کد خبر:
۱۲۹۳۱۲ ۱۶:۴۱
۱۳۹۹/۰۶/۰۵
استارت افزایش قیمت پراید با توقف تولید آن
پدال نیوز: کارشناس صنعت خودرو گفت: سیاستهای دولت در صنعت خودرو کشور جای سوال دارد. زمانی که تنش قیمت خودرو در بازار مصرف ...
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز؛ کارشناس صنعت خودرو گفت: سیاستهای دولت در صنعت خودرو کشور جای سوال دارد. زمانی که تنش قیمت خودرو در بازار مصرف به حدی رسیده که ارزانترین خودرو (پراید) معادل ۱۰۰ میلیون تومان خرید و فروش میشود و دستور توقف آن صادر میشود، این به معنای جریان سازی برای خیز بیشتر قیمتها در بازار است.
با توقف تولید پراید، مدیران این خودروسازی مدعیاند که تیبا و ساینا جایگزین خاصی این خودرو هستند. آیا این نوع رویکرد در شرایط فعلی صنعت خودروسازی کشور قیمتها در بازار خودرو را میتواند کنترل کند یا جریانسازی جدیدی برای افزایش قیمتهاست؟!
به گزارش اقتصاد۲۴، سال ۷۲ پراید وارد بازار کشور شد و به دلیل قیمت مناسب از طرف مردم مورد استقبال خوبی قرار گرفت؛ این خودرو بعد از پیکان جزو خودروهای پرطرفدار به شمار میرفت چرا که تمام اقشار جامعه توان خرید آن را داشتند. این خودرو در کنار محبوب بودن معایب زیادی از جمله نداشتن ایمنی، مشکلات موتوری، کیفیت پایین ادوات و داشبورد، کیفیت پایین ساخت کابین و همچنین ساختار جلوبندی تعلیق ساده و ضعیفی که دارد باعث شد محبوبیت خود را از دست دهد و تنها مزایای این محصول قیمت پایین آن نسبت به خودرویهای دیگر در کشور و مصرف پایین بنزین در آن است.
امسال خط تولید پراید در کشور پس از ۲۵ سال متوقف شد، اما این خودرو همچنان در ایران خبرسازی میکند و این روزها قیمت آن به ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.
عزاداری به جای جشن برای خروج پراید از خط تولید
قبل از توقف تولید پراید باید سیاستگذاران این بخش تصمیم میگرفتند، تکلیف اقشار کم درآمد جامعه برای خرید خودرو چیست؟ باید توضیح بدهند با چه هدفی جایگزین پراید را معرفی کردهاند و منظور از جایگزین با چه محوریتی است؟
در این زمینه امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو درباره ایجاد تنشهای بعد از توقف تولید پراید گفت: مدتهاست که تصمیم بر این گرفته شد که خودروی پراید از خط تولید خارج شود، اما هیچ گاه انتظار نمیرفت در چنین شرایطی این مهم اجرایی شود.
به گفته کاکایی، برای خروج پراید از خط تولید باید عزا میگرفتند و مرثیه سرایی میکردند نه اینکه جشن برپا کنند. در این وضعیت یکی از بزرگترین اشتباهاتی بود که دولت و سیاستمداران از طرف خود به مردم تحمیل کردند و باعث تشدید تنش در بازار خواهند شد. زمانی میتوانند ادعای خروج خودرویی را از خط تولید داشته باشند که متناظر و جایگزین آن، خودروی مناسب دیگری جایگزین کرده باشند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: هیچ کسی مخالف توقف تولید پراید نیست اما امروز زمان این اقدام نبود.
