کد خبر:
۱۳۰۲۰۳ ۱۵:۳۹
۱۳۹۹/۰۶/۲۵
اعطای تسهیلات به صنعت خودرو یکی از ریشههای تورم؛
فروش خودرو در بورس کالا قیمت را کاهش میدهد؟/ دلیل عقب ماندگی صنعت خودرو ایران کجاست؟
پدال نیوز: یک کارشناس اقتصادی با بیان اینکه طرح خودکفایی در صنعت خودرو نتیجهای جز تورم ندارد و این تورم، علاوه بر صنعت خودرو در همه عرصههای زندگی نمایان خواهد شد، گفت: شرایط حاضر نتیجه سیاستهای غلط دولت است و تا زمانی که این سیاستها تغییر نکند، همین روال ادامه خواهد داشت و قیمت خودرو کاهش پیدا نمیکند.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پایگاه خبری پدال نیوز، افزایش قیمت نجومی خودروهای داخلی و خارجی اتفاقی است که در سالهای اخیر مکررا اتفاق افتاده و گاها با سیاستهای دولت کنترل شده است؛ اما مجددا از قبل هم بالاتر رفت. در ادامه قصد داریم در گفتوگو با یک کارشناس صنعت خودرو به دلایل آشفتگی این بازار و همچنین ناکارآمدی سیاستهای دولت بپردازیم .
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در خصوص علت اصلی افزایش قیمت خودرو و ناکارآمدی طرحهای دولت برای کنترل قیمت گفت: برای پاسخ به این سوال دو پرسش مطرح است. اول اینکه علت تورم سنگین در کشور چیست؟ زیرا این مسئله افزایش قیمت فقط مربوط به خودرو نیست و در سایر عرصهها هم وجود دارد و این مبین یک بیماری در اقتصاد کلان ایران است که نیازمند تعقل در مدیریت کشور است؛ اما متاسفانه دولت نمیخواهد این بیماری در اقتصاد کلان را بپذیرد.
وی افزود: تنها سالی که در تاریخ معاصر چنین فشار اقتصادی را تجربه کردیم، سال ٢٧بود و به نظر میرسد پس از ایجاد سیاستهای پولی در کشور و معنی گرفتن تورم، چنین دورهای در کشور مشاهده نشده است. تا زمانی که سیاستگذار پولی و اقتصادی کشور، یعنی وزارت اقتصاد و بانک مرکزی، حاضر نباشند که بپذیرند وضعیت مدیریتشان فشار سنگینی به معیشت مردم ایران وارد کرده است، این روال ادامه خواهد داشت. دولت از اردیبهشت ٩٧ همراه با بحران ارزی و تحریم مجدد، دچار تمارض شده و فشار معیشتی و... حاصل آن است.
توسعه صنعت خودرو به انحصاری بزرگ در کشور بال و پر داد
وی در واکنش به صحبتهای اخیر سرپرست وزارت صمت در خصوص معقول شدن قیمتها با فروش فوقالعاده عنوان کرد: ما بارها در سال فروش فوقالعاده داشتیم ولی تاثیر در کنترل قیمتها نداشت. ما در بحبوحه بحران قرار داریم و ٨٠٠هزار تعهد برای تحویل خودرو وجود دارد. اضافه شدن ١۵٠هزار تعهد دیگر بنا به وعده وزیر، به این معنی است که یا ١۵٠هزار نفر از ٨٠٠ هزار نفر قبلی دیرتر خودرو تحویل میگیرند و یا قرار است به ١۵٠هزار نفر با وعده تحویل سه ماهه خودرو، دو ساله خودرو بدهیم. این موارد حاصل یک سیاست معیوب ٢٠ساله است که از سال ٧۵در صنعت خودرو ایجاد شده است. توسعه صنعت خودرو نه تنها به بالندگی ختم نشد، بلکه به انحصاری بزرگ در کشور بال و پر داد.
