کد خبر:
۱۲۹۳۰۷ ۱۶:۱۹
۱۳۹۹/۰۶/۰۵
عرضه و تقاضا باید قیمت روغن موتور را در بازار تعیین کند
پدال نیوز- مدیر فروش شرکت ایرانول گفت: افزایش نرخ ارز، گرانی مواد اولیه تولید و در نهایت قیمت گذاری و محدودیتهای دولتی توان تولید را گرفته و زیانهای بسیاری را به بخش تولید کشور وارد کرده است.
به گزارش "پدال نیوز" به گزارش پدال نیوز به نقل از اقتصاد 24، امروز بیشتر تولیدات داخلی به دلیل سونامی افزایش قیمت ارز، دستخوش تلاطمهای زیادی از جمله کمبود مواد اولیه، گرانی هزینه تولید و از همه مهمتر دستورالعملها و محدودیتهای ایجاد شده توسط دولت شده اند. گرانی ارز تاثیر زیادی بر قیمت تولیدات مختلف گذاشته و موجب کاهش واردات برخی مواد اولیه و کالاهای واسطهای و در نهایت افزایش بهای تمام شده محصولات میشود.
از این رو افزایش نرخ ارز به شدت حاشیه سود اکثر صنایع کشور را کاهش و هزینههای تولید آنها را افزایش داده است، چرا که رابطه نرخ ارز با واردات، رابطه معکوس و منفی است؛ یعنی با افزایش نرخ ارز، قیمت کالاهای وارداتی بالا میرود.
نرخ ارز در کشور ما نقش لنگری را دارد که برخی از بخشها به طور مستقیم از آن تاثیر میپذیرند. بخش دیگر به صورت غیر مستقیم با کاهش حجم واردات به بازار داخلی فشار وارد میکند و سبب کاهش تولید داخلی میشود در نتیجه میزان صادرات ما نیز به تبع آن کاهش مییابد.
زمانی که نرخ ارز افزایش پیدا میکند، سطح عمومی قیمتها افزایش یافته و تورم به همراه خواهد آورد که بر همه بخشهای اقتصادی تاثیر میگذارد.
گزارش میدانی حاکی از آن است که افزایش قیمت به تمامی محصولات و کالاها رخنه کرده است؛ از فولاد و قطعه گرفته تا خودرو و لاستیک هیچ کدام از صعود قیمت در امان نماندهاند، اما برخی از محصولات بدون افزایش قیمت در کارخانه، بازار، متولی گرانی آن شده است.
روغن موتور نیز از رسته محصولاتی است که بدون در نظر گرفته شدن افزایش قیمت در کارخانه، تقاضا در بازار باعث گرانی آن شده است، اما تولید کننده از این گرانی بی نصیب مانده است!
گران شدن قیمت روغن پایه برای تولید، قیمت روغن موتور و روغنهای صنعتی را گران کرد. مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان میدهد که از ماه گذشته قیمت روغن موتور در بازار بهطور متوسط 30 درصد گران شده است. شرکتهای داخلی نیز فروش روغنهای صنعتی را کاهش داده اند تا بر اساس نرخ ارز قیمتهای جدید را اعلام کنند. از آنجا که شرکتهای دولتی میتوانند از ارز 4200 تومانی استفاده کنند، تخصیص ارز 4200 از دو سال گذشته متوقف شده است. افزایش قیمت آنها کمتر بوده است؛ اما شرکتهای خصوصی افزایش قیمت بیشتری داشتهاند.
تاثیر گرانی ارز بر تولید روغن موتور
در همین رابطه زاده حیدری، مدیر فروش شرکت ایرانول در گفتگو با اقتصاد 24 دلایل نحوه گرانی قیمت روغن در بازار بدون اجرای سیاستهای افزایش قیمت در برخی کارخانههای تولیدی را چنین تشریح کرد: بخش عمدهای از محصولات شرکتها از گروههای متفاوت روغنهای موتوری تشکیل شده که برای خودروهای دیزلی و بنزینی است که مورد استفاده قرار میگیرد؛ این محصولات از جهت نرخگذاری در اختیار سازمان حمایت است.
زاده حیدری توضیح داد: نحوه این نرخ گذاری به این صورت است که توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان پیشنهاد قیمت شده و به شورای رقابت ارسال میشود و در این بخش قیمتها طبق ضوابط تعیین و ابلاغ میشود.
وی تصریح کرد: از سال گذشته با سازمان حمایت برای چگونگی اخذ مجوز برای افزایش قیمت تولیدات روغن موتور مکاتبات متعددی صورت گرفته است، اما تاکنون مجوز افزایش قیمت به انجمن تولیدکنندگان روغن موتور داده نشده است.
