگر ریویان ورق در بازار خودروی ایران برگشت بازتعریف حضور دولت در «خودرو» خودروسازی اروپا در دوراهی تصمیمگیری ثبت سفارش واردات خودرو با نام جانبازان رکود بازار خودروهای برقی در آمریکا قربانی گرفت نگرانی خودروسازان جهانی از کمبود قطعه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
گردهمایی جهانی نمایندگان ۲۱۲ در دوبی قهرمانی و رکورد شکنی برای بانوان دوچرخه سوار کرمان موتور دلیل تردد خودروهای لوکس با پلاک خارجی صدور مجوز واردات ۶۰۰ دستگاه کشنده و کامیون چرا خودروسازی زیان کرد؟ تنبیه و تشویق وزارت صمت در انتظار خودروسازان مسیریابی چینی برای بازار خودرو ایران مخالفت نظام بانکی با تسهیلات خودرو