خودروی پراید را بدون ملاحظات اقتصادی، از چرخه خرید مردم خارج کردند
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: اوضاع بازار خودرو آنقدر بد است که این تغییرات میتواند آسیبهای جدیتری به صنعت خودرو وارد کند. با این نحوه سیاستها مشخص نیست به کجا میخواهند برسند؛ خودروی پراید که به عنوان ارزانترین خودرو در بین مردم محبوبیت و افزایش تقاضا داشت را بدون ملاحظات اقتصادی، از چرخه خرید مردم خارج کردند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به این مسئله که پراید از لحاظ قیمت و کاربرد در اقشار ضعیف جامعه تقاضای زیادی داشت تاکید کرد: پراید از لحاظ قیمت و کاربرد در بین اقشار مردم به ویژه اقشار ضعیف جامعه تقاضای زیادی داشت چرا که به راحتی میتوانستند با هزینه پایینتر از سایر خودروهای تولیدی آن را تعمیر و قطعاتش را تعویض کنند.
تیبا و ساینا تا مدتها نمیتوانند جایگزین پراید شوند
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، یک خودرویی که ۲۵ سال تولید میشود تمام هزینههای تحقیق و توسعه، قالب و ... را پرداخت کرده است؛ لذا در این مورد که ما نمیتوانیم خودرویی ارزانتر از این تولید کنیم، هرچند در اینکه این خودرو باز هم برای ما گران است شکی نیست. ناگفته نماند که تیبا و ساینا جایگزین پراید از لحاظ فنی هستند که همان استانداردهای دیتا را پوشش میدهند، اما به لحاظ قیمتی و تیراژ تولید تا مدتها نمیتوانند جایگزین پراید شوند.
کاکایی با اشاره به این مسئله که تیبا و ساینا شاید در ظاهر جایگزین مناسبی برای پراید باشد ادامه داد: خودروهای تیبا و ساینا به دلیل شباهت فنی بسیاری که با پراید دارد شاید در ظاهر جایگزین مناسبی برای این خودرو باشد، اما از لحاظ تقاضا از سوی مردم به دلیل گرانتر بودن جایگزین محسوب نمیشود.
وی همچنین با تاکید بر این موضوع که با توجه به شرایط اقتصادی کشور و نیازهای واقعی، این اقدام (توقف تولید پراید) کاری اشتباه بود گفت: این وسیله برای اکثریت مردم کارآمد بود، اما این موضوع را با شرایط فعلی به راحتی کنار گذاشتند. با حذف این محصول نمیتوانند جایگزین مطابق با آن داشته باشند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در ادامه صحبتهایش تصریح کرد: عدهای که به دنبال خرید این محصول بودند از این بعد به دلیل گرانی خودروهای جایگزین (تیبا و ساینا) دیگر خرید خودرو برایشان مقدور نیست و این موضوع میتواند باعث کاهش درآمد خودروساز شود. چطور در این شرایط که دولت به دنبال راه کسب درآمد است این اقدام را بدون توجه به مخاطرات احتمالی پیشبینی نکرده است؟! قطعاً موضوع چیز دیگری است.
درخصوص توقف تولید پراید شاید منفعتی در پیش باشد
کاکایی ادامه داد: هرگاه تولید هر محصول و کالایی برای دولت سود داشته باشد تحت هر شرایطی حتی اگر به صلاح مردم هم نباشد به تولید ادامه میدهد پس درخصوص توقف تولید پراید باید منفعتی در پیش باشد.
وی با اشاره به پاک کردن صورت مسئله مشکلات افزود: برای توسعه صنعت خودرو و بازگشت آرامش به بازار این محصولات، به جای اینکه دنبال راهکار درست باشند صورت مسئله را پاک کردند. یک عده تنها به دنبال نابودی صنعت خودرو هستند چرا که به راحتی تنش این کار را در بازار و صنعت میتوان دید.
خرید خودرو برای اقشار ضعیف یک رویا باقی میماند
به گفته کاکایی، اگر درآمد سالانه مردم ۲۰ هزار دلار بود، بله پراید یک محصولی بود که باید از تولید خارج شود نه اینکه مردم برای معیشت روزانه به دردسر افتادهاند و برای استفاده کسب درآمد یا مصارف شخصی به دنبال خرید خودرویی هستند که استطاعت آن را دارند و حالا با لطف آقایان این شرایط هم برای مردم سخت شد و اقشار ضعیف باز هم سرکوب شدند و خرید خودرو برایشان یک رویا باقی میماند.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان یادآور شد: حالا قیمت پراید در کف بازار بالا رفته است و مردم پیشاپیش به استقبال خروج پراید رفتهاند هرچند قیمتها هنوز با دلار جدید نیست و افزایش قیمت پرایدهای کف بازار قطعی است و احتمال هم قیمت شدن پراید با ساینا و تیبا نیز وجود دارد.
با توقف تولید پراید، مدیران این خودروسازی مدعیاند که تیبا و ساینا جایگزین خاصی این خودرو هستند. آیا این نوع رویکرد در شرایط فعلی صنعت خودروسازی کشور قیمتها در بازار خودرو را میتواند کنترل کند یا جریانسازی جدیدی برای افزایش قیمتهاست؟!
به گزارش اقتصاد۲۴، سال ۷۲ پراید وارد بازار کشور شد و به دلیل قیمت مناسب از طرف مردم مورد استقبال خوبی قرار گرفت؛ این خودرو بعد از پیکان جزو خودروهای پرطرفدار به شمار میرفت چرا که تمام اقشار جامعه توان خرید آن را داشتند. این خودرو در کنار محبوب بودن معایب زیادی از جمله نداشتن ایمنی، مشکلات موتوری، کیفیت پایین ادوات و داشبورد، کیفیت پایین ساخت کابین و همچنین ساختار جلوبندی تعلیق ساده و ضعیفی که دارد باعث شد محبوبیت خود را از دست دهد و تنها مزایای این محصول قیمت پایین آن نسبت به خودرویهای دیگر در کشور و مصرف پایین بنزین در آن است.
امسال خط تولید پراید در کشور پس از ۲۵ سال متوقف شد، اما این خودرو همچنان در ایران خبرسازی میکند و این روزها قیمت آن به ۱۰۰ میلیون تومان رسیده است.
عزاداری به جای جشن برای خروج پراید از خط تولید
قبل از توقف تولید پراید باید سیاستگذاران این بخش تصمیم میگرفتند، تکلیف اقشار کم درآمد جامعه برای خرید خودرو چیست؟ باید توضیح بدهند با چه هدفی جایگزین پراید را معرفی کردهاند و منظور از جایگزین با چه محوریتی است؟
در این زمینه امیرحسن کاکایی، کارشناس صنعت خودرو درباره ایجاد تنشهای بعد از توقف تولید پراید گفت: مدتهاست که تصمیم بر این گرفته شد که خودروی پراید از خط تولید خارج شود، اما هیچ گاه انتظار نمیرفت در چنین شرایطی این مهم اجرایی شود.
به گفته کاکایی، برای خروج پراید از خط تولید باید عزا میگرفتند و مرثیه سرایی میکردند نه اینکه جشن برپا کنند. در این وضعیت یکی از بزرگترین اشتباهاتی بود که دولت و سیاستمداران از طرف خود به مردم تحمیل کردند و باعث تشدید تنش در بازار خواهند شد. زمانی میتوانند ادعای خروج خودرویی را از خط تولید داشته باشند که متناظر و جایگزین آن، خودروی مناسب دیگری جایگزین کرده باشند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران گفت: هیچ کسی مخالف توقف تولید پراید نیست اما امروز زمان این اقدام نبود.
خودروی پراید را بدون ملاحظات اقتصادی، از چرخه خرید مردم خارج کردند
این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: اوضاع بازار خودرو آنقدر بد است که این تغییرات میتواند آسیبهای جدیتری به صنعت خودرو وارد کند. با این نحوه سیاستها مشخص نیست به کجا میخواهند برسند؛ خودروی پراید که به عنوان ارزانترین خودرو در بین مردم محبوبیت و افزایش تقاضا داشت را بدون ملاحظات اقتصادی، از چرخه خرید مردم خارج کردند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران با اشاره به این مسئله که پراید از لحاظ قیمت و کاربرد در اقشار ضعیف جامعه تقاضای زیادی داشت تاکید کرد: پراید از لحاظ قیمت و کاربرد در بین اقشار مردم به ویژه اقشار ضعیف جامعه تقاضای زیادی داشت چرا که به راحتی میتوانستند با هزینه پایینتر از سایر خودروهای تولیدی آن را تعمیر و قطعاتش را تعویض کنند.
تیبا و ساینا تا مدتها نمیتوانند جایگزین پراید شوند
به گفته این کارشناس صنعت خودرو، یک خودرویی که ۲۵ سال تولید میشود تمام هزینههای تحقیق و توسعه، قالب و ... را پرداخت کرده است؛ لذا در این مورد که ما نمیتوانیم خودرویی ارزانتر از این تولید کنیم، هرچند در اینکه این خودرو باز هم برای ما گران است شکی نیست. ناگفته نماند که تیبا و ساینا جایگزین پراید از لحاظ فنی هستند که همان استانداردهای دیتا را پوشش میدهند، اما به لحاظ قیمتی و تیراژ تولید تا مدتها نمیتوانند جایگزین پراید شوند.
کاکایی با اشاره به این مسئله که تیبا و ساینا شاید در ظاهر جایگزین مناسبی برای پراید باشد ادامه داد: خودروهای تیبا و ساینا به دلیل شباهت فنی بسیاری که با پراید دارد شاید در ظاهر جایگزین مناسبی برای این خودرو باشد، اما از لحاظ تقاضا از سوی مردم به دلیل گرانتر بودن جایگزین محسوب نمیشود.
وی همچنین با تاکید بر این موضوع که با توجه به شرایط اقتصادی کشور و نیازهای واقعی، این اقدام (توقف تولید پراید) کاری اشتباه بود گفت: این وسیله برای اکثریت مردم کارآمد بود، اما این موضوع را با شرایط فعلی به راحتی کنار گذاشتند. با حذف این محصول نمیتوانند جایگزین مطابق با آن داشته باشند.
دانشیار دانشکده مهندسی خودرو دانشگاه علم و صنعت ایران در ادامه صحبتهایش تصریح کرد: عدهای که به دنبال خرید این محصول بودند از این بعد به دلیل گرانی خودروهای جایگزین (تیبا و ساینا) دیگر خرید خودرو برایشان مقدور نیست و این موضوع میتواند باعث کاهش درآمد خودروساز شود. چطور در این شرایط که دولت به دنبال راه کسب درآمد است این اقدام را بدون توجه به مخاطرات احتمالی پیشبینی نکرده است؟! قطعاً موضوع چیز دیگری است.
درخصوص توقف تولید پراید شاید منفعتی در پیش باشد
کاکایی ادامه داد: هرگاه تولید هر محصول و کالایی برای دولت سود داشته باشد تحت هر شرایطی حتی اگر به صلاح مردم هم نباشد به تولید ادامه میدهد پس درخصوص توقف تولید پراید باید منفعتی در پیش باشد.
وی با اشاره به پاک کردن صورت مسئله مشکلات افزود: برای توسعه صنعت خودرو و بازگشت آرامش به بازار این محصولات، به جای اینکه دنبال راهکار درست باشند صورت مسئله را پاک کردند. یک عده تنها به دنبال نابودی صنعت خودرو هستند چرا که به راحتی تنش این کار را در بازار و صنعت میتوان دید.
خرید خودرو برای اقشار ضعیف یک رویا باقی میماند
به گفته کاکایی، اگر درآمد سالانه مردم ۲۰ هزار دلار بود، بله پراید یک محصولی بود که باید از تولید خارج شود نه اینکه مردم برای معیشت روزانه به دردسر افتادهاند و برای استفاده کسب درآمد یا مصارف شخصی به دنبال خرید خودرویی هستند که استطاعت آن را دارند و حالا با لطف آقایان این شرایط هم برای مردم سخت شد و اقشار ضعیف باز هم سرکوب شدند و خرید خودرو برایشان یک رویا باقی میماند.
این کارشناس صنعت خودرو در پایان یادآور شد: حالا قیمت پراید در کف بازار بالا رفته است و مردم پیشاپیش به استقبال خروج پراید رفتهاند هرچند قیمتها هنوز با دلار جدید نیست و افزایش قیمت پرایدهای کف بازار قطعی است و احتمال هم قیمت شدن پراید با ساینا و تیبا نیز وجود دارد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی! حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها تعطیلات تابستانه خودروسازی چرا ایکس ۷۷ پرچمدار ایمنی در بازار است؟ همه ابهامات فروش وارداتیها کاهش شتاب تورم خرید خودرو تسلا در مخمصه رقابت با چینی ها پاداش میلیاردی تسلا به ایلان ماسک! واکنش بازار خودرو به توقف موقت آیین نامه واردات ثبت آماری از واردات خودرو در منطقه آزاد اروند حذف شد کارخانه خودروساز ویتنامی در هند استارت خورد کدام دستگاه مقصر ترخیص هزاران دستگاه خودرو با عوارض غیرقانونی است؟ شوک مالیاتی به بازار خودروهای برقی ترکیه تعرفه واردات خودرو نباید کمتر از تعرفه قطعات باشد نامه هشدار انجمن واردکنندگان خودرو به رئیس جمهور و رئیس دیوان عدالت اداری +سند خدمات ویژه امداد کرمان موتور در مسیرهای اربعین حسینی ۱۴۰۴ عرضه خودروهای وارداتی از طریق سامانه متوقف نمیشود بی وای دی ترمز زد 2025 Tiggo 8 PLUS Classic Edition توسط چری معرفی شد +تصاویر روند رو به رشد و موفقیت آمیز CHERY در سال ۲۰۲۵ +آمار فروش دستاورد بزرگ چری در رکورد صادرات خودرو +جدول واکنش دیوان عدالت اداری در خصوص ابطال مصوبه خودرویی دولت واکنش رییس انجمن واردکنندگان خودرو به رای دیوان عدالت اداری چرا فولکس واگن ID.4 خودرویی موفق در بازار ایران به حساب می آید؟ احتمال افزایش ۵۰ درصدی قیمت خودروهای وارداتی واردات خودرو باکیفیت، صنعت داخلی را به رقابت وادار میکند واکاوی تابآوری صنعت خودرو ایران در برابر تحریم برنامه کرمان موتور برای واردات خودرو در سال ١۴٠۴ چرا ایکس ۵ خودرو پرشتابی است؟ خدمات بی نقص؛ تجربه خدمات پس از فروش VIP با فونیکس بازار وارداتیها در شوک تازه ایمنی خودرو: اولین تست تصادف اشعه ایکس عمومی تعمیر خودرو با لوازم دست دوم ترخیص ۱۴ هزار خودروی وارداتی موج جدید واردات خودروهای کره ای و ژاپنی نزدیک ایران! واردات خودرو در بن بست بلاتکلیفی برگزاری دهمین آزمون مهارتی خدمات پس از فروش کرمان موتور تمدید مهلت ثبتنام خودروهای وارداتی چالش ۳ ضلعی واردات خودرو با تصمیمات خلاف قانون مخالفت مجلس با کاهش تعرفه واردات خودرو! اجرای آیین نامه جدید واردات خودرو متوقف شد + سند تسلا محکوم شد ورود دوباره مجلس به واگذاری ایران خودرو شیائومی در تحویل ماهانه خودرو رکورد زد سقوط سوددهی خودروسازان آلمانی بخشنامه جدید برای تسریع در فرآیند واردات خودرو +نامه
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
تعطیلات تابستانه خودروسازی تمدید دوباره مهلت ثبت نام خودروهای وارداتی و وکالتی کردن حسابها اولین کراس اوور الکتریکی سایز متوسط مزدا تولید شد زمان کاهش تعرفههای خودرو معلوم نیست زیان تسلا در بزرگترین بازارهای خودروی اروپا حذف وثیقه ۳۵ درصدی بانک مرکزی برای واردات خودروی جانبازان دلایل عدم استقبال از خودروهای وارداتی!