کد خبر:
۱۲۹۹۳۸ ۱۶:۴۹
۱۳۹۹/۰۶/۱۹
سالن آب ماستیک، قلب ماشین کاری
پدال نیوز: در قسمتی از سالن موتورسازی ۳ ایران خودرو که با استفاده از دستگاه‌های سی‌ان سی بلوک‌های سیلندر و سرسیلندر ماشین کاری می‌شوند، دری زرد رنگ و نرده‌ای شکل قرار دارد که با گذر از دالانی باریک و پایین آمدن از پله‌های متعدد به سالن ۸۰۰ متر مربعی آب ماستیک منتهی می‌شود که جزو مجموعه‌های بزرگ و مهم موتورسازی ۳ محسوب شده و از آن به عنوان قلب سالن ماشین‌کاری یاد می‌شود.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از ایکوپرس- در این سالن که بین سال‌های ۸۱ و ۸۲ ساخته شده و دستگاه‌هایش در سال ۸۴ راه اندازی شده‌اند، سروصدای زیادی از تجهیزات به گوش می‌رسد، به جهت مدیریت بهینه انرژی اغلب از لامپ‌های کم مصرف استفاده می‌شود و زمانی که دستگاه‌ها به تعمیر نیاز دارند و یا پروژه‌ای در حال انجام است، پروژکتورها جای این لامپ‌ها را می‌گیرند.
خط ۵۰ هزار تایی ماشین کاری سیلندر و سرسیلندر اولین سالن ماشین کاری موتورسازی سه بوده که با توسعه سالن از سال ۸۶ به تولید روزانه هزار قطعه رسیده است.
در خط ۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر، هفت ماشین سی ان سی، درخط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر ۳۷ ماشین سی ان سی و درخط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری بلوک سیلندر ۹ ایستگاه کاری (که هر یک از این ایستگاه‌های اصلی خود دارای چند ایستگاه فرعی است( برای ماشین کاری وجود دارد که برای روان کاری بین ابزار و قطعه کار و خنک کاری به مایع آب و صابون یا همان مایع خنک کننده که در ایران‌خودرو اصطلاحا به آن آب ماستیک گفته می‌شود نیاز دارند. فرایند خنک کاری به کمک آب ماستیک برای بعضی ماشین‌های سی ان سی به صورت مجزا و برای بعضی دیگر مانند ماشین‌های این سالن به صورت مرکزی (سانترال) انجام می‌شود.
در سالن سانترال که روزانه دو نفر به صورت ثابت و یک نفر به صورت گردشی در حال فعالیتند، سه دستگاه مرکزی برای سه خط مختلف ماشین کاری وجود دارد. در حال حاضر، آب ماستیک موتور سازی ۳ که از مواد اولیه‌ای با نام تجاری آماده می‌شود، با۹۰ درصد آب و ۱۰ درصد مایع خنک کننده ترکیب شده و رنگ آن از قهوه‌ای به شیری تغییر می‌کند که به صورت روزانه با دستور خاصی به سیستم تزریق می‌شود.
نحوه خنک کاری در خطوط سیلندر و سر سیلندر
پاشش صحیح مواد خنک کننده بر روی منطقه ماشین‌کاری باید به گونه‌ای باشد که مایع خنک کننده دقیقا بر روی ابزار و در محفظه قطعه کار جریان داشته و موجب خنک کاری و دور شدن براده‌ها از محل ماشین کاری شود. به همین منظور، ۴۲۰ هزار لیتر مایع خنک کننده در سالن موتورسازی ۳ در مخازن جداگانه در جریان است. یک سانترال ۴۰ هزار لیتری برای خط ۵۰هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر توسط چهار الکتروپمپ ۳۰ کیلوواتی برای هفت دستگاه سی ان سی و سانترال ۱۲۰ هزار لیتری برای خط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر توسط پنج الکتروپمپ ۴۵ کیلوواتی برای ۳۷ ایستگاه ماشین کاری و سانترال ۲۶۰ هزار لیتری برای خط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری بلوک سیلندر برای ۹ ایستگاه ماشین کاری سی ان سی لازم است که توسط هفت پمپ ۷۵ کیلوواتی داخل سالن به گردش درآیند.
محلول «ودولیت» موجود در دستگاه سانترال توسط الکتروپمپ‌ها از مخازن مکیده شده و توسط لوله‌هایی وارد خطوط مختلف ماشین کاری می‌شود. لوله‌هایی به قطر ۲۴ اینچ برای بلوک سیلندر و لوله‌های ۱۶ اینچی برای خطوط سرسیلندر در نظر گرفته شده که به تدریج و بنا بر محاسبات رفته رفته کوچک‌تر شده و آب ماستیک را به سر هر ماشین سی ان سی می‌رسانند تا افزون بر روان کنندگی هم گرمای ایجاد شده در حین فرایند ماشین‌کاری را از بین ببرد و هم تراشه‌ها را از محل قطعه کار دور کند.