زاوه درباره راهکاری که میتواند ما را در شرایط تحریم نجات دهد، اظهار کرد: تولید پراید به تازگی و در یک یا دو سال اخیر شروع نشده است. این یک روند ٢٠ ساله است. ما ٢٠سال شنیدیم که گفته شد پراید ٩۵درصد ساخت داخل است؛ اما در سال ٩١ و همراه با اولین نوسان ارزی، قیمت آن ۵برابر و در سال ٩٧ با قطع واردات تولید آن متوقف شد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تحریم سخت است اما سوالی که مطرح میشود این است که چرا باید تنها دو شرکت خودرو ساز که نهایت ناکارآمدی را هم از خود نشان دادند، تولید کنند و به یک شرکت سوم اجازه تولید داده نمیشود؟ وزارت صمت از ثبت سفارش جلوگیری میکند و به یک جزیره خودمختار بدل شده است. از ابتدا به شبکه خودروسازی و قطعهسازی در ایران تسهیلات بیبهره داده شد و این موارد به وضعیت حاضر انجامید.
زاوه گفت: شخصیت حقوقی خودروسازی ما دچار بازی پانزی شده است و این بازی حتی اقتصادهای بزرگ را هم بر زمین زده است. قوه قضائیه باید به سازمان حسابرسی وارد شود. ریشه فساد در نظارتهایی است که ممکن نیست از چشم کسی پنهان بماند ولی متاسفانه پنهان مانده است.
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، یکی از ریشههای تورم در صنعت خودرو درحال حاضر طرح خودکفایی است. بهتر است به جای اینکه اصرار داشته باشیم با اختصاص تسهیلات به خودروسازان و قطعه سازان یک میلیون و٢٠٠هزار دستگاه خودرو را با قطعات ایرانی تولید کنیم و تورم را به ٢٠٠درصد برسانیم، ٢٠٠هزار دستگاه تولید کنیم تا تورم ٢٠درصد باشد.
تقاضای خرید خودرو برای حفظ ارزش پول است
دلیل عقب ماندگی صنعت خودرو فساد است
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه در خصوص علت عقبماندگی صنعت خودرو گفت: صنعت خودرو فارغ از تحریمها عقب مانده است و علت این عقبماندگی چیزی جز فساد نیست. صنعت خودروی ما حاضر به پذیرش بیماری در خود نیست و ریشه این موضوع در فساد است. برای مثال بدنه خودرو در یک شهر تولید میشود و مونتاژ آن در شهری دیگر و هزینه آن را مصرفکننده میپردازد. برخورد این چنینی با سرمایه مردم فساد است.
زاوه افزود: واقعیت این است که ساختاری فاسد در صنعت خودو داریم که در سازمان حسابرسی، دولت، قطعهسازی و... ریشه دارد. با توجه به اینکه در شرایط تحریم قرار داریم، باید خودروی کمتری تولید کنیم تا تورم حاصل از آن در سایر عرصهها نمود نداشته باشد و انتخاب مردم هم همین است.
وی با تاکید بر اینکه تولید یک میلیون و دویست هزار دستگاه خودرو نه شدنی است و نه ممکن، اظهار کرد: باید به مردم اعلام شود که تداوم این روند حاصلی جز تورم ندارد. مردم باید بدانند که صنعت خودرو در حال حاضر امکان مدیریت بازار را ندارد. تولید باید بر مبنای اصول اقتصادی باشد. اگر امکان تولید ۵٠٠هزار دستگاه بدون ایجاد تورم وجود دارد، آن را تولید کنیم؛ ولی اگر چنین امکانی نیست؛ هزینه آن را افراد در اجاره خانه میدهند نه در خودرو.
زاوه با تاکید بر اینکه برنامههای بلندپروازانه را رها کنیم، ادامه داد: تولید ١۵٠هزار دستگاه خودرو برای فروش فوقالعاده مشکلات صنعت خودرو را عمیقتر خواهد کرد. تا وقتی حسابسازی در این صنعت وجود دارد، هرچه قدر هم تولید کنیم، قیمت خودرو افزایش خواهد داشت. سیاستهای کلان خودروسازی نیاز به تغییر دارد و با شرایط فعلی قیمت خودرو کاهش نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در ارزیابی محصولات جدید خودروسازان گفت: اکنون تحت فشار شدید قرار داریم. هر اقدام روبه جلو خوب است ولی به شرط آنکه زیان ایجاد نکند. خودروسازان باید با مردم صادق باشند و به جای ایجاد انتظار مردم را با واقعیتها روبرو کنند.