مدیر فروش شرکت ایرانول ادامه داد: آخرین مجوز افزایش این محصول به اردیبهشت سال 1397 برمی گردد. در آن زمان طبق ارائه مستندات از سوی تولیدکنندگان روغن موتوری، درخواست افزایش 100 درصدی قیمت روغن موتور به سازمان حمایت داده شد، اما تنها مجوز 60 درصدی برای روغن موتورهای دیزلی و 70 درصدی برای روغن موتورهای بنزینی داده شد و از آن زمان (1397) تاکنون فروش بر پایه قیمت اعلام شده انجام میگیرد.
وی افزود: از اواخر سال گذشته با توجه به جهش ناگهانی قیمت ارز، با ارئه مستندات از سوی تولیدکنندگان روغن موتور مکاتبات برای افزایش قیمت روغن موتور با سازمان حمایت آغاز شد. نهایتاً طی چهار ماه گذشته مستندات 4 شرکت اصلی تولیدکننده توسط انجمن تولیدکنندگان روانکار به سازمان حمایت ارائه شد که به دلیل بورسی بودن هر 4 شرکت تمام این اطلاعات در کدال شرکتها نیز در دسترس است.
زاده حیدری گفت: اکنون پس از مکاتبات متعدد و ارائه این مدارک و مستنداتی برای بررسی به سازمان حمایت، تا به این لحظه هیچ دستورالعملی مبنی بر افزایش قیمت به ما داده نشده است.
این مسئول در شرکت تولید کننده روغن موتور گفت: اکنون زیان این شرکتها در برخی از محصولات به بیش از 70 درصد نیز رسیده است.
به گفته این مسئول، تا دو سال گذشته ارز مورد نیاز واردات این محصولات با نرخ دولتی 4200 تومانی تامین میشد که این امتیاز نیز همچون سایر صنایع از شرکتهای تولید کننده روانکار سلب شد و در بخش دیگر پس از عدم تخصیص ارز دولتی به ناچار ارز حاصل از صادرات محصولات این شرکت، برای ارز واردات مواد اولیه تامین میشد که آن هم به 30 درصد کاهش پیدا کرد، افزایش نرخ ارز و هزینههای تحریم باعث شد این 20 درصد مواد وارداتی تولید به چندین برابر قیمت به دست شرکت برسد.
زاده حیدری ادامه داد: خریداران مواد افزودنی مورد نیاز تولید روغن موتور در شرایط تحریم نمیتوانند به طور مستقیم با فروشندگان خارجی در ارتباط باشند لذا مجبورند مواد مورد نیاز برای واردات را از طریق تریدرها تهیه کنند، اینها به اصطلاح هزینههای تحریم است که نقش مهمی در افزایش قیمت تمام شده مواد افزودنی وارداتی داشته است.
مدیر فروش شرکت ایرانول یادآور شد: برخی دیگر از مواد مورد نیاز تولید از بورس کالا خریداری میشود که همین مواد از ابتدای سال 1399 تاکنون بیش از 110 درصد افزایش قیمت داشته است.
وی تصریح کرد: پالایشگاههای مادر مثل پالایشگاه تهران، بندرعباس و ... مواد تولیدی خود را بیش از 200 درصد افزایش قیمت داده اند، این در حالی است که شرکتهای تولید روغن موتور مانند شرکت ایرانول مجوز افزایش قیمت ندارند، اما باید مواد اولیه تولید را گران خریداری کنند.
فاصله زیاد بین قیمت کارخانه تا بازار روغن موتور
این مقام مسئول تاکید کرد: در این زمان اگر تولیدات شرکت ایرانول و سایر شرکتها کاسته شود، باید پاسخگوی تمام شرکتها و سازمانهای نظارتی باشند، اما به وضعیت تولید و قیمت تمام شده محصولات هیچ توجهی نمیشود، این در حالی است که سهامدار این شرکتها شخص نیست؛ به طور مثال سهامدار شرکت ایرانول، شستا است، اما شرکت ایرانول طی این دو سال ناچار به فروش محصولات با ضرر و زیان شده است.
زاده حیدری افزود: دو سال است که هیچ مجوزی برای افزایش قیمتها صادر نشده است در حالی که نرخ ارز و مواد اولیه همچنان رو به افزایش است.