مراحل پیش تصفیه و تصفیه
پس از مصرف این مایع خنک کننده، چون آب ماستیک آلوده شده و خنک کنندگی‌اش را از دست داده، به وسیله کانال‌های U شکلی که زیر دستگاه، قرار دارند دوباره برای عملیات تصفیه وارد سالن سانترال می‌شود. مرحله اول پیش تصفیه است که براده‌های سنگین و درشت به وسیله تیغه‌های نردبانی شکل کانوایر، بیرون کشیده می‌شوند. در مرحله دوم تصفیه توسط فیلترهای کاغذی با مش بین ۸۰ تا ۱۰۰ میکرون صورت می‌گیرد که برای روی قطعه کار و محفظه آن یا محیط عمومی استفاده می‌شود و مرحله سوم مایع خنک کننده از فیلتر کاغذی مکش می‌شود و وارد دستگاه بول فیلتر اتوماتیک با مش ۳۰ میکرون می‌شود که خروجی این قسمت فقط برای سر ابزارها از آن استفاده می‌شود و لوله کشی‌های جداگانه‌ای تا سر هر دستگاه سی ان سی دارد.
مجموع براده‌های ایجاده شده، توسط دو دستگاه کانوایر افقی و عمودی به پالت‌هایی در طبقه بالا یا همان سالن موتورسازی۳ منتقل می‌شود که شرکت‌های ذوب فلزات، ضایعات را خریداری کرده و به بیرون منتقل می‌کنند و تصمیم بر این است تا با ساخت دستگاه پرس، براده‌ها به شکل قالب‌های بلوک شده دربیاید تا هم ارزش افزوده ریالی زیادی برای ایران‌خودرو ایجاد کند و هم از نظر زیست محیطی از آلودگی ریزش آب ماستیک جلوگیری شود. به کمک ماشین‌های شست و شویی که در ایستگاه‌های خاصی در خطوط تولید در نظر گرفته شده آب ماستیک موجود بر روی قطعات و براده‌های باقی مانده با فشار خاصی برداشته شده و به دلیل وجود پاک کننده محلول در آب گرم و همچنین روغن‌های محافظ، قطعات از زنگ زدگی نیز مصون می‌مانند.
از آن جا که در حین پاشش از غلظت محلول آب و صابون کم می‌شود، شاخص‌های این مایع هر روز اندازه گیری و پایش شده و سرریز روزانه برای این مایع در نظر گرفته می‌شود تا غلظت آن ثابت نگه داشته شود. به عنوان نمونه برای خط بلوک سیلندر ۱۲ هزار لیتر آب روغن و در سانترال روزانه حدود ۱۸ هزار لیتر آب به مجموع آن ۴۲۰ هزار لیتر اضافه می‌شود.
پایش شاخص‌های زیست محیطی و بهداشتی
یکی از اقدامات اساسی که برای افزایش طول عمر آب ماستیک، پایش و حفظ شاخص‌های بهداشتی و زیست محیطی این محلول انجام شده است، ساخت و تجهیز آزمایشگاه سانترال است که با همکاری آزمایشگاه مرکزی ایران‌خودرو، نمایندگی Wedolit در ایران و مدیریت موتور سازی۳ و اداره تعمیرات این آزمایشگاه ایجاد شده و روزانه شاخص‌های کیفی امولسیون آب‌ماستیک مانند غلظت، PH، سختی، هدایت الکتریکی، نیتریت و نیترات و همچنین به صورت هفتگی و ماهانه تست‌های مربوط به میزان قارچ و باکتری را بررسی و اندازه گیری می‌کند و سلامت این محلول را تحت پایش دایمی خود دارد.
به دلیل وجود بخارات زیاد ناشی از برگشت آب ماستیک، در ساعت پنج بار هوای سالن سانترال تخلیه شده و از هوای بیرون استفاده می‌شود. به همین منظور طی پروژه‌ای کارشناسان داخلی با استفاده از اگزوزست فن‌های مازاد موجود در ریخته گری برای تهویه محیطی تجهیزاتی ابداع کردند که در تهویه هوای داخل سالن بسیار موثر است.