فروش خودرو در بورس کالا قیمت را کاهش میدهد؟
زاوه در پاسخ به این سوال که چرا خودرو را در بورس کالا عرضه نکنیم؟ تصریح کرد: بازار سهام با سایر بازارها تفاوتی جز اینکه فروشنده را نمیبینیم ندارد. وارد کردن خودرو به بورس کالا کمککننده نیست و صرفا لجاجت در نپذیرفتن قیمت است.
وی درخصوص اینکه چرا برای قیمت خودرو سقفی تعیین نمیشود توضیح داد: این کار با مالکیت خصوصی افراد در تضاد است و طبق قانون اساسی، هر فرد مالک داراییهای خود است و در ارزشگذاری آن آزاد است. در بازی تورم هیچ ایرانیای برنده نیست جز کسی که به شبکه بانکی بدهکار است. هیچ صنفی از گرانی سود نمیکند زیرا کاهش در فروش خواهد داشت. همه از تورم متضرر میشوند و فقط ضرر برخی کمتر است.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان پاسخ به اینکه آیا در این شرایط واردات خودرو امکان پذیر است؟ گفت: درآمدهای ارزی ما از ١٠٠میلیارد دلار به زیر ١٠میلیارد دلار رسیده است، در شرایط حاضر عاقلانه نیست که خودرو وارد کنیم در واقع واردات خودرو به اندازه تولید یک میلیون و دویست هزار دستگاه خودرو اشتباه است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: تا زمانی که سیاستهای کشور تغییر نکند و وزارت اقتصاد و بانک مرکزی تغییر رویه ندهند، تصوری از ثبات قیمتها نداریم. امیدواریم مدیران اجرایی تغییر رویه دهند تا بتوانیم غول تورم را بخوابانیم و نیازهای اساسی مردم را رفع کنیم.// اقتصاد آنلاین
فربد زاوه، کارشناس صنعت خودرو، در خصوص علت اصلی افزایش قیمت خودرو و ناکارآمدی طرحهای دولت برای کنترل قیمت گفت: برای پاسخ به این سوال دو پرسش مطرح است. اول اینکه علت تورم سنگین در کشور چیست؟ زیرا این مسئله افزایش قیمت فقط مربوط به خودرو نیست و در سایر عرصهها هم وجود دارد و این مبین یک بیماری در اقتصاد کلان ایران است که نیازمند تعقل در مدیریت کشور است؛ اما متاسفانه دولت نمیخواهد این بیماری در اقتصاد کلان را بپذیرد.
وی افزود: تنها سالی که در تاریخ معاصر چنین فشار اقتصادی را تجربه کردیم، سال ٢٧بود و به نظر میرسد پس از ایجاد سیاستهای پولی در کشور و معنی گرفتن تورم، چنین دورهای در کشور مشاهده نشده است. تا زمانی که سیاستگذار پولی و اقتصادی کشور، یعنی وزارت اقتصاد و بانک مرکزی، حاضر نباشند که بپذیرند وضعیت مدیریتشان فشار سنگینی به معیشت مردم ایران وارد کرده است، این روال ادامه خواهد داشت. دولت از اردیبهشت ٩٧ همراه با بحران ارزی و تحریم مجدد، دچار تمارض شده و فشار معیشتی و... حاصل آن است.
این کارشناس صنعت خودرو، با بیان اینکه همگام با اولین نوسان در بازار سهام، افزایش ناگهانی قیمت خودرو مشاهده شد، اظهار کرد: کارشناسان بورس از ابتدای سال هشدار دادند که این حجم از سرمایهگذاری دولت روی بورس، پیامدهای خود را در بازار مسکن و خودرو نشان خواهد داد ولی عکسالعملی مشاهده نشد.
وی در واکنش به صحبتهای اخیر سرپرست وزارت صمت در خصوص معقول شدن قیمتها با فروش فوقالعاده عنوان کرد: ما بارها در سال فروش فوقالعاده داشتیم ولی تاثیر در کنترل قیمتها نداشت. ما در بحبوحه بحران قرار داریم و ٨٠٠هزار تعهد برای تحویل خودرو وجود دارد. اضافه شدن ١۵٠هزار تعهد دیگر بنا به وعده وزیر، به این معنی است که یا ١۵٠هزار نفر از ٨٠٠ هزار نفر قبلی دیرتر خودرو تحویل میگیرند و یا قرار است به ١۵٠هزار نفر با وعده تحویل سه ماهه خودرو، دو ساله خودرو بدهیم. این موارد حاصل یک سیاست معیوب ٢٠ساله است که از سال ٧۵در صنعت خودرو ایجاد شده است. توسعه صنعت خودرو نه تنها به بالندگی ختم نشد، بلکه به انحصاری بزرگ در کشور بال و پر داد.