وی با اشاره به تفاوت قیمت روغن موتور تولید شده در کارخانه با قیمت آن در بازار، گفت: فاصله قیمتها بسیار متفاوت است، به طور مثال شرکت ایرانول یک محصول خود را با قیمت 220 هزار تومان به فروش میرساند، اما در بازار همین محصول با رقمی معادل 350 هزار تومان به مصرف کننده فروخته میشود؛ چون عرضه و تقاضا در بازار، نرخ واقعی خود را پیدا میکند.
این مسئول گفت: البته نرخ محصولات شرکتهای خصوصی به مراتب گرانتر از قیمت تولیدی شرکت ایرانول است. در حال حاضر قیمتها به صورت دستوری تعیین میشود و این موضوع تبعات زیادی بر تولید و حتی بازار گذاشته است.
مدیر فروش شرکت ایرانول در پایان تاکید کرد: افزایش نرخ ارز، گرانی مواد اولیه تولید و در نهایت قیمت گذاری و محدودیتهای دولتی توان تولید را گرفته و زیانهای بسیاری را به بخش تولید کشور وارد خواهد کرد.
از این رو افزایش نرخ ارز به شدت حاشیه سود اکثر صنایع کشور را کاهش و هزینههای تولید آنها را افزایش داده است، چرا که رابطه نرخ ارز با واردات، رابطه معکوس و منفی است؛ یعنی با افزایش نرخ ارز، قیمت کالاهای وارداتی بالا میرود.
نرخ ارز در کشور ما نقش لنگری را دارد که برخی از بخشها به طور مستقیم از آن تاثیر میپذیرند. بخش دیگر به صورت غیر مستقیم با کاهش حجم واردات به بازار داخلی فشار وارد میکند و سبب کاهش تولید داخلی میشود در نتیجه میزان صادرات ما نیز به تبع آن کاهش مییابد.
زمانی که نرخ ارز افزایش پیدا میکند، سطح عمومی قیمتها افزایش یافته و تورم به همراه خواهد آورد که بر همه بخشهای اقتصادی تاثیر میگذارد.
گزارش میدانی حاکی از آن است که افزایش قیمت به تمامی محصولات و کالاها رخنه کرده است؛ از فولاد و قطعه گرفته تا خودرو و لاستیک هیچ کدام از صعود قیمت در امان نماندهاند، اما برخی از محصولات بدون افزایش قیمت در کارخانه، بازار، متولی گرانی آن شده است.
روغن موتور نیز از رسته محصولاتی است که بدون در نظر گرفته شدن افزایش قیمت در کارخانه، تقاضا در بازار باعث گرانی آن شده است، اما تولید کننده از این گرانی بی نصیب مانده است!
گران شدن قیمت روغن پایه برای تولید، قیمت روغن موتور و روغنهای صنعتی را گران کرد. مشاهدات میدانی خبرنگار ما نشان میدهد که از ماه گذشته قیمت روغن موتور در بازار بهطور متوسط 30 درصد گران شده است. شرکتهای داخلی نیز فروش روغنهای صنعتی را کاهش داده اند تا بر اساس نرخ ارز قیمتهای جدید را اعلام کنند. از آنجا که شرکتهای دولتی میتوانند از ارز 4200 تومانی استفاده کنند، تخصیص ارز 4200 از دو سال گذشته متوقف شده است. افزایش قیمت آنها کمتر بوده است؛ اما شرکتهای خصوصی افزایش قیمت بیشتری داشتهاند.
تاثیر گرانی ارز بر تولید روغن موتور
در همین رابطه زاده حیدری، مدیر فروش شرکت ایرانول در گفتگو با اقتصاد 24 دلایل نحوه گرانی قیمت روغن در بازار بدون اجرای سیاستهای افزایش قیمت در برخی کارخانههای تولیدی را چنین تشریح کرد: بخش عمدهای از محصولات شرکتها از گروههای متفاوت روغنهای موتوری تشکیل شده که برای خودروهای دیزلی و بنزینی است که مورد استفاده قرار میگیرد؛ این محصولات از جهت نرخگذاری در اختیار سازمان حمایت است.
زاده حیدری توضیح داد: نحوه این نرخ گذاری به این صورت است که توسط سازمان حمایت مصرفکنندگان و تولیدکنندگان پیشنهاد قیمت شده و به شورای رقابت ارسال میشود و در این بخش قیمتها طبق ضوابط تعیین و ابلاغ میشود.
وی تصریح کرد: از سال گذشته با سازمان حمایت برای چگونگی اخذ مجوز برای افزایش قیمت تولیدات روغن موتور مکاتبات متعددی صورت گرفته است، اما تاکنون مجوز افزایش قیمت به انجمن تولیدکنندگان روغن موتور داده نشده است.
مدیر فروش شرکت ایرانول ادامه داد: آخرین مجوز افزایش این محصول به اردیبهشت سال 1397 برمی گردد. در آن زمان طبق ارائه مستندات از سوی تولیدکنندگان روغن موتوری، درخواست افزایش 100 درصدی قیمت روغن موتور به سازمان حمایت داده شد، اما تنها مجوز 60 درصدی برای روغن موتورهای دیزلی و 70 درصدی برای روغن موتورهای بنزینی داده شد و از آن زمان (1397) تاکنون فروش بر پایه قیمت اعلام شده انجام میگیرد.
وی افزود: از اواخر سال گذشته با توجه به جهش ناگهانی قیمت ارز، با ارئه مستندات از سوی تولیدکنندگان روغن موتور مکاتبات برای افزایش قیمت روغن موتور با سازمان حمایت آغاز شد. نهایتاً طی چهار ماه گذشته مستندات 4 شرکت اصلی تولیدکننده توسط انجمن تولیدکنندگان روانکار به سازمان حمایت ارائه شد که به دلیل بورسی بودن هر 4 شرکت تمام این اطلاعات در کدال شرکتها نیز در دسترس است.
زاده حیدری گفت: اکنون پس از مکاتبات متعدد و ارائه این مدارک و مستنداتی برای بررسی به سازمان حمایت، تا به این لحظه هیچ دستورالعملی مبنی بر افزایش قیمت به ما داده نشده است.
این مسئول در شرکت تولید کننده روغن موتور گفت: اکنون زیان این شرکتها در برخی از محصولات به بیش از 70 درصد نیز رسیده است.
به گفته این مسئول، تا دو سال گذشته ارز مورد نیاز واردات این محصولات با نرخ دولتی 4200 تومانی تامین میشد که این امتیاز نیز همچون سایر صنایع از شرکتهای تولید کننده روانکار سلب شد و در بخش دیگر پس از عدم تخصیص ارز دولتی به ناچار ارز حاصل از صادرات محصولات این شرکت، برای ارز واردات مواد اولیه تامین میشد که آن هم به 30 درصد کاهش پیدا کرد، افزایش نرخ ارز و هزینههای تحریم باعث شد این 20 درصد مواد وارداتی تولید به چندین برابر قیمت به دست شرکت برسد.
زاده حیدری ادامه داد: خریداران مواد افزودنی مورد نیاز تولید روغن موتور در شرایط تحریم نمیتوانند به طور مستقیم با فروشندگان خارجی در ارتباط باشند لذا مجبورند مواد مورد نیاز برای واردات را از طریق تریدرها تهیه کنند، اینها به اصطلاح هزینههای تحریم است که نقش مهمی در افزایش قیمت تمام شده مواد افزودنی وارداتی داشته است.
مدیر فروش شرکت ایرانول یادآور شد: برخی دیگر از مواد مورد نیاز تولید از بورس کالا خریداری میشود که همین مواد از ابتدای سال 1399 تاکنون بیش از 110 درصد افزایش قیمت داشته است.
وی تصریح کرد: پالایشگاههای مادر مثل پالایشگاه تهران، بندرعباس و ... مواد تولیدی خود را بیش از 200 درصد افزایش قیمت داده اند، این در حالی است که شرکتهای تولید روغن موتور مانند شرکت ایرانول مجوز افزایش قیمت ندارند، اما باید مواد اولیه تولید را گران خریداری کنند.
فاصله زیاد بین قیمت کارخانه تا بازار روغن موتور
این مقام مسئول تاکید کرد: در این زمان اگر تولیدات شرکت ایرانول و سایر شرکتها کاسته شود، باید پاسخگوی تمام شرکتها و سازمانهای نظارتی باشند، اما به وضعیت تولید و قیمت تمام شده محصولات هیچ توجهی نمیشود، این در حالی است که سهامدار این شرکتها شخص نیست؛ به طور مثال سهامدار شرکت ایرانول، شستا است، اما شرکت ایرانول طی این دو سال ناچار به فروش محصولات با ضرر و زیان شده است.
زاده حیدری افزود: دو سال است که هیچ مجوزی برای افزایش قیمتها صادر نشده است در حالی که نرخ ارز و مواد اولیه همچنان رو به افزایش است.
وی با اشاره به تفاوت قیمت روغن موتور تولید شده در کارخانه با قیمت آن در بازار، گفت: فاصله قیمتها بسیار متفاوت است، به طور مثال شرکت ایرانول یک محصول خود را با قیمت 220 هزار تومان به فروش میرساند، اما در بازار همین محصول با رقمی معادل 350 هزار تومان به مصرف کننده فروخته میشود؛ چون عرضه و تقاضا در بازار، نرخ واقعی خود را پیدا میکند.
این مسئول گفت: البته نرخ محصولات شرکتهای خصوصی به مراتب گرانتر از قیمت تولیدی شرکت ایرانول است. در حال حاضر قیمتها به صورت دستوری تعیین میشود و این موضوع تبعات زیادی بر تولید و حتی بازار گذاشته است.
مدیر فروش شرکت ایرانول در پایان تاکید کرد: افزایش نرخ ارز، گرانی مواد اولیه تولید و در نهایت قیمت گذاری و محدودیتهای دولتی توان تولید را گرفته و زیانهای بسیاری را به بخش تولید کشور وارد خواهد کرد.
گزارش خطا
پسندها: 0
ارسال نظر
آخرین اخبار
عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است انحراف خودرو از جاده مصرف تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی روسها به امید بازگشت خودروسازان دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان تولید تسلا در آمریکا مختل شد اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود نمایش فناوریهای نوین ECODA&LUCANO در Auto Shanghai شرایط پیش فروش محصولات کرمان موتور اعلام شد +جدول زمان فروش نسخه فول آپشن ERES HM5 در ایران مشخص شد خودروی وارداتی با دو فرمان قیمتی فروش خودروهای سنگین رونق گرفت تعویق عرضه تسلای «ارزان» انتقال خط تولید آئودی برای فرار از تعرفهها مهمترین ویژگی های Luxeed R7 محصول مشترک هواوی و چری هشدار اتحادیه نمایشگاه داران خودرو به وزیر صمت اخراج ۸۰۰ نفر کارگر آمریکایی از ولوو قوانین جدید چین برای جلوگیری از آتش سوزی باتری خودرو ام وی ام X5 مدیران خودرو برای برتری در بازار کراس اوورها افزایش قیمت خودروهای وارداتی قانونی نیست فورد صادرات خودرو به چین را متوقف کرد شرایط فروش ویژه اسکای ول ET5 اعلام شد +جزئیات فروش اقساطی هیوندای کونا 2025 آغاز شد +جدول سال رکود خودرو الزام تجهیز پمپ بنزینها به جایگاه شارژ واکنش سازمان توسعه تجارت به حقوق ورودی ۱۰۰ درصدی خودرو فراخوان محصولات فورد به دلیل نقص فنی "مازراتی" تعطیل نمیشود توقف هیوندای در ایستگاه تولید سردرگمی خریداران خودرو از یک تصمیم متناقض غیبت شیائومی با مدل YU7 در Auto Shanghai 2025
شرایط فروش
پربازدیدترینها
پربحثترینها
سوپرکار BYD در Auto Shanghai 2025 رونمایی میشود افزایش داخلی سازی کی ام سی X5 کرمان موتور برند Rely مجددا توسط چری معرفی شد +جزئیات سازمان حمایت در مقابل شورای رقابت ورود کرمان موتور به بورس در سال ۱۴۰۴ بهبود کیفیت خدمات و تأمین قطعات، اولویت مدیران خودرو اکستریم VX گزینهای ممتاز برای سفرهای خانوادگی در فصل بهار تعیین تعرفه شارژ خودروهای برقی تولید تسلا در آمریکا مختل شد دپوی 50 هزار خودرو در گمرک کرمان روسها به امید بازگشت خودروسازان انحراف خودرو از جاده مصرف لکسوس ES جدید در Auto Shanghai 2025 رونمایی می کند Chery Himla در نمایشگاه خودرو شانگهای 2025 رونمایی می شود تعرفه ۱۰۰ درصدی برای خودروهای واردتی منتفی است هزینه شارژ خودروهای برقی مشخص شد شیفت کاری بدون تعطیلی پرسنل تسلا در چین پرفروشترین کراس اوورها در چین معرفی شدند +جدول تعرفه های ترامپ به پرفروش های بیوک رسید «ایلان ماسک» برای ترک دولت ترامپ آماده میشود 10 ها مدل خودرو با تکنولوژی LiDAR در شانگهای رونمایی می شود سوپر هیبرید چری آغاز فصل جدید در خودروسازی! شریکیابی خودرو در عصر پساتحریم هزینه نقل و انتقال خودرو در ۱۴۰۴ مشخص شد عرضه خودرو برقی فایرفلای به تعویق افتاد افزایش تعرفه واردات خودرو مورد تائید مجلس نیست