پروژه‌های توسعه‌ای و بهبودهای حاصله
پروژه‌های توسعه‌ای متعددی در این سالن انجام شده که یکی از آن ها، مبدل‌های حرارتی است که موجب ثابت نگه داشتن دمای سانترال حتی در فصل گرما می‌شود که هم در تبخیر و هم در طول عمر مفید مایع خنک کننده تاثیر زیادی دارد؛ به عنوان نمونه در سال ۸۵، مخزن ۲۶۰ هزار لیتری بعد از ۹ ماه تعویض شد و با بهبودهایی که تاکنون صورت گرفته طول عمر آب ماستیک تا حدود هفت سال افزایش یافته و اگر بتوان فرایند نگه داری را ادامه داد دیگر به تعویض آن نیازی نیست. این پروژه‌ها در سطح ایران خودرو جزو ۲۲ پروژه برتر محسوب می‌شوند.
خط ۵۰ هزار تایی ماشین کاری سیلندر و سرسیلندر اولین سالن ماشین کاری موتورسازی سه بوده که با توسعه سالن از سال ۸۶ به تولید روزانه هزار قطعه رسیده است.
در خط ۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر، هفت ماشین سی ان سی، درخط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر ۳۷ ماشین سی ان سی و درخط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری بلوک سیلندر ۹ ایستگاه کاری (که هر یک از این ایستگاه‌های اصلی خود دارای چند ایستگاه فرعی است( برای ماشین کاری وجود دارد که برای روان کاری بین ابزار و قطعه کار و خنک کاری به مایع آب و صابون یا همان مایع خنک کننده که در ایران‌خودرو اصطلاحا به آن آب ماستیک گفته می‌شود نیاز دارند. فرایند خنک کاری به کمک آب ماستیک برای بعضی ماشین‌های سی ان سی به صورت مجزا و برای بعضی دیگر مانند ماشین‌های این سالن به صورت مرکزی (سانترال) انجام می‌شود.
در سالن سانترال که روزانه دو نفر به صورت ثابت و یک نفر به صورت گردشی در حال فعالیتند، سه دستگاه مرکزی برای سه خط مختلف ماشین کاری وجود دارد. در حال حاضر، آب ماستیک موتور سازی ۳ که از مواد اولیه‌ای با نام تجاری آماده می‌شود، با۹۰ درصد آب و ۱۰ درصد مایع خنک کننده ترکیب شده و رنگ آن از قهوه‌ای به شیری تغییر می‌کند که به صورت روزانه با دستور خاصی به سیستم تزریق می‌شود.
نحوه خنک کاری در خطوط سیلندر و سر سیلندر
پاشش صحیح مواد خنک کننده بر روی منطقه ماشین‌کاری باید به گونه‌ای باشد که مایع خنک کننده دقیقا بر روی ابزار و در محفظه قطعه کار جریان داشته و موجب خنک کاری و دور شدن براده‌ها از محل ماشین کاری شود. به همین منظور، ۴۲۰ هزار لیتر مایع خنک کننده در سالن موتورسازی ۳ در مخازن جداگانه در جریان است. یک سانترال ۴۰ هزار لیتری برای خط ۵۰هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر توسط چهار الکتروپمپ ۳۰ کیلوواتی برای هفت دستگاه سی ان سی و سانترال ۱۲۰ هزار لیتری برای خط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری سرسیلندر توسط پنج الکتروپمپ ۴۵ کیلوواتی برای ۳۷ ایستگاه ماشین کاری و سانترال ۲۶۰ هزار لیتری برای خط ۲۵۰ هزار تایی ماشین کاری بلوک سیلندر برای ۹ ایستگاه ماشین کاری سی ان سی لازم است که توسط هفت پمپ ۷۵ کیلوواتی داخل سالن به گردش درآیند.
محلول «ودولیت» موجود در دستگاه سانترال توسط الکتروپمپ‌ها از مخازن مکیده شده و توسط لوله‌هایی وارد خطوط مختلف ماشین کاری می‌شود. لوله‌هایی به قطر ۲۴ اینچ برای بلوک سیلندر و لوله‌های ۱۶ اینچی برای خطوط سرسیلندر در نظر گرفته شده که به تدریج و بنا بر محاسبات رفته رفته کوچک‌تر شده و آب ماستیک را به سر هر ماشین سی ان سی می‌رسانند تا افزون بر روان کنندگی هم گرمای ایجاد شده در حین فرایند ماشین‌کاری را از بین ببرد و هم تراشه‌ها را از محل قطعه کار دور کند.
مراحل پیش تصفیه و تصفیه
پس از مصرف این مایع خنک کننده، چون آب ماستیک آلوده شده و خنک کنندگی‌اش را از دست داده، به وسیله کانال‌های U شکلی که زیر دستگاه، قرار دارند دوباره برای عملیات تصفیه وارد سالن سانترال می‌شود. مرحله اول پیش تصفیه است که براده‌های سنگین و درشت به وسیله تیغه‌های نردبانی شکل کانوایر، بیرون کشیده می‌شوند. در مرحله دوم تصفیه توسط فیلترهای کاغذی با مش بین ۸۰ تا ۱۰۰ میکرون صورت می‌گیرد که برای روی قطعه کار و محفظه آن یا محیط عمومی استفاده می‌شود و مرحله سوم مایع خنک کننده از فیلتر کاغذی مکش می‌شود و وارد دستگاه بول فیلتر اتوماتیک با مش ۳۰ میکرون می‌شود که خروجی این قسمت فقط برای سر ابزارها از آن استفاده می‌شود و لوله کشی‌های جداگانه‌ای تا سر هر دستگاه سی ان سی دارد.