زاوه درباره راهکاری که میتواند ما را در شرایط تحریم نجات دهد، اظهار کرد: تولید پراید به تازگی و در یک یا دو سال اخیر شروع نشده است. این یک روند ٢٠ ساله است. ما ٢٠سال شنیدیم که گفته شد پراید ٩۵درصد ساخت داخل است؛ اما در سال ٩١ و همراه با اولین نوسان ارزی، قیمت آن ۵برابر و در سال ٩٧ با قطع واردات تولید آن متوقف شد.
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: تحریم سخت است اما سوالی که مطرح میشود این است که چرا باید تنها دو شرکت خودرو ساز که نهایت ناکارآمدی را هم از خود نشان دادند، تولید کنند و به یک شرکت سوم اجازه تولید داده نمیشود؟ وزارت صمت از ثبت سفارش جلوگیری میکند و به یک جزیره خودمختار بدل شده است. از ابتدا به شبکه خودروسازی و قطعهسازی در ایران تسهیلات بیبهره داده شد و این موارد به وضعیت حاضر انجامید.
زاوه گفت: شخصیت حقوقی خودروسازی ما دچار بازی پانزی شده است و این بازی حتی اقتصادهای بزرگ را هم بر زمین زده است. قوه قضائیه باید به سازمان حسابرسی وارد شود. ریشه فساد در نظارتهایی است که ممکن نیست از چشم کسی پنهان بماند ولی متاسفانه پنهان مانده است.
وی در خصوص نقش شورای رقابت در این انحصار توضیح داد: رئیس شورای رقابت مدتی پیش اعلام کرد که هیچ مسئولیتی را نمیپذیرد. درست است که شورای رقابت فرا قوهای است ولی فراقانونی نیست. چرا اکنون که قیمت پراید از ١٢میلیون تومان به ١٠٠میلیون تومان رسیده است،
هیچ کس پاسخگو نیست؟
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، یکی از ریشههای تورم در صنعت خودرو درحال حاضر طرح خودکفایی است. بهتر است به جای اینکه اصرار داشته باشیم با اختصاص تسهیلات به خودروسازان و قطعه سازان یک میلیون و٢٠٠هزار دستگاه خودرو را با قطعات ایرانی تولید کنیم و تورم را به ٢٠٠درصد برسانیم، ٢٠٠هزار دستگاه تولید کنیم تا تورم ٢٠درصد باشد.
تقاضای خرید خودرو برای حفظ ارزش پول است
وی در پاسخ به این سوال که آیا تولید خودروی کمتر به مشکل در عرضه و تقاضا منجر نمیشود؟، عنوان کرد: تورمی که نتیجه سیاستهای اشتباه در بازار خودرو است، نتیجه خود را در سایر عرصههای معیشتی نیز نشان میدهد. مشکلی که در بازار خودرو شاهد آن هستیم، به محدودیت در عرضه بر نمیگردد؛ بلکه مردم میخواهند تا وارد بازارهای سود ده شوند. قیمت سوخت در ایران غیرواقعی است و باید به قیمت بینالملی به فروش برسد. اگر تقاضا برای خودرو زیاد است، تنها به این دلیل است که مردم میخواهند در فضای تورم پول خود را از گزند بیارزش شدن دور نگه دارند و فرایند فقر را به تعویق بیاندازند. تقاضای بالا از جذابیت خرید نیست؛ بلکه تلاشی برای نجات است.
این کارشناس صنعت خودرو در ادامه در خصوص علت عقبماندگی صنعت خودرو گفت: صنعت خودرو فارغ از تحریمها عقب مانده است و علت این عقبماندگی چیزی جز فساد نیست. صنعت خودروی ما حاضر به پذیرش بیماری در خود نیست و ریشه این موضوع در فساد است. برای مثال بدنه خودرو در یک شهر تولید میشود و مونتاژ آن در شهری دیگر و هزینه آن را مصرفکننده میپردازد. برخورد این چنینی با سرمایه مردم فساد است.
زاوه افزود: واقعیت این است که ساختاری فاسد در صنعت خودو داریم که در سازمان حسابرسی، دولت، قطعهسازی و... ریشه دارد. با توجه به اینکه در شرایط تحریم قرار داریم، باید خودروی کمتری تولید کنیم تا تورم حاصل از آن در سایر عرصهها نمود نداشته باشد و انتخاب مردم هم همین است.
وی با تاکید بر اینکه تولید یک میلیون و دویست هزار دستگاه خودرو نه شدنی است و نه ممکن، اظهار کرد: باید به مردم اعلام شود که تداوم این روند حاصلی جز تورم ندارد. مردم باید بدانند که صنعت خودرو در حال حاضر امکان مدیریت بازار را ندارد. تولید باید بر مبنای اصول اقتصادی باشد. اگر امکان تولید ۵٠٠هزار دستگاه بدون ایجاد تورم وجود دارد، آن را تولید کنیم؛ ولی اگر چنین امکانی نیست؛ هزینه آن را افراد در اجاره خانه میدهند نه در خودرو.
زاوه با تاکید بر اینکه برنامههای بلندپروازانه را رها کنیم، ادامه داد: تولید ١۵٠هزار دستگاه خودرو برای فروش فوقالعاده مشکلات صنعت خودرو را عمیقتر خواهد کرد. تا وقتی حسابسازی در این صنعت وجود دارد، هرچه قدر هم تولید کنیم، قیمت خودرو افزایش خواهد داشت. سیاستهای کلان خودروسازی نیاز به تغییر دارد و با شرایط فعلی قیمت خودرو کاهش نخواهد داشت.
این کارشناس خودرو در ارزیابی محصولات جدید خودروسازان گفت: اکنون تحت فشار شدید قرار داریم. هر اقدام روبه جلو خوب است ولی به شرط آنکه زیان ایجاد نکند. خودروسازان باید با مردم صادق باشند و به جای ایجاد انتظار مردم را با واقعیتها روبرو کنند.
وی در ادامه درباره قیمتگذاری توسط شورای رقابت که سبب شد توام با افزایش قیمت کارخانه، قیمت بازار هم افزایش یابد بیان کرد: هرجایی که تفاوت قیمت ایجاد شود، بخشی از سرمایه وارد بازار میشود که این سرمایه مصرفی نیست؛ بلکه سوداگرایانه است. هیچ راه حلی نیست که خودرو ٢٠٠میلیون تومانی را ۶٠٠میلیون تومان بفروشیم و فساد ایجاد نشود. تا زمانی که قیمت خودرو دو نرخی باشد، دلالی ادامه خواهد داشت.
زاوه در پاسخ به این سوال که چرا خودرو را در بورس کالا عرضه نکنیم؟ تصریح کرد: بازار سهام با سایر بازارها تفاوتی جز اینکه فروشنده را نمیبینیم ندارد. وارد کردن خودرو به بورس کالا کمککننده نیست و صرفا لجاجت در نپذیرفتن قیمت است.
وی درخصوص اینکه چرا برای قیمت خودرو سقفی تعیین نمیشود توضیح داد: این کار با مالکیت خصوصی افراد در تضاد است و طبق قانون اساسی، هر فرد مالک داراییهای خود است و در ارزشگذاری آن آزاد است. در بازی تورم هیچ ایرانیای برنده نیست جز کسی که به شبکه بانکی بدهکار است. هیچ صنفی از گرانی سود نمیکند زیرا کاهش در فروش خواهد داشت. همه از تورم متضرر میشوند و فقط ضرر برخی کمتر است.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان پاسخ به اینکه آیا در این شرایط واردات خودرو امکان پذیر است؟ گفت: درآمدهای ارزی ما از ١٠٠میلیارد دلار به زیر ١٠میلیارد دلار رسیده است، در شرایط حاضر عاقلانه نیست که خودرو وارد کنیم در واقع واردات خودرو به اندازه تولید یک میلیون و دویست هزار دستگاه خودرو اشتباه است.
وی در پایان خاطرنشان کرد: تا زمانی که سیاستهای کشور تغییر نکند و وزارت اقتصاد و بانک مرکزی تغییر رویه ندهند، تصوری از ثبات قیمتها نداریم. امیدواریم مدیران اجرایی تغییر رویه دهند تا بتوانیم غول تورم را بخوابانیم و نیازهای اساسی مردم را رفع کنیم.// اقتصاد آنلاین
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا تعیین تکلیف بیش از ۷۵ درصد از مشتریان رامک خودرو احتمال رونمایی از محصولات جدید ب ام و و مینی و اوپل در شیراز بخشنامه فروش فوری و پیش فروش بک X3 PRO اعلام شد +جدول این مدل خودرو کی ام سی ۵۰ میلیون تومان ارزان شد +جدول قیمت قیمت جدید خودروی BAC X۳ Pro اعلام شد ویژگی ها و مشخصات سوزوکی فرانکس کراس اوور هیبریدی راسا موتور واکنش وزارت صمت به توقف عرضه خودرو توسط ایران خودرو خرداد؛ پایان قیمت گذاری دستوری ؟ رشد شکننده تولید خودرو استلانتیس به دنبال احیای فروش در آمریکا خودروساز آلمانی از تولید ابرخودروی خود صرفنظر کرد هدفگذاری ترامپ برای خودروسازی آمریکا خطر کمبود عنصر چینی برای خودروسازی جهان کاهش تولید قطعه سازان خودرو به دلیل موانع گمرکی و ارزی خبری از فروش خودروهای خارجی نیست چین خواستار توقف جنگهای قیمتی خودرو شد عمر آخرین خودرو دنده ای ارزان به سر رسید آیین نامه اجرایی واردات کشنده به صورت بدون انتقال ارز ابلاغ شد +نامه وزارت صمت پیگیر حذف قیمت گذاری دستوری در صنعت خودرو است SUV الکتریکی مزدا EZ-60 وارد نمایشگاه های چینی شد +تصاویر فروش قطعی فولکس واگن T-ROC ماموت خودرو آغاز شد +جدول نقش خدمات پس از فروش در تجربه مشتری خودروهای اکستریم ایکس ۷۷، بزرگترین شاسی بلند خانوادگی به زودی وارد بازار میشود تیگو 8 پرو مکس IE خانه دوم هر خانواده! شرایط فروش فولکس واگن ID.4 Pure Plus اعلام شد +جدول شرایط فروش نیو جتا VS۵ و VS۷ ماموت خودرو اعلام شد +جدول سایپا هیچگونه افزایش قیمتی نداشته است ISQI به عنوان شرکت صادرکننده منتخب در حوزه خدمات امحای اسناد واردات خودرو در گمرک صحت ندارد خط تولید سمند سورن بزودی متوقف خواهد شد ورق برای استلانتیس بر میگردد؟ استانداردسازی روی کاغذ؟ نامه ایران خودرو به وزارت صمت: خودرو نمیفروشیم! مسأله قیمت خودرو تا پایان خرداد حل میشود تنش بین بی وای دی و گریت وال بالا گرفت خودرو چقدر ارز گرفت؟ عرضه خودرو در بورس و خصوصی سازی ارتقای کیفیت را به دنبال دارد سدان لوکس Yangwang U7 آماده تحویل به مشتریان حمله دوباره ترامپ به خودروسازان لیست بانکهای واجد شرایط افتتاح حساب وکالتی بهمن موتور
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
صنعت قطعه در دوراهی تغییر و بقا عقبنشینی تسلا از تولید خودرو در هند تصمیم «خصوصی» برای بازگشت خودرو به تالار نقرهای ورود آلپین به بازار شاسی بلندهای برقی رونمایی جنرال موتورز از نسل جدید باتری خودرو "لاماکو فلو" برادر کوچکتر گلاماری ایما" رونمایی شد +تصاویر جنگ قیمتی برای بی وای دی چالش آفرین شد قیمت جدید خودرو «اطلس» در بازار و کارخانه اعلام شد +جدول شرایط فروش ویژه هیوندای کونا 2025 اعلام شد +جدول وزارت صمت جلوی گردن کلفتی مدیران ایران خودرو را بگیرد