مجموع براده‌های ایجاده شده، توسط دو دستگاه کانوایر افقی و عمودی به پالت‌هایی در طبقه بالا یا همان سالن موتورسازی۳ منتقل می‌شود که شرکت‌های ذوب فلزات، ضایعات را خریداری کرده و به بیرون منتقل می‌کنند و تصمیم بر این است تا با ساخت دستگاه پرس، براده‌ها به شکل قالب‌های بلوک شده دربیاید تا هم ارزش افزوده ریالی زیادی برای ایران‌خودرو ایجاد کند و هم از نظر زیست محیطی از آلودگی ریزش آب ماستیک جلوگیری شود. به کمک ماشین‌های شست و شویی که در ایستگاه‌های خاصی در خطوط تولید در نظر گرفته شده آب ماستیک موجود بر روی قطعات و براده‌های باقی مانده با فشار خاصی برداشته شده و به دلیل وجود پاک کننده محلول در آب گرم و همچنین روغن‌های محافظ، قطعات از زنگ زدگی نیز مصون می‌مانند.
از آن جا که در حین پاشش از غلظت محلول آب و صابون کم می‌شود، شاخص‌های این مایع هر روز اندازه گیری و پایش شده و سرریز روزانه برای این مایع در نظر گرفته می‌شود تا غلظت آن ثابت نگه داشته شود. به عنوان نمونه برای خط بلوک سیلندر ۱۲ هزار لیتر آب روغن و در سانترال روزانه حدود ۱۸ هزار لیتر آب به مجموع آن ۴۲۰ هزار لیتر اضافه می‌شود.
پایش شاخص‌های زیست محیطی و بهداشتی
یکی از اقدامات اساسی که برای افزایش طول عمر آب ماستیک، پایش و حفظ شاخص‌های بهداشتی و زیست محیطی این محلول انجام شده است، ساخت و تجهیز آزمایشگاه سانترال است که با همکاری آزمایشگاه مرکزی ایران‌خودرو، نمایندگی Wedolit در ایران و مدیریت موتور سازی۳ و اداره تعمیرات این آزمایشگاه ایجاد شده و روزانه شاخص‌های کیفی امولسیون آب‌ماستیک مانند غلظت، PH، سختی، هدایت الکتریکی، نیتریت و نیترات و همچنین به صورت هفتگی و ماهانه تست‌های مربوط به میزان قارچ و باکتری را بررسی و اندازه گیری می‌کند و سلامت این محلول را تحت پایش دایمی خود دارد.
به دلیل وجود بخارات زیاد ناشی از برگشت آب ماستیک، در ساعت پنج بار هوای سالن سانترال تخلیه شده و از هوای بیرون استفاده می‌شود. به همین منظور طی پروژه‌ای کارشناسان داخلی با استفاده از اگزوزست فن‌های مازاد موجود در ریخته گری برای تهویه محیطی تجهیزاتی ابداع کردند که در تهویه هوای داخل سالن بسیار موثر است.
پروژه‌های توسعه‌ای و بهبودهای حاصله
پروژه‌های توسعه‌ای متعددی در این سالن انجام شده که یکی از آن ها، مبدل‌های حرارتی است که موجب ثابت نگه داشتن دمای سانترال حتی در فصل گرما می‌شود که هم در تبخیر و هم در طول عمر مفید مایع خنک کننده تاثیر زیادی دارد؛ به عنوان نمونه در سال ۸۵، مخزن ۲۶۰ هزار لیتری بعد از ۹ ماه تعویض شد و با بهبودهایی که تاکنون صورت گرفته طول عمر آب ماستیک تا حدود هفت سال افزایش یافته و اگر بتوان فرایند نگه داری را ادامه داد دیگر به تعویض آن نیازی نیست. این پروژه‌ها در سطح ایران خودرو جزو ۲۲ پروژه برتر محسوب می‌شوند.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتی‌ها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیر‌های اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمی‌شود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار می‌کند واکاوی تاب‌آوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتی‌ها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبت‌نام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترین‌ها
پربحث‌ترین‌ها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حساب‌ها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زیان تسلا در بزرگترین بازار‌های خودروی اروپا زمان کاهش تعرفه‌های خودرو معلوم نیست